公路车和三铁车的区别分析

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导读:文章来源: 原文地址:     如果你是想买一部主要用于公路骑乘,但是偶尔也用于三铁比赛呢?许多人以为三铁车只适合三铁比赛,我们却不以为然。因为,事实上三铁车适合任何形态,以舒适与效率为首要考量的长距离公路单骑。     如果你已经有一部公路车,并且考虑要用它来参加三铁赛,你必须先了解所谓标准公路车在三铁赛中的优势与限制。反过来说,三铁车在公路骑乘中的效益与限制,也值得你去深入了解。 骑行     简单来说:  

文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-26990-1-1.html


    如果你是想买一部主要用于公路骑乘,但是偶尔也用于三铁比赛呢?许多人以为三铁车只适合三铁比赛,我们却不以为然。因为,事实上三铁车适合任何形态,以舒适与效率为首要考量的长距离公路单骑。


    如果你已经有一部公路车,并且考虑要用它来参加三铁赛,你必须先了解所谓标准公路车在三铁赛中的优势与限制。反过来说,三铁车在公路骑乘中的效益与限制,也值得你去深入了解。


公路车和三铁车的区别分析


骑行

    简单来说:


    三铁车是从空气动力学(aerodynamics)角度所设计的特别车种,使用肘靠式(elbow-rest)的手握把(aero handlebars即通称的休息把,后面均称aero bars),以提升骑乘的舒适性及效率。与标准公路车的车体几何设计相比,三铁车体特有的几何设计也让骑车到跑步的转换更为容易一些。


    所以,使用休息把的两大好处是:


    1、较佳的空气动力效应(气动效应,也就是一般说的低气阻或低风阻),带出较好的骑乘舒适性及效率


    2、骑/跑转换较为容易


    aero bars让选手上身前俯,取得低风阻位置。从正面看,由于选手双手几近并拢靠在aero bars上,比起选手在公路车双手张开握住握把,其受风面的截面积较小。另外,使用aero bars 让选手在骑乘时是以全身骨骼系统(skeletal system)去支撑维持上半身的姿势,这与使用标准公路车下弯手把,选手必需用上半身的肌肉群(muscular system)去支撑维持上半身骑乘姿势,有明显的不同。你可以想像以下两者的差别:以双肘撑靠于柜台前(轻松),及以双手支撑上身(几近俯地挺身的姿势)撑靠在柜台前(比较累)。


    增进三铁车的效益关键在于其配备的适宜度与位置。直接在公路车上装aero bars,选手的骑乘姿势会有以下改变:由于手肘前伸,也带动上半身需更为前伸,才能稳握aero bars。此外,由于更为前伸,上半身与大腿间的夹角也会变小。这代表其间的空间会变小,尤其在高踩踏位置时(踏杆在10点钟及2点钟方向之间),选手会更有狭迫感。


    这不只是一种感觉作用而已。上半身与大腿间的夹角变小会妨碍横隔膜作用,进而影响呼吸效率。此外,包括臀部及半膜肌群的作用也会受影响(姿势过曲)。最后,由于上身过于前伸,选手的下背部会有不适感,同时也会觉得座垫不舒服。


    三铁车就是针对解决以上问题而设计的。三铁车的座管角度为76-78度,而一般公路车的座管角度为73-74度。较大的座管角度让选手在上半身与大腿间有较大距离,也使大腿肌群及下背部较不紧绷,并让呼吸更为顺畅。

一个常听到的迷思是:三铁车车座位置较前。其实不然。事实上,三铁车的中轴(bottom bracket)位置较后,选手脚踏的位置也会比较后面。因此,上半身与大腿间的夹角也会比较大。


    较小尺寸三铁车的另一特色是广用26" 或 650c轮圈。有些人误以为那是因为这种轮圈有比较好的气动效应。事实上,它与700c轮圈的气动效应是一样的。


    小尺寸三铁车广用26" 或 650c轮圈,是因为78度的座管角度其后轮可用空间对700c轮圈来说太小了。较大尺寸三铁车(上管52或53公分)则多用700c轮圈。另外,早期设计的三铁车的确多用较小尺寸轮圈。

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☆  俊哥   回复:






    为了配合aero bars的使用,三铁车的上管(top tube)较短,头管(head tube)也比较短,所以在加上aero bars的高度后,选手的上半身还是可以维持在较低,良好的气动位置。有些三铁车的头管非常短,有的则长一些。选择适当长度的头管来搭配aero bars是选车时最重要的考量之一。


    以公路车直接加装aero bars的结果通常会造成座垫(saddle)与aero bars间距离过长,选手在使用aero bars时坐的位置也因此会往前移,最后通常会只坐座垫的前三分之一。其实,不管使用公路车或三铁车,为了较佳的气动效应选手会坐在座垫的前端以利骨盆(pelvis)往前转动。差异是三铁车有较短的上管与较缓的头管角度,可让选手更舒适稳定的维持低气阻骑乘姿势。


    典型公路车的头管高度约与座管高度齐平,因此直接装上aero bars后车头变高,选手不易取得低身,舒适及有效率的骑姿。三铁车较短的头管与上管搭配aero bars及其肘垫多出的高度,则是相当的合宜。


    公路车与三铁车车体几何的差异


    在三铁赛(或类似条件与路线的骑乘,不能跟车或轮车)中使用三铁车与使用公路车的成绩表现可能会有显著的不同。一个使用公路车加装aero bars,并以1:10:00骑完40公里的距离的选手,如果使用三铁车骑完相同距离,可能只要1:06:00。三铁车的效益与优势与选手经验成反比:刚入门者最能从三铁车的使用中获益。选手越有经验,其感受的差异越不显著。


    使用三铁车最大的效益可能在T2以后,也就是跑步项目中才充分展现。


    这些车体与车架的技术差异,使得三铁车搭配aero bars提供了较佳的骑乘舒适性与效率。另外一大好处就是跑步的表现也会比较好。与使用公路车相比,使用三铁车下背部较无狭迫感,骑车到跑步的T2转换也会比较顺利。此优势尤其是在进入跑步项目的前1-2英里(1.6-3.2公里)更为明显。


    2000年六月Ian Garside与Dominic Doran 在Sports Sciences期刊上发表了一个引人注意的研究报告。此研究报告后来被称为The Garside Study,也被一些专业三铁车组配学校(triathlon bike fitting schools) 如Dan Empfield’s Fit Institute of Slowtwitch (F.I.S..T.)等引用。The Garside Study是从生物力学(biomechanics)的角度来测试。换言之,气动效应没有被反应在此测试结果中(也就是说,除了众所周知在空气动力的效益以外,三铁车还有其在生物力学方面的效益)。参加测试的选手先在以公路车体几何设计(road geometry bike)的固定练习车台上骑了40公里以后,再到跑步机上跑10公里。后来,同样的选手改在以三铁车体几何设计(triathlon geometry bike)的练习台上骑了40公里以后,再到跑步机上跑10公里。这两次跑步成绩的差距极为明显,后者(骑三铁车练习台)平均比前者(骑公路车练习台)快了整整五分钟。


    虽然三铁车在骑乘舒适性与气动效应考量方面很受用,选手也必须了解三铁车体几何设计方面的限制。


    三铁车最适用的路线为平坦及缓坡地形(flat to rolling terrain,如密西根,北俄亥俄,印地安纳及伊利诺等州之地形),无需在高速下90度转弯,或与他人轮车/跟车。因此,如果舒适与效率为首要考量,三铁车会是个好选择。


    三铁车架的设计不适合集团骑乘。跟著集团骑最重要的考量不是舒适与效率,而是在极近的车距中轻快灵巧的驾御能力。此外,三铁车架的设计也不适合高速过弯(如绕圈赛等)及长坡公路登山(road climbing)。


    在笔者的车店所在处的Dearborn,每周三晚上都有练习,吸引了包括登山车选手,观光客,公路车选手及一大票三铁选手来参与练习。路线全长24.3英哩(39公里),沿著市郊,需经过11个红绿灯及14个90度弯。这是高速集团练习(high-paced pack ride),紧跟前车以确保跟得上集团是最重要的,但是许多三铁选手还是骑他们的三铁车参加练习。这是三铁车多功能表现的最佳见证。但是,这过程中三铁车的限制也被注意到,因为在偶发的摔/撞车意外中,部份是可归责于三铁车较低的操控灵活度。


    如果你只能有一部车,且不知道应该买三铁车或公路车, 可以考虑如下:


    如果你买车是为了要参加多项运动(multisport)的比赛(铁人三项或铁人两项)以及进行单骑练习(solo training),买三铁车


    如果你买车是为了要参加集团练习(group ride)及比赛,买公路车固然车种没选对还是可以用,毕竟在某些情况下,使用公路车与三铁车没什麼差别;选对车子则确保你的钱花得值得,不可不慎!


    发生在初学消费者的最典型状况就是:先买一部公路车,然后才发现自己其实比较喜欢参加多项运动。所以,几个月后又再买了一部三铁车。在这样的情况下,其实客人如果一开始就买三铁车,可能会更好。许多三铁(两铁)选手在赛季过后也会买公路车,以便参加集团练习,因为有的公路车的选手不愿意与骑三铁车者在同一集团中练习。


    实际上,想在集团练习中骑得好,选手个人能力比车子重要。初学者对集团练习状况不熟,在学习集团中跟车(drafting)技巧方面,如果使用三铁车可能比使用公路车更困难些。


    任何通则,都有例外。什么样子的车最适合你个人的骑乘风格,身体尺寸等,是在诸多因素交互运作下决定的。最重要的是要了解自己的骑乘习惯,找到一个受过训练、也有实际组配公路车与三铁车的专业店家,为你精确的组配合适的单车。

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