Giant Trinity速度和精准的“良驹”

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导读:文章来源: 原文地址:     Giant的Trinity是一辆装备完善的追风利器,对于希望在较小的花费上发挥自己最大潜能的专注骑手可谓是最佳的选择。这是一辆可以与时间赛跑的车子,骑乘姿势很低,传动能力强,而且配件都是为达到最高速度而选择的!                   骑上Trinity感觉到这辆车是为优秀表现而生的,因为它的头管和休息把都很低,不适合脊背不好或

文章来源:骑行之家

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    Giant的Trinity是一辆装备完善的追风利器,对于希望在较小的花费上发挥自己最大潜能的专注骑手可谓是最佳的选择。这是一辆可以与时间赛跑的车子,骑乘姿势很低,传动能力强,而且配件都是为达到最高速度而选择的!

   

      骑乘、操控性:飞快、精准

   

    骑上Trinity感觉到这辆车是为优秀表现而生的,因为它的头管和休息把都很低,不适合脊背不好或者肚腩稍大的人骑。修长且有小许弯曲的休息把安装于弯把之下,休息座距离弯把顶部相当接近。这意味着你骑乘姿势比较低,感觉很具攻击性。

     

    如果你的骑乘姿势还可以低一点你可以将垫环取走。让你稍微前倾的车座设计也很准确,当你在逆风上坡等情况时可以保持速度。

   

    不过,如果你不太习惯大腿间夹着比较阔的东西的话,前端较宽的计时赛车座可能需要你一点点时间去适应。你无须担心传动的问题,因为宽大的FSA牙盘和短小的后下叉可以将你的力量很好的传送到后轮上。即使你臀部离开车座发力,也不会导致操控不稳定,这样可以减少偏离而使车子笔直前行,即使选用大档位也能够保持高效。


    休息把前端指拨和较低的把位意味着这辆车更适合平路而不是爬坡。稍重的合金轮圈让加速稍微花时间,不过一旦你可以进入高速,这些努力都是值得的。重量形成的冲力,让你可以轻松保持速度。在高速或者逆风时,利落的空气动力学设计带来的好处也相当明显。

  

    这辆车的骑乘姿势的优点和流畅性还体现在自由下坡测试(不踩踏)。而更让人惊奇的是这辆车子追求高速却没有牺牲舒适感。Trinity的车座和脚踏感觉都很坚实,当然也有比较硬的部分,但是这些部分比起其他一些公路车却更软一些。

  

    这些结果很大部分要归功于出奇舒适而且美观的碳叉,它可以帮助你通过很粗糙的路面而不会打乱你的节奏。尽管合金轮组较重,但是操控性非常好。即使是公路车初学者,骑这辆车进行长时间的弯腰逆风下坡也不会觉得很累。而对于老手来说,在安静的乡间公路俯身减少风阻快速先进也十分惬意。

  

    车架&配置:流畅,高效传动系统+比赛用套件

  

    短圆的头管加上扁平的下管以及同样扁平的座管,还有座管下部为后轮切割掉的空隙等设计自然创造了很好的破风效果。短小的后下叉、非常粗的后上叉和调整轮胎整洁度的水平轮圈狭槽让后轮速度飞快。车子采用内走线,非常整洁。作为一辆空气动力学公路车,它并不算重,虽然碳叉不算轻,但是对速度并没有很大影响。

  

    为了与时间对抗,Giant在配件的选用方面十分谨慎。碳制的Contact休息把很修长,位置很低,顶端指拨在长而平稳的赛道上能保持好空气动力学优势。42mm合金轮圈增加了一点重量,不过为轮组带来明显的空气动力学优势,而且在高速时让车子更加稳定。

  

    深臂的53/42齿FSA牙盘很重,不过坚实有力,在转动时齿数比上不会有任何差错。Shimano Ultegra/105套件物有所值,Trektro刹车不错。前端较宽的Giant tri车座让长距离的骑行更舒服。




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