公路骑行的踏频分析

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导读:文章来源: 原文地址: 1、踏频的意义 踏频计量是描述每分钟踩踏/提拉的圈数(RPM.rotations per minute),通常情况下高于60RPM并低于80RPM为低转速踏频,高于100RPM至上限最高频率(上限踏频视心肺功能、关节肢体不同因人而异)属于高踏频。 在公路车锻炼中,踏频、心率和功率三者息息相关,同样功率强度下,踏频越高心率相应也会提高(但是并非线性关系);在稳定骑乘的情况下,踏频越高肌肉相对轻松、功率相对较低,踏频越低肌肉越疲惫、功率相对较高(同样非线性关系)。 由于
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文章来源:骑行之家

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公路骑行的踏频分析


1、踏频的意义

踏频计量是描述每分钟踩踏/提拉的圈数(RPM.rotations per minute),通常情况下高于60RPM并低于80RPM为低转速踏频,高于100RPM至上限最高频率(上限踏频视心肺功能、关节肢体不同因人而异)属于高踏频。

在公路车锻炼中,踏频、心率和功率三者息息相关,同样功率强度下,踏频越高心率相应也会提高(但是并非线性关系);在稳定骑乘的情况下,踏频越高肌肉相对轻松、功率相对较低,踏频越低肌肉越疲惫、功率相对较高(同样非线性关系)。

由于踏频和做功是主动行为,心跳是不可控的被动行为,因此在心跳允许的范围内做功与踏频存在四种组合:

A.高频大力踩踏;

B.高频轻力量踩踏;

C.低频大力量踩踏;

D.低频轻力踩踏。

关于四种组合的选择,普通人类的心肺能力无法维持A情况长时间坚持,D情况不具有锻炼和竞速的意义,因此先排除A与D,C情况对个人腿部肌肉要求较高,拜读 Dr萧的大作有个关于肌肉特性十分恰当的类比:如果30kg的哑铃可以举15次,那15kg的哑铃一定远多于30次,因此在理论上,B情况是比较普遍且较推荐的。例如在环法计时赛中,各车队选手平均时速多在50KM/H左右,平均踏频都在100RPM.以上。可见无论是理论上还是实际中,对高踏频的青睐是十分有意义的。

那么,速度至上的公路车骑行中,踏频与速度有什么关系呢?

2、踏频计算

带计踏频功能的码表可以实时(中低频采样计算)计算当前踏频,除此之外,因为公路车刚性链条传动误差相对较小,可以通过当前速度得到实时踏频。公式为: V=2133 * 10-6 * C * 60 * T1/T2

V当前速度,C当前踏频值,T1当前牙盘齿数,T2当前飞轮齿数,其中2133为公路700C轮组平均轮周长(单位:毫米)。

公式可以简化为: V=0.12798 * C * T1/T2 或者 C =7.8* V * T2/T1

普通情况下,公路车牙盘齿数组合为正常牙盘53/39和压缩牙盘50/34,飞轮齿片从11到27齿有多种组合,这里选取常用的齿数12、13、14、15、17、19、21、23、25进行分析

3、踏频数值分析

之前提到环法计时赛中,各车队选手平均时速多在50KM/H左右,平均踏频都在100RPM.以上。由此可以推算出环法计时赛中,齿数比平均数值范围在3.9左右即53/13到53/14之间。首先确定齿比上限,鉴于个人腿力远远不如环法队员,因此这个数值作为在平路情况下的齿比参考上限;第二步去掉不常用齿数比,基于常识,上表中很多齿数比不会使用比如53/25,39/12等,这些极限情况的参考值完全可以去掉;第三步锁定均速范围,在个人日常的公路骑行中平均时速受体力、地形以及风等不定因素的影响,因此有参考价值的均速选在25KM/H到30KM/H之间;第四步根据实际地形情况选取爬坡时齿比,由于本地的坡路连续且陡峭选取稳定的爬坡齿比为39/23和39/25;最后根据个人情况选取踏频极限值,这里上限选为120RPM.下限选取70RPM.作为参考值。接下来,繁杂的数据就对日常公路车锻炼有针对性,和一定的指导意义了。

针对自己的情况,选取了表中彩色部分-----不难得出以下结论:

1.只有在下坡路段或有一定初速度的情况下才能使用小于53/14的齿数比;

2.平路骑乘时尽量使用53/14或者更大的齿数比;

3.爬坡时时速不低于15KM/H才可以保持75RPM.以上的踏频;

4.在日常骑乘中训练和体会如何从39/15到53/19(以及反向)平滑变速……

4、踏频的总结

公路车变速套件有比较丰富的齿比组合,其目的之一是为了让骑乘者保持相对稳定的踏频和功率输出,稳定的踏频值在一段时间的骑行过程中较容易保持,以便于在骑乘过程中参照当前速度和实际踏频值向目标值修正。接下来用笔在下面的表中画取属于自己的训练目标吧!

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