[原创]伊尔-96的故事

伊尔-96的故事

黑龙江华夏天元,与俄罗斯联合飞机制造集团-运输机股份公司,7月1日联合签署一份合同,将在哈飞开造远程宽体运输机,消息一出,大家有点困惑,如何是华夏天元,而不是哈飞呢? 要知道天元公司是一家有香港投资公司背景的私家企业,启动资金额度在500亿元,打造中国远程宽体客机神话,私家企业不是没有此先例,搞得这么大,首先让人感到了它的财大气粗。其次不仅忐忑一问,这事还有无其它的背景?个人以为能私企注资国家大飞机事业,真心实意的话,也是一个好事,技术上的事,有哈飞呢,从某种意义上说,是另外一种创新科技方式,也有助于形成竞争。市场的繁荣与进步,主要在竞争。

百度来的资料显示,伊尔-96-400T是俄罗斯目前仅有的一种新型宽体运输机,运输92吨货物可飞行5000公里,运输50吨货物可飞行1.1万公里。合作项目总投资500亿元人民币,全部建成后产值将突破1000亿元人民币。这个项目是由省、哈市和华夏天元经过一年半的努力,争取来的。也许中俄合作大飞机,多年在说,只闻楼梯响,迟迟不见动静,就有了一种解释,这是国家认可的一件事。由私企出面,做为主要受益方,国企哈飞来进行技术配合,是一种新尝试。动静蛮大,可谓破了天荒。私企向高技术进军,是国家鼓励的。

从合作方俄罗斯来看,亦有风险,不过不是说钱,我的怀疑,可能做为技术入股,或直接拿钱走人,以为后者面大。给钱即给技术资料,或关键系统,如发动机,PS-90A,当然,如果必要,华夏天元亦可选择其它航发,或关键部件。这事具体的,均已落实,我怀疑,俄不是商品销售以后的受益方。也许造成了,俄罗斯也就没事了,除非以航发谋利。据说,中俄重型直升机合作,亦将在哈飞旗下,一时间这些事尚不清楚。

看俄罗斯方面,伊尔-96也难,自问世以来20年内毫无发展,四个字,“几近停滞”,主要的还是缺钱呗。普京有雄心,2006年将苏伊霍、米格、伊尔图特、图波列夫和共青城整合为联合航空制造集团公司,并指定一名副总理直接抓战略管理,几年过去梦不成,反而负债累累。看起这来,国家处处出面,亦有巨大的体制困难。整合资源,优势并不能如其所愿,不但不能互补,处处也艰难,不只是缺钱。技术进步亦是一个方面,销售也困难,有波音和空客在那比着,俄罗斯航空工业唯艰。俄的目标是到2025,形成整体技术突破,成为第三大航空制造商。前景可期,现实也太骨感。与中国合作,中国多项技术还多有不济,但中国有的是钱。有钱如何?至少能解决现实的困难。毕竟发展没有钱不成,也许这就是一个原因。

其实,俄早就该这样办了,心有不甘呢,教会徒弟饿死师傅的事不少,中国有钱再有了技术,发展将更快,一个问号是,俄会是第三还是第四?目前看成为第三,需要时间。然时间并不能说明一切,老话说得何其好,一分钱难倒英雄汉,无钱寸步难行。

中国也不是没有问题,C919批下来的投资额度在2000亿以上,国资委注资最多,60亿,其它尽为大型国企,弄不成已有巨大的风险,现在看难在技术上,旦有大突破,有突飞猛进式的进步,这事就算成了。国人责难C919的东拼西凑,其实,多少技术要学习,还有取得多国技术许可的问题,不叫人家发点财,C919难题更多。不过,我们有利的一个方面是,能面对国内巨大的市场,有了市场做保证,还是有信心的。国家也难,既然这样,就得允许私企介入,因是有了伊尔-96的项目,没准这是一个不错的方式。

看ARJ-21,支线客,千难万难有成了,这里面的道道太多,技术上受制于人,影响到项目进度,这是可以判断的,本来嘛,技术核心并不掌握,那是一定要受制的,发展慢一点,毕竟国家出面,是说好饭不怕晚,私企就不成,没有这么多巨额资金,可以长期得不到回报。花钱少得益多,从来就是私企管理之道。从一定程度上也减少了大飞机开发风险。私企管理的高效率,是其胜出之道,也是不二法门。看国企大量存在的贪污浪费,私企就有明显的优势。

也许商飞人会流泪,这么好的圈钱机会呢。可是,国企发展思路,在提高国家高技术天花板的同时,管理不善也很头痛,也许有私企在那比着,没准将更加有利发展。国企不能活得太逍遥了,今后可以跟私企一见高低了,看看伊尔-96的速度。

中国这么大的市场,正然缺少远程宽体飞机,银子都让波音和空客弄将去,国家迟迟下不了决心,发展起来艰难,为什么?以为管理体制大有问题。于是痛下决心,交给私企搞,也看看人家如何管理的。这些年来的发展,中国民营企业威风着呢!在敢闯敢干的同时,反映了国人精神,促进了中国技术发展和提高。如今出乎其类,拔乎其萃者诚多,威风着呢,我们没有理由怀疑,民企的管理质量。

这个项目谈判已是多年,不能说商飞人没有参与,灵活性太差,自由度也不高,反而与人谈不拢,管理权限所限,所谓最大高利益,不能发挥。商人在商言商,倒能多方面考虑,国家鼓励私企参与这么重大的项目,并且私企领导国企,头一步,以为好!国企长时期张牙舞爪,干不成事,做不了,做茧自缚也有年,现在不妨换换脑筋。

俄方面,飞机多种,一款又一款,终取得不了适航症,伊尔-96唯艰即为明证。中俄能互补吗?倒也不见得!我们可以采取多种方式,俄亦不抱多大希望,开拓中国市场,直接拿钱走人,就像一个卖瓜的,斤斤计较,一就是一,不考虑那么多,华夏天元可以步步为营,谈拢一件说一件,直至成功,是以进展也快。说定了,就是这些,或尽可能的考虑成本少一些,一件倒有一件的价,合算成本,该是多少就是多少。俄罗斯再不多漫天要价拿一把,商人不只是忽悠,没有官方背景更随意,有的可以贵一点,而有的只能货比三方,从现在看,哈飞不只是组装,而要进行技术改进,1296这么多年,毫无任何技术进步,卖不出去是原因,拿不到银子,没钱没发展,俄航空只是吃老本,进步太缓慢。

考虑成本,商人首要的一点,量入为出,不想这么多,能忽悠出去。一个国家做不了的事,有时商人可以,它首先知道一点,利益在哪里。同级别的,A330和波音767,它们的效益在哪里?从整体成本上去控制,要和它们一决之,你能行的事,没准华夏天元也可以。你懂得的,它的背后,是哈飞。该算计到的都算计到了,节约了运作成本,不似国企那么论资排辈。该谁的就是谁的,害群之马趁早走人,多了些干净的运作环境,是几就是几,没人要给谁去做什么思想工作,以为效率更高。

过去国家说引进高新技术,私企利益第一,卖不出去立马翻脸,不跟任何人客气,不行就换,不制订什么进度,一切唯利是图。市场经济的规律在于此。

对民企发展伊尔-96,看好的不多,有篇文章,“中俄合研大型运输机靠谱么?明眼人一看便知大概”,各大网站均有转载,其实我想与大家说说这点家务事,以为没有国企动作的伊尔-96更好。国企不是神人,当然也有神的,少!鼓励更多的私企来参与,中国之路更稳更扎实。如今的国企交税多,货款也多呀,多有不良,都给人头吃空了,都给上头拿空了,都给老总贪空了,以此三空,来和私企斗,不见得谁输谁赢。然而国企是必要的,当了紧国家利益第一。商人亦有爱国的,且看这次华夏天元如何!

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

更多精彩内容