09款Intense Tracer评测

snakejian2008 收藏 0 6

文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-27260-1-1.html


       来自美国加利福尼亚的车架厂商Intense向来都和Santa Cruz有着密切的合作,不仅仅是VPP虚拟转点减震系统。本身就已经非常经典的Intense Traver全地形车在09年款采用了VPP2代减震系统,再度延续其经典地位。这两新车给人的感受就是非常全能。除了坚固的车身和广受好评的减震系统,漂亮、甚至称得上艺术的制造工艺,全新的长寿命轴承和足够大的轮胎空间,你获得的是一辆鹤立鸡群的车。考虑到车架的多用途性和美国本土全手工制造,也值它的这份价值了。



09款Intense Tracer评测




在这辆车上安装速降用的外胎,自然意味着在某些天山老怪才会去的山里,我们可以将Tracer尽可能地推向极限。


显然,拿它进行凶猛的压弯是我们必做的事情,车子会死死吃进弯道激起飞沙走石。前叉没有突然压缩而使前轮失去抓地力,掠过石块的时候车辆也没有任何哪怕轻微抖动,这使得我们不断尝试用更快的速度、更低的姿势和更凶猛的动作进行压弯。


由于昨天我们在相同山路上骑过一辆超过35磅重的FR车,Tracer的爬坡性能简直让我们惊喜到不行。和我们下坡的时候一样,就算是上坡,Tracer也能扬起一层沙尘,还没落地,我们已经远离。


即使给后轮设定更多sag值,它也可以在过弯后出弯时拥有优秀的踩踏和急加速性能。强硬而直接的踩踏力量顺畅地传递到车轮辐条上,以至于使用比较抓地的外胎时辐条都会发出声音。


车架重量仅6磅出头,要用Tracer甩掉同伴真是太容易了。昨天我们用大号车架5.5寸行程骑行时爬坡性能很好,即使在松软的路面也能获得良好的路面回馈和循迹性。


大号车架相对中号车架而言在长距离爬坡时更显优势。另外在我们意料之内的,较长的把立和较大头管角度配合Fox 32前叉使这辆车感觉更轻而在弯道时的攻击性则不是太强。


车架


尽管Intense和Santa Cruz使用相同的减震结构和类似的转点位置,但他们总是提醒说他们的车架是完全不同的物种。首先,Intense的车子依然在加利福尼亚而非其它国家。Intense在他们的车架上采用Easton铝材,连粗大的异形管材都不例外。



09款Intense Tracer评测



和Blur LT不同,Tracer采用了1.5寸头管,可以使用1.5寸或1.125-1.5寸变径舵管的前叉。上管中段向下弯曲,在后部分叉为Y字型,给立管提供更强的支撑。下管和头管焊接处还焊有补强片,以缓解大口径前叉带来的巨大外力。



09款Intense Tracer评测




CNC车削制造的摇臂前半部分也是Y字型,便于更好地分解来自后摇臂、连杆的压力。由于后三角上没有使用交叉撑杆,意味着后轮拥有更大的容纳泥巴的空间,解决了Intense长期来的一个问题。不过,Intense标志性的某些CNC部件依然存在,当然还有其所谓的表面"工作"色油漆。不过Intense还提供其它四种标准色和八种自选颜色。




09款Intense Tracer评测




第二代VPP减震系统意味着更具线性的渐进压缩曲线、跟小的尾段冲击和更小的头段链条拉伸。和Santa Cruz相同的是,其下连杆也设计有润滑脂注入口,可以让轴承使用寿命更长。和Blur不同的还有,该连杆并非在前三角固定块内侧而是外侧。而铝合金上连杆还提供两种行程的减震器安装位(140mm,5寸/152mm,6寸)。当然,在改变后轮行程的同时头管和立管角度也会相应改变1.5度而BB高度变动7.6mm。


我们的测试用车后轮行程设定为6寸(152mm),Intense对其配置也做了相应调整。Fox 36 Float 160mm前叉,搭配内藏式腕组,尽管并非1.5寸舵管,但强度依然很好,压缩非常顺滑。


Shimano的高强度XT AM轮组搭配20mm前桶轴,Intense软胶、速降外胎,使车辆抓地形变得极强。剩下部件大多采用XT,即使在前轮使用160mm制动碟,新款刹车的制动力也给这辆车加分不少。


Crank Brothers Joplin伸缩式坐杆让坐垫高度调整异常容易,把组采用Easton Havoc把横及把立。和XC配置相比,这样的配置大约会重上6磅,但实际使用时的表现,则完完全全证明了其优秀的多用途特性。

Intense Tracer车架指导价:1649英镑


出处:中国户外网

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