美国品牌Boardman Elite 2014系列大解剖

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导读:文章来源: 原文地址: 过去几年间,开始时默默无闻的Boardman在美国逐渐被大众所认识。从TT世锦赛到环法阶段赛冠军,他们在不断扩展和完善产品线。靠着通过大量运用CFD(计算流体动力学)和FEA(有限元素分析),当车送到风洞时,已经不是进行测试,而是颁发合格证了。2014的新Elite系列设计重点在于空气动力学,包括骑手骑上车后的空气动力学性能。光说设计,新Air/TTE车本身的空气动力学性能比旧款提升了(快了)20%,这可说是一大壮举。然而当骑手上车后,数字马上跌了4%。这个成绩

文章来源:骑行之家

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美国品牌Boardman Elite 2014系列大解剖



过去几年间,开始时默默无闻的Boardman在美国逐渐被大众所认识。从TT世锦赛到环法阶段赛冠军,他们在不断扩展和完善产品线。靠着通过大量运用CFD(计算流体动力学)和FEA(有限元素分析),当车送到风洞时,已经不是进行测试,而是颁发合格证了。2014的新Elite系列设计重点在于空气动力学,包括骑手骑上车后的空气动力学性能。光说设计,新Air/TTE车本身的空气动力学性能比旧款提升了(快了)20%,这可说是一大壮举。然而当骑手上车后,数字马上跌了4%。这个成绩依然很不错,就是不够“20%”那么会市场震撼。

Boardman有个昵称,“教授”。这大概来自于上述的产品研发方式,而这种方式似乎在Boardman内部无处不见。难怪。他们说无论公路骑,铁三或者甚至越野,新Elite系列都更快、更轻、更舒适。下面我们就来详细看看:


美国品牌Boardman Elite 2014系列大解剖



AiR是空气动力学公路车系列:安装在前叉内的一体式车刹、置于后下叉的后刹、空气动力学座杆和内走线车线。他们2014系列的新车的头管全部都有加长:公路车,如图中Air 9.8,就长了10mm;铁三车长了15mm。除了AiR 9.8的前叉,Boardman Elite系列的每款车都采用同级配置,就是说AiR 9.0和AiR 9.4用的车架是一样的。

AiR 9.8 Di2置于产品线顶端,售价$11,000,大码重15.76lbs (7.14kg)。


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AiR 9.4 Di2 采用Ultegra Di2和Boardman自家的碳纤轮组。价格就实在点,$5,800。


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虽然配置降级了,但54cm车架依然保持17.31lb (7.85kg)。


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AiR 9.2零售价为$3,800,配机械Ultegra套件和Mavic轮组。


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9.2重17.42lbs (7.9kg)。


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极致轻量的SLR还未能出现给我们称重,但以舒适性为重心的耐力赛竞赛级SLS就在我们手上。SLS头管更高,有一路延展到后花鼓,能提升坚硬度的粗后下叉。还有保证舒适性的弧形后上叉。它高速,同时令你信心满满。


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配置SRAM Red的9.8售$5,800,重14.81lbs (6.72kg)。


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$4,600的Di2 9.4 重16.64lb (7.54kg)。


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$2,800的9.0配Shimano 105,稍重点,17.37lbs (7.88kg)。


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越野粉丝,接下来是你们的天下。CXR拥有3款碟刹越野车,全部能装货架和挡泥板。Boardman形容这系列的车的几何在全CX竞赛车和公路车之间,多用途。


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$3,600的9.2和$5,500的9.4一样重,20.26 lbs( 9.19kg)。留意9.2上的是700x28c光头胎,所以重量是偏轻的。有更佳性能的禧玛诺Ultegra Di2系统和液压碟刹重量和SRAM Force和BB7 SL车刹差不多。


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Pete Jacobs夺下2011年Kona铁三赛冠军时,骑的是AiR TT。而现时它的升级版,AiR TTE,在设计上更是有质的飞跃。和现时市场上顶尖TT车一样,AiR TTE有隐藏式车刹,超整洁的车把组,还有造工精良的空气动力学设计。车管在20

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