山地车新手硬件入门图解

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文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-26988-1-1.html


山地车主要用于山地越野,可以在崎岖不平的山路上行驶,享受颠簸起伏的快感,以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器,26的轮胎,15-18的车架,和带减震器的前叉。

山地车,仅仅是个总称,凡是没有公路弯把的,没有小轮子小坐垫的车,老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现,山地车也有许多区别,比如:有的前叉是双肩,有的是单肩;有的用碟刹,有的用V刹;有的是硬车架,有的是全避震车架;再通俗点,有的车看起来很庞大,有的很纤巧……其实,他们都是山地车,只是用途不同而已。

山地车又分为五类:

1、普通越野XC(Cross Country)

50%上坡、50%下坡:用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,因强度适中,可以追求轻量化。

2、双人竞速DS(Dual Slalom)

70%上坡、30%下坡:适合竞赛级的高强度越野,但造价过高,都在万元左右。

3、自由骑FR (Free Ride)

40%上坡、60%下坡:野地丛林里玩,也可以飞台阶,高强度要求,部分装备接近DH。

4、飞跃DJ (Dirt Jumping)

30%上坡、70%下坡:飞土包的车,腾越空中,需要很重的高强度车架,前叉也不便宜。

5、速降DH (Down Hill)

0%上坡、100%下坡:从山顶以60公里/时的速度冲下,拥有巨长的双肩前叉,超高强度要求,一般造价在3-5万元左右,重心后移,不适合爬坡;又因重量过重,不适合一般的骑行越野。

前四种用于一般的骑行越野很容易,速降车因重量等因素,所以较困难。

这里重点写入门级别的第一种。

XC越野车,是最常见也是最实用的山地车,满大街跑,下面这张图,帮你认识车上的各个部件。随后,将对各个部件做解释。




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山地车新手硬件入门图解






[color="#000000"] 1、车架



[color="#000000"] 一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。



[color="#000000"] 车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。



[color="#000000"] 硬车架:骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。



[color="#000000"] 全避震车架:更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。



[color="#000000"] 建议:大猫(BIGCAT)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。



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山地车新手硬件入门图解





[color="#000000"]2、前叉



[color="#000000"] 前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰:"山地车,其实就是车架加个前叉哉~~"可见前叉的重要性。


硬    前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错:Suntour(三拓)、DDN、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。




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山地车新手硬件入门图解






[color="#000000"] 下面介绍一下前叉的介质种类:



[color="#000000"] ⑴、弹簧叉:最低档的叉,没有阻尼。



[color="#000000"] 特点:便宜, 300元就能买个不错的。



[color="#000000"] ⑵、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。



[color="#000000"] 特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。



[color="#000000"] ⑶、油簧叉:以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。



[color="#000000"] 特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油。



[color="#000000"] ⑷、油气叉:以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。



[color="#000000"] 特点:比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护


[color="#000000"]骑行者


[color="#000000"]的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。



[color="#000000"] 前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束



[color="#000000"] 新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。



[color="#000000"] 行程Travel:前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。



[color="#000000"] 弹跳Spring:从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。



[color="#000000"] 回弹rebound:弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳Spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。



[color="#000000"] 阻尼Damping:回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞;回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇04年的EXR-PRO快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。)



[color="#000000"] 回弹调节rebound adjustment:这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能,要知道Z3不到1000元啊!~不过现在基本没货了;另外RockShox的叉,只要型号后面跟SL的也带。



[color="#000000"] 顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回弹快点的;岩石、大落差的路需要回弹慢点的。



出处:自行车旅行网

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