自行车的组装技巧和心得

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导读:文章来源: 原文地址:     本文浅谈一点自己组装自行车的心得,自行车DIY的确是一件很有趣味性和挑战性的事情,针对自己的爱好和消费标准组装一辆自己的爱车。本文主要对自行车零件的选择和更换谈一点自己的经验和技巧,希望给爱好自行车的朋友一点建议。     对于零件的剖析,我觉得这个问题是玩车朋友经常遇到的一个问题,也是很多人困惑的问题,玩了很多年的车子,改变了我对车子零件越高档次就是越好车子的概念,其实到现在有很多人也是认为零件档次越高,价格越贵零件的就

文章来源:骑行之家

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    本文浅谈一点自己组装自行车的心得,自行车DIY的确是一件很有趣味性和挑战性的事情,针对自己的爱好和消费标准组装一辆自己的爱车。本文主要对自行车零件的选择和更换谈一点自己的经验和技巧,希望给爱好自行车的朋友一点建议。

    对于零件的剖析,我觉得这个问题是玩车朋友经常遇到的一个问题,也是很多人困惑的问题,玩了很多年的车子,改变了我对车子零件越高档次就是越好车子的概念,其实到现在有很多人也是认为零件档次越高,价格越贵零件的就是使用最久的零件,这其实是一个错误的观念。有些时候当我们买了一个比较高档的零件出现了一些问题的时候我们首先会心痛,然后就会想尽一切办法来修理,结果发现维修配件的价格也是不便宜的,坏了的零件就像是鸡肋了,丢掉可惜,要是修理,那花的银子的价格又快要买一套新的零件的价格了,我觉得这个问题看来真的要做一下零件大比拼才能看出什么零件到底是每个喜欢玩车的首选!

在说之前,我觉得要先提到的一个问题就是我们的消费观念问题,也不用扯的太远,就说说我们的最爱自行车吧。我觉得这块的中外观念就不同,所以在制造的时候很多国外的制造商里面无形就加入了观念这个东西,但在我们这里,所表现的出来的就不是这样子明显了,所以当大家在看自行车这方面的书籍的时候就会发现,其实零件级别的出现那是面对不同的热爱这项运动的选手,所以了,在制造的时候就会加入这种无形了设计理念了,很久以前我看到了有关于零件寿命的一篇文章,上面是写的关于一个零件在设计师那里设计的时候,这个零件在当时设计的时候的寿命是5个月,但是经过5个月的使用之后并没有出现任何质量问题和异常现象,至少还能再用相同的月份,但是维修人员还是更换了这个零件,我当时颇为不解,认为好好东西没有坏干吗要换掉?这就是我当时与很多人的相同的想法,但现在看来确实是改变了。这个工程师的理念我慢慢的接受了,确实如此,在当时设计的时候就会想到所面对的使用时间和范围,这样会更加有力为以后设计出更多的好零件,在安全系数的保证下只是提高最大的零件强度,过了这个时间即使不坏也会更新新的零件,这就是为何每年都会出现更好,更高的新品了!xtr的制造和设计就是应用了这种观念,在它的说明书上就是这样定性的~,只是在比赛中发挥强大的战斗力!

谈完了观念我就要来说一下自己的多年的心得,有些零件我觉得到现在来看也是经典的零件,最贵的不见得是最经典的零件,使用了这么久的零件我感觉有些零件完全是人的虚伪的虚荣心造成的恶意抄作,也并不是真象他们所说的那样好用,实践出真知我到现在也是这样子认为,牙盘,飞轮车轴应该是磨损最严重的零件了,有些人认为9s的飞轮是很好的,变速的效果会更加细腻,但是我就不这么看待这种飞轮,8s和9s的飞轮总厚度是一样的,只是在飞轮各齿齿间的间隙不同,所以链子8s的和9s的相比9s的更薄。从比较颠簸的路面上你根本感觉不到变速真的是有很大的差距。因为在你享受刺激的时候根本不会注意到什么变速所涉及到的细腻问题。从设计的角度上来说为了减轻重量是一件好事,但相同的是也要以缩短使用寿命来作为代价,我身边的这帮朋友现在都怵了9s的链条,从便宜的kmc的7700,9s的用到最贵的shimano的hg92,结果没有一个不断链条的,最有趣的就是有一次大家骑车子进山林锻炼,结果在半山腰朋友车子断了链子。很是扫兴·那位朋友推着车子下山走了很远之后才找到修车的。(山间不会有修车的师傅)后来我有机会去了省车队训练,看到了很多报废的飞轮,其中9s的占到了很大的比例,我感到颇为不解就问教练,教练说从使用上面来讲,队员天天训练要求的是车子的最大使用寿命,可是由于每天都有高强度的训练,结果造成飞轮的疲劳的现象,于是就出现了蹬滑轮的现象,9s的要比8s的坏的更快一些,飞轮就是再好,于8s的相比制作的这么薄,还是没有8s的耐用~所以训练的时候为了避免一些无谓的浪费时间的现象,提高训练的安全度和使用度现在都是用8s的飞轮训练,只有很重要的比赛才更换9s的飞轮和变速系统~,这件事再次验证了我们上山所出现的那一~到现在我还是用737-1的8s的飞轮呢~一直没有出现蹬坏的现象,链子也该用了hg-70的链条,感觉那链条还真的不错,最少没有叫我再蹬断过~

    然后就是车架的一些问题,其实车架子这东西最重要的是适合自己的身高的,就是再好的车架你能接受的起,能够购买的起,不适合你身高的也不是你的首选,毕竟骑车子是为了锻炼身体,要是适得其反那就失去了锻炼的意义,还会造成一些不必要的损伤,所以在挑选车架的时候适合自己身高的是首选!选中适合自己的车架然后就是要挑选车架的焊接和设计及金属的用料!


有一片关于挑选车架选材的文章,那才表现出是一个超级玩家玩出的精华!在这里我只是想拿铝架,钛架,碳纤维的架子做一个小小的对比,首先我觉得碳纤维的东西应该是最有科技含量的车架!但是作为长期的使用车架来看,我不是首推这种车架,全碳的架子mcm team我在省队骑过一段时间,感觉车架有些偏软,碳纤维的东西在使用寿命的年限内是强度最大的产品,但是出了使用的期限,车架就会出现断裂的现象,而且断裂以后不能够再次修复~在省队那段时间我是真正看到了这个问题的出现,在碳纤维断裂那一刻没有任何的征兆,说断就断~,就像是木头断裂的声音一样,虽然说那东西的科技含量很高,但是断裂那一刻确实给了我不小的震惊~,钛合金的车架我觉得应该是使用年限最长而且是比较结实的车架,从金属的稳定性和安全性还有再次焊接的性质上来看不错的选择,从我亲自骑行的角度来看我觉得,钛合金的车架明显的较硬一些,在蹬踏的时候真的好舒服!至于铝合金的车架我觉的是每一个爱好者初级锻炼的首选!其实好的铝合金车架与便宜的车架的区别不是太大,但从设计的角度和知识产权上就会有很大的差别了,但是从骑行的感觉上来讲我觉得并不是差的太大,但是我自己觉得挑选了这么长时间的铝架子包括玩断了的那几个,我感觉内置式车头组的相对较好一些!这是多年来的经验告诉我的,车头组内置之后就会加大其车梁与车头管的焊接面积,这样会更加结实。自然断裂的机会就少了不少。

    我在大学学了金属焊接和设计选型之后,自我感觉感觉目前来说的铝架子中设计最优秀的架子应该是giant xtc1,2,3, team的架子,这几款架子的设计的样子基本上是一样的,但是这款架子的价格也确实是贵得惊人,我只是在设计的角度上提倡用这款车架,但从价格上我还是会选择便宜的,毕竟这东西的是为了锻炼身体的,又不是叫我们拿钱来闹着玩的。

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☆  gqjsvp   回复:





    说完了车架子,下面我们来说一下前避震的一些问题。这些年玩断的避震器也有好几根了rockshox,manitou,rst,marzocchi,dnm

这些牌子的我都试用过几根,从我买的这些避震器来看我觉得还是rockshox的我最喜欢,那种减震的细腻感,真的叫人喜欢的不得了,其实这东西的选择我觉得很有必要,一根好的避震器所带来的效果是叫你的车轮子就像是粘在坑洼不平的路面上,而不是给你带来陆地的那种坑洼感,当然了,所面对的路面也有不同的选择性了,其实挑选叉子主要是适合自己的感觉,最重要的是价格了,前避震器的价格越高的,科技所包含的含量就越高,质量这块虽说没有什么太大的问题,但是保养起来就很麻烦了,由于缺少很多原厂的前叉子的保养品,就会无形中降低了减震的效果,和使用的寿命,sid就是一个例子,在国内有很多朋友和省级车队用,但是这些sid根本没有得到最好的保养,我就是一例,本以为买到一根sid的前叉子就会万事大吉了,就会永远的享受那种真正的快乐,其实恰恰相反,花了2k多买了前叉子之后,才发现原来这种叉子要发挥最佳的效果,就必须要单独配一根前叉的气压调节气筒,于是我就又花了买了1百多办理了一根气筒。

    后来在〈单车志〉上看到这种前叉的密封圈是需要认真的呵护才能发挥出最佳的减振效果,是需要专用的油脂品来维护,于是我就开始寻找,结果发现全国根本没有这种油制品,只有技术指标相近的硅脂,那东西真的好贵,处于真心的爱好玩车,于是我就狠心又花了100多的买了一小盒,现在我都有些后悔了,为了这么一根好叉子我搭进去的时间真是不少,所以给大家讲一讲这就是我用了最高档次的零件的体会~东西好是每个人的追求,但是真的超过的我们所能处理的范围就真的会变成玩车的累赘。

这些是主要的零件的选择,一辆好车的最重要的零件和选购我基本上是给大家做出了比拼的效果对比,下面我要说的就是取长补短零件的搭配,其实小鬼子出的shimano的东西有很大一部分上套件,自我感觉套件我并不是太赞成,有些套件也不是真正的就如同所说的那种真正超级无敌的感觉,真正的套件也许是对那些职业自行车选手是在比赛上真正管用的,但对于爱好者我觉得那真的是一种资源的浪费,这么多年以来我还是觉得采取取长补短的办法,叫车子上采用了在同种技术规格下的各款零件的搭配,我觉得效果是很不错的,有些东西虽然是定在了相对较低的级别上,但是所表现出的机械性能不见得比那些高贵的零件的机械性能差到哪里去,虽然重量上是有一点差距,但我觉得xc上面的这一点点重量真的是微不足道的,特别是车轴这东西,我现在觉得使用培林的比较好,那个东西的设计很是不错,要比滚珠的要更强一些,要是真的想使用的车轴更加长久我觉得培林的是首选,但是滚珠的也是很不错的选择,唯一不足的是就是害怕由于轴档松动造成珠子的挤坏,用了这么多的shimano的车轴,我只对一款车轴给于赞成的一票,m750的车轴,我觉得那车轴真的不错,挺抗糟的,要比xtr 和lx的要好一些,价格也是很适中的,在这里我只是代表我的观点,还有很的多的车轴是很不错的,可惜的是我没有接触的更多的品牌,dt, hayes,king 据说是很好的品牌,可惜国内很少见到,我也没有试验过,自然我就没有什么发言权了,所以还是大家看着自己的~需求来配自己的爱车比较好,那样玩的会更加开心。

    下面我要说的就是关于车胎的的选择,我觉得这方面应该是很有趣的,车胎的选择就像是我们挑选自己将要面对运动范围的运动鞋一样,看到这些年来用坏的外胎,我总结了一个经验,对于不同的路面还是要选用不同的胎花的,有时候选择的的胎花不对路,仅不能够发挥最佳效果。有时候还会出现一些危险和卸力的现象,这方面我觉得irc,michelinspeclalized continental 这四个品牌的车胎都算是很牛气的车胎了,我这4款的车胎中最钟情于irc和speclalized 。在相同的路面上面我觉得irc的胎花比较适中与那种山土路,speclalized的抓地的能力最好,防侧滑的本领最大,continetal的车胎是属于那种比赛专用的车胎,不是很耐用,但是绝对超轻,其余的3款至于重量这块我觉得都差不多,关键是看怎么选择了,唯一的一个很有名的车胎hutchison我没有试验过,相信在不久的时间我就会亲自试验这种很有名的车胎了。

说了这么多有关于车子主要零件的对比,相信大家也会了解了这其中的一些使用经验,在挑选的时候,针对自己的爱好和消费标准挑选一辆自己的爱车,这是一件很惬意的事情!让我们共同加入到这单车diy的世界里来吧!



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☆  QuxXzFvJ   回复:




    本文浅谈一点自己组装自行车的心得,自行车DIY的确是一件很有趣味性和挑战性的事情,针对自己的爱好和消费标准组装一辆自己的爱车。本文主要对自行车零件的选择和更换谈一点自己的经验和技巧,希望给爱好自行车的朋友一点建议。

    对于零件的剖析,我觉得这个问题是玩车朋友经常遇到的一个问题,也是很多人困惑的问题,玩了很多年的车子,改变了我对车子零件越高档次就是越好车子的概念,其实到现在有很多人也是认为零件档次越高,价格越贵零件的就是使用最久的零件,这其实是一个错误的观念。有些时候当我们买了一个比较高档的零件出现了一些问题的时候我们首先会心痛,然后就会想尽一切办法来修理,结果发现维修配件的价格也是不便宜的,坏了的零件就像是鸡肋了,丢掉可惜,要是修理,那花的银子的价格又快要买一套新的零件的价格了,我觉得这个问题看来真的要做一下零件大比拼才能看出什么零件到底是每个喜欢玩车的首选!

在说之前,我觉得要先提到的一个问题就是我们的消费观念问题,也不用扯的太远,就说说我们的最爱自行车吧。我觉得这块的中外观念就不同,所以在制造的时候很多国外的制造商里面无形就加入了观念这个东西,但在我们这里,所表现的出来的就不是这样子明显了,所以当大家在看自行车这方面的书籍的时候就会发现,其实零件级别的出现那是面对不同的热爱这项运动的选手,所以了,在制造的时候就会加入这种无形了设计理念了,很久以前我看到了有关于零件寿命的一篇文章,上面是写的关于一个零件在设计师那里设计的时候,这个零件在当时设计的时候的寿命是5个月,但是经过5个月的使用之后并没有出现任何质量问题和异常现象,至少还能再用相同的月份,但是维修人员还是更换了这个零件,我当时颇为不解,认为好好东西没有坏干吗要换掉?这就是我当时与很多人的相同的想法,但现在看来确实是改变了。这个工程师的理念我慢慢的接受了,确实如此,在当时设计的时候就会想到所面对的使用时间和范围,这样会更加有力为以后设计出更多的好零件,在安全系数的保证下只是提高最大的零件强度,过了这个时间即使不坏也会更新新的零件,这就是为何每年都会出现更好,更高的新品了!xtr的制造和设计就是应用了这种观念,在它的说明书上就是这样定性的~,只是在比赛中发挥强大的战斗力!

谈完了观念我就要来说一下自己的多年的心得,有些零件我觉得到现在来看也是经典的零件,最贵的不见得是最经典的零件,使用了这么久的零件我感觉有些零件完全是人的虚伪的虚荣心造成的恶意抄作,也并不是真象他们所说的那样好用,实践出真知我到现在也是这样子认为,牙盘,飞轮车轴应该是磨损最严重的零件了,有些人认为9s的飞轮是很好的,变速的效果会更加细腻,但是我就不这么看待这种飞轮,8s和9s的飞轮总厚度是一样的,只是在飞轮各齿齿间的间隙不同,所以链子8s的和9s的相比9s的更薄。从比较颠簸的路面上你根本感觉不到变速真的是有很大的差距。因为在你享受刺激的时候根本不会注意到什么变速所涉及到的细腻问题。从设计的角度上来说为了减轻重量是一件好事,但相同的是也要以缩短使用寿命来作为代价,我身边的这帮朋友现在都怵了9s的链条,从便宜的kmc的7700,9s的用到最贵的shimano的hg92,结果没有一个不断链条的,最有趣的就是有一次大家骑车子进山林锻炼,结果在半山腰朋友车子断了链子。很是扫兴·那位朋友推着车子下山走了很远之后才找到修车的。(山间不会有修车的师傅)后来我有机会去了省车队训练,看到了很多报废的飞轮,其中9s的占到了很大的比例,我感到颇为不解就问教练,教练说从使用上面来讲,队员天天训练要求的是车子的最大使用寿命,可是由于每天都有高强度的训练,结果造成飞轮的疲劳的现象,于是就出现了蹬滑轮的现象,9s的要比8s的坏的更快一些,飞轮就是再好,于8s的相比制作的这么薄,还是没有8s的耐用~所以训练的时候为了避免一些无谓的浪费时间的现象,提高训练的安全度和使用度现在都是用8s的飞轮训练,只有很重要的比赛才更换9s的飞轮和变速系统~,这件事再次验证了我们上山所出现的那一~到现在我还是用737-1的8s的飞轮呢~一直没有出现蹬坏的现象,链子也该用了hg-70的链条,感觉那链条还真的不错,最少没有叫我再蹬断过~

    然后就是车架的一些问题,其实车架子这东西最重要的是适合自己的身高的,就是再好的车架你能接受的起,能够购买的起,不适合你身高的也不是你的首选,毕竟骑车子是为了锻炼身体,要是适得其反那就失去了锻炼的意义,还会造成一些不必要的损伤,所以在挑选车架的时候适合自己身高的是首选!选中适合自己的车架然后就是要挑选车架的焊接和设计及金属的用料!


有一片关于挑选车架选材的文章,那才表现出是一个超级玩家玩出的精华!在这里我只是想拿铝架,钛架,碳纤维的架子做一个小小的对比,首先我觉得碳纤维的东西应该是最有科技含量的车架!但是作为长期的使用车架来看,我不是首推这种车架,全碳的架子mcm team我在省队骑过一段时间,感觉车架有些偏软,碳纤维的东西在使用寿命的年限内是强度最大的产品,但是出了使用的期限,车架就会出现断裂的现象,而且断裂以后不能够再次修复~在省队那段时间我是真正看到了这个问题的出现,在碳纤维断裂那一刻没有任何的征兆,说断就断~,就像是木头断裂的声音一样,虽然说那东西的科技含量很高,但是断裂那一刻确实给了我不小的震惊~,钛合金的车架我觉得应该是使用年限最长而且是比较结实的车架,从金属的稳定性和安全性还有再次焊接的性质上来看不错的选择,从我亲自骑行的角度来看我觉得,钛合金的车架明显的较硬一些,在蹬踏的时候真的好舒服!至于铝合金的车架我觉的是每一个爱好者初级锻炼的首选!其实好的铝合金车架与便宜的车架的区别不是太大,但从设计的角度和知识产权上就会有很大的差别了,但是从骑行的感觉上来讲我觉得并不是差的太大,但是我自己觉得挑选了这么长时间的铝架子包括玩断了的那几个,我感觉内置式车头组的相对较好一些!这是多年来的经验告诉我的,车头组内置之后就会加大其车梁与车头管的焊接面积,这样会更加结实。自然断裂的机会就少了不少。

    我在大学学了金属焊接和设计选型之后,自我感觉感觉目前来说的铝架子中设计最优秀的架子应该是giant xtc1,2,3, team的架子,这几款架子的设计的样子基本上是一样的,但是这款架子的价格也确实是贵得惊人,我只是在设计的角度上提倡用这款车架,但从价格上我还是会选择便宜的,毕竟这东西的是为了锻炼身体的,又不是叫我们拿钱来闹着玩的。

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