人民网:建设世界自行车城市,南京该向国际先进学什么?

文章来源:骑行之家

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前不久有关南京和丹麦首都哥本哈根的两条自行车的新闻,对照起来让人不禁深思。


据报道,南京地铁准备从明年起禁止折叠自行车进入地铁。按照南京地铁方面人士的话说,南京地铁准备把禁止自行车进入地铁“写进《南京市轨道交通管理条例》”,并在争取政府部门同意后实行。

与此同时,来自央视的一条有关“世界自行车之都”丹麦哥本哈根的一篇报道,则给人展示了截然相反的情况:哥本哈根不仅地铁,甚至连公交车和火车都留有专门的地方,为骑车人停放自行车提供方便。


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哥本哈根地铁上的自行车专用车厢

其实,地铁等公共交通工具能否进自行车的背后,更多的还是反映不同的城市的领导者对待自行车及骑车民众的不同思维和态度。


在哥本哈根,城市交通实行的是“自行车优先”的原则。不仅在市中心最热闹的地方设有只允许自行车通过的专用通道,而且所有自行车道旁每隔一英里还设立自行车停车站,供骑车人在给车胎打气、挂车链和休息喝水,就连交通信号灯也优先放行自行车而不是汽车。在哥本哈根的郊区与市中心之间,还在世界上首创了“自行车高速公路”,骑车人在这条路上不会遇到红灯,也不会有坑洼和障碍物。目前,该市骑自行车已经占到所有出行比例近50%。



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哥本哈根街头的单车文化推广长廊

而在南京,不仅折叠自行车面临被赶下地铁的命运,而且市区不少地方的自行车道已越来越因为机动车发展的需要而不断“变瘦”,甚至被赶到行人道上。由于骑车环境越来越差,有越来越多的人不得不放弃自行车出行和上下班。


出现这样的情况,主要是南京交通实行的“机动车优先”的原则。不仅新建的城市马路是为了满足机动车流量的迅猛增加,而且原有的道路改造,也是不断挤占自行车道和行人道,腾出空间不是给机动车道,就是为华而不实的道路花坛建设所占。


城市交通,究竟是自行车优先还是机动车优先,背后折射的是不同城市领导者的不同治政理念。哥本哈根选择前者,不仅是为了有效的解决城市交通,而且也是为了解决城市的污染。据报道,从2002年到2010年,哥本哈根市中心自行车流量增加了43%,污染的碳排放减少50%,并且该市计划到2025年成为全球首座碳排放为零的城市。此外,自行车交通的普及,每年可为政府节省3亿多元的医疗支出。而对南京的官员来说,道路改造的价值取向则大不相同。无论是机动车优先,还是道路的花坛建设,重要目的一是为了给外人、尤其是上面来的官员在南京“坐车观花”时,更能突出南京的形象和市容政绩,同时也是为平时总是以车代步的官员自己提供方便。至于南京本地市民骑车出行的方便和交通成本的提高,以及城市的环境问题和医疗支出等,就另当别论了。


一般南京人可能还不知道,早在去年南京市的市长就提出,南京建设五大自行车道以及1000公里的城市绿道,为了要在2020年之前,让南京争取成为继墨尔本和哥本哈根之后的第三个由国际自行车联盟命名的“自行车城市”。可惜的是,南京是把自行车视为一种“体育城市秀”,而非市民的交通优先。在群众路线教育实践活动的今天,我们希望南京市的决策者能想市民所想,改变“自行车城市”的基本思路,多想方设法为市民骑车上下班等出行创造条件,少在那些华而不实的形式主义东西上做文章。

当然,南京要成为公共交通上先进的“自行车城市”,首先还靠领导带头,身先士卒。在哥本哈根,不仅市长每天上下班都骑自行车,而且86%丹麦议员也都是上下班骑车一族。如果南京市的领导干部都像丹麦的官员那样,南京骑自行车出行难的问题还解决不了吗!

(来源: 人民网江苏视窗 评论员 沈晓杰)

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