09 款Specialized SX Trail II 测评

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09 款Specialized SX Trail II 测评



Specialized的SX Trail是他们长久以来一直未有变化的车型。甚至在其初次出现后五年,依然不断获得MBUK最高评价。新款SX Trail II依旧保持了其优势性的性能表现并将之更加发扬光大。或许在未来的五年内又可以成为市场上长盛不衰的骨灰级车吧。

骑行和操控:车身长,头管角度小,不过整车非常平衡

不断改进SX Trail是闪电的责任,不过还好他们没有把优点也改掉。



09 款Specialized SX Trail II 测评


较长的前三角和较短的后三角设计似乎更加适合竞赛而非FR,不过这样也留给车手更大的操控空间,不会让车手有被"挤着"的感觉——哪怕你用一个超短把立。角度较大的立管可以让你的重心更靠前,过弯性能和贴地性会更好,而其较小的头管角度可以大大减少你在过沙石、泥泞小弯道中被柱翻的可能性。即使在空中想要把后轮摆向空中也没有问题。

因为减震器调校得很到位,即使采用最小ProPedal,依然有不错的踩踏效率。


Fox 36 Vanilla RC2前叉那根较硬的弹簧让车首保持在较高位置。而后面,Fox DHX簧版减震器良好的压缩线性让你几乎没法打底,当然如果你需要的话还有末段增阻可以调整。

车架很强壮,这个想必常看Slopestyle比赛的车友都知道,直接固定的减震器螺丝,不等径舵管前叉将路感和强度很好地结合在一起,车手可以全身心投入骑行中去。不论你想拿它做什么,SX Trail感觉都很稳定,你会不知不觉中一次又一次超越自己的极限。

也有不足之处——较硬的弹簧让这辆车在小震动路面的减震效果不佳,而且较短的后三角意味着你在长距离下坡和小抓地力路面的后胎稳定性会不太好——但是我们认为这样的设计带来的好处远超过其不足。

车架:夸张的弯曲管和不少设计巧妙的地方

弯曲管造型设计基本上来源于最重型的Demo车型,但是不等径头管则是全新加入的。新的SX Trail还加入了Specialized的固定式减震器连杆,这根连杆直接与减震器连接,而不是采用短行程车架常用的活动式连接。

喜欢踩踏的朋友应该会比较喜欢新款车架的全长度立管,可以进行较大范围坐垫高度调整,能容纳较大长度的坐杆。直装式前拨与后三角一起运动,能够牢牢地将链条限制在它该在的位置上,而整车线管走线合理,在泥泞潮湿的环境中很受用。全长度的立管介于后轮和减震器之间,几乎可以完全挡住你把和污物的摧残。

装备:

也许其它的公司也可以通过选择漂亮合理的配置来吸引顾客,不过这对于Specialized也不是什么难事。。

这款车出厂就搭配了35mm把立和贴合感很好的把套。特制的Mavic轮圈和自己旗下品牌Chunder轮胎在低胎压下表现很好,后轮轴采用双边螺丝紧固,过弯形变大大减小。使用的后拨为Sram顶级的X.0以及轻量化的双齿盘导链器,在保证链条稳当呆在牙盘上的同时提供顺畅的传动。

Fox油簧前叉和后减震器相互之间配合得非常好,弹簧磅数根据车架尺寸的不同搭配也不同,Elixir刹车具有全面的调节选项和优良的手感。

采用Thomson坐杆和轻量化镁合金脚踏,不过白色把横和把套则需要经常清洁以保证他们看上去美观。尽管现在骑乘感觉已经很好,但如果更换较宽的把横和更强壮的曲柄则更完美。

指导价:2700英镑

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