折叠自行车的齿比和速比介绍

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导读:文章来源: 原文地址:     "齿比",意为牙盘与飞轮的齿数之比,最大齿比决定了一辆车的理论上可以跑到多快,最小齿比决定了一辆车能够爬上怎样的陡坡(当然,这只是理论上的情况,由于人体发动机功率有限,实际是不可能无限夸大的)。     对于相同轮径的车,通常我们只要考虑齿比这个因素,就大略可以得知应该作出怎样的传动变速系统配置。这里以市场保有量比较大的几款折叠车为例,大行SP8,它的传动与变速系统配置中,牙盘为53T,飞轮为11-32T,则可以算出最大

文章来源:骑行之家

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    "齿比",意为牙盘与飞轮的齿数之比,最大齿比决定了一辆车的理论上可以跑到多快,最小齿比决定了一辆车能够爬上怎样的陡坡(当然,这只是理论上的情况,由于人体发动机功率有限,实际是不可能无限夸大的)。


    对于相同轮径的车,通常我们只要考虑齿比这个因素,就大略可以得知应该作出怎样的传动变速系统配置。这里以市场保有量比较大的几款折叠车为例,大行SP8,它的传动与变速系统配置中,牙盘为53T,飞轮为11-32T,则可以算出最大齿比为53:11=4.818,最小齿比为53:32=1.656。再以BIKETO.com/bbs/forum-263-1.html target=_blank class=infotextkey>欧亚马AX3为例,牙盘30-42-52T,飞轮11-34T,则算出最大齿比是4.7272,最小齿比是0.8823。


折叠自行车的齿比和速比介绍


折叠自行车


    这样的齿比配合,经过实践证明,对于20寸折叠车来说,是具有较好的运动性能和较广泛的适应性的。


    但是,对于不同轮径的车子之间,仅参考"齿比"的因素是很难作出对比参照的,所以,这里又要引入一个更重要的概念——"速比"!


    一辆小车究竟能够跑得多快、爬坡能力究竟怎样,跟"齿比"和"速比"有很大的关系。


    齿比×轮径=速比(轮径通常以轮圈型号所标注的英寸值为单位,忽略车胎的影响不计;如要计入不同车胎的影响作更加精确的计算,方法也很简单,用实际轮周长÷圆周率,即可得出精确轮径)。


    其实"速比"才是决定一辆车,在传动变速系统配置上,所能达到的性能与适应性的更加完整的数值依据。不论是怎样轮径的车子,在"速比"面前都是公平的。速比数值越高,理论极速就有可能越快;速比数值越低,理论爬坡性能就有可能越强。这样一来,各种不同轮径的车型之间,也就有了横向对比和参照的理论依据。


    按照速比的计算公式得出,SP8的最大速比:4.818×20=96.36;最小速比:1.656×20=33.12。以我个人习惯,平路巡航多用五档,则速比是58.888。


    SP18,牙盘56-46T,飞轮11-25T。最大速比是101.818,最小速比是36.8.可以看出,虽然是双盘,其实爬坡性能并不如一个盘的P8。但是速度确实快不少。


    AX3最大速比4.7272×20=94.544.最小速比17.646,平路巡航多用中盘配15T,则速比是56。


    公路车是700C规格,可粗计为27寸轮径;大牙盘53T、小牙盘39T,飞轮12-25T。最大速比119.2499,最小速比是42.12,平路巡航多用小牙盘配14T飞轮,则速比为:(39÷14)×27=75.21。


    山地车的速比,一般牙盘为44-33-22,飞轮是11-32.轮径是26.那么最大速比是104,最小速比是17.875. 平路巡航多用中牙盘配15T飞轮,则速比是57.2。


    变速系统的使用,是为了使自行车实现最佳的能量传递、车手的力量得到更有效的发挥,适应各种不同的地形起伏、地面路况、不同风向、起步或加速、冲刺、超越。。。等等,变速系统在这里有着非常重要的意义。折叠车在这些方面的情况也是基本相似的,但是不是齿比越大、车子的速度就能越快呢?也不尽然,通过变速系统对齿比的调整,可以达到不同的速比,而它又必须与蹬踏频率配合起来,才能实现最佳效率!

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☆  fzdgs   回复:






    在骑行中保持较高频率的意义,在于它可以用较轻的蹬踏力量,得到相对较高的速度,对保护膝盖很有好处。很多骑友也是喜欢大力蹬踏,导致膝盖受伤,这一点值得去注意。


    相对较高的踏频,从某种意义上说也是保持一种连续蹬踏的惯性,以这个惯性来驱动自行车向前急驰--它让你感觉到这种蹬踏并不只是在一脚一脚地向下蹬、而是在用双腿双脚轻松地划出一个个的圆圈。一般说来,非竞赛性质的长距离骑行,保持85-95的踏频相对耐久性较好,不太容易疲劳。  


    要保持相对较高的蹬踏频率,是需要一个较长期的练习和适应过程,非一朝一夕了,而一旦当你适应了这种高频蹬踏,在骑行中会节省更多的力量、效率可以更高,所以专业自行车运动员对踏频的训练是非常重视的,在此基础上不断提高蹬踏力度的力量训练、以达到不断提高速度和技能的目的。骑行中最忌的是在低速下使用大齿比、左一脚、右一脚地慢慢蹬,这种骑行是非常容易疲劳的!

不过踏频的高低也的确是因人而异,不可一概而论了,大体上,一般较普遍的情况是这样的:大体重的车手多偏向力量型(肌肉组织产生的功率较大些),以力量实现效率,踏频可能会略低;体重较轻的车手多偏向于技巧型,以频率弥补力量的不足,适合相对较高的踏频,也一样可以达到高速。


    再回到折叠车的话题上来:折叠车究竟需要怎样的齿比呢?这个问题,与轮径有关,目前最流行的折叠车多为20寸的轮径,这种20寸规格的轮径可以兼顾折叠、便携性、路面通过性、以及相对高速度的需求,对于休闲运动是非常合适的选择。相对于公路车、山地车的700C、26寸轮径来说,这种20寸的轮径是较小的,也就是说,为了达到与标准的公路车、山地车同样的速度,小轮折叠车在骑行中,必须驱动后轮以更高的转速才能实现。比如就700C的标准公路车来说,52/14的齿比已经算是大齿比了,以并不太高的频率就足以跑到40码以上的高速,足以实现30码以上的巡航速度;但对于20寸的折叠车来说,同样的52/14齿比却显得不足,它只能维持大约25码左右的巡航速度。


    究竟怎样的齿比才合适呢?这一点可以参看中档以上各款折叠车的变速系统配置,比如P8变速系统为53齿牙盘配合11-32齿的8速飞轮,这样的配置,实践证明在平路骑行中,用53/13、53/12的齿比就可以达到25-30码的巡航速度,用53/11的齿比可以达到40码以上的高速、甚至50码以上的极速。(而我个人始终认为极速性能的意义并不大,它只能维持片刻、甚至只有几秒的时间,长距离巡航速度的保持,相对更有意义!)      

至于小齿比的配合,以53/32的齿比,按理论数据来说比公路车的爬坡速比要强,不过对于一般体力的骑友来说,可能速比还是有点高,所以折叠车双盘甚至三盘就很必要了。


    从速比的比较上看,AX3的速比是最和山地车接近到,加上长轴距的设计,爬坡性能好,下坡稳定,在折叠车中相当不错。当然不同人有不同的需求,并不是说AX3是最好的选择,主要看场合了。比如有人喜欢速度而不去走长途考虑地形的因素,那么sp18和cr16就是更好的选择了。不能看别人买什么车子就跟风。


    总的来说,对于20寸折叠车来说,52齿牙盘与11-32齿飞轮的配合,是足够的,更大的齿比和速比,未必一定能带来更高的速度,只有通过与较高踏频的配合,才能实现更快的速度和更耐久的骑行,也就是跑得更快、跑得更远!


    以上观点,仅从速比角度讨论,暂不涉及车架角度,发力效果,避震,自重,胎阻等因素。

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