传奇战鹰成长史——拉沃契金与他的拉系列战机之走向巅峰(下)

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传奇战鹰成长史——拉沃契金与他的拉系列战机之走向巅峰(下)


(拉-9)

在连续推出了拉格-3、拉-5和拉-7等一系列优秀战斗机之后,拉沃契金通过对实战经验的总结发现,必须使用功率更大的航空发动机配合更出色的飞机气动外形,曾能获得性能更加出色的战斗机。他并没有满足于空军中每3架战斗机就有1架是自己设计的这一荣誉,而是想要向活塞式飞机的极限发起挑战。为此拉沃契金在完成了拉-7战斗机的设计定型工作后,就开始了对它的改进。最终的结果就是被称为“纯粹的前线战斗机”的拉-9以及号称“活塞战斗机极致”的拉-11,这两款堪称传奇的战斗机。

其中拉-9是拉沃契金在拉-7的基础上发展而来的,它也是拉沃契金从1944年开始研制的第一种全金属战斗机。拉-9翼展10.62米,机长8.6米,机高2.94米,最大时速为685公里,航程1100公里。同拉-7相比,拉-9后机身显得更加细长,平尾也由三角形改为梯形。此外,拉-9装备了4门机炮,比拉-7还多一门。拉-9的战斗性能较拉-7更上一筹。在时下流行的空战网游《战机世界》中拉-9正是凭借自身强大的性能一举成为了苏系战机中的核心之一。

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(拉-9 1)

拉-9战斗机在设计局中的编号为La-130,它的第一架原型机于1946年6月16日首飞,而到了1946年11月就开始投入批量生产,并在1947年开始装备部队。拉-9基本保持了拉-7的气动布局和外形特点,主要改进是采用了全金属结构、层流翼形。拉-9属于40年代末期性能较先进的活塞式战斗机,虽然它和美国生产的P-51“野马”式战斗机属同一等级,但它没有像后者那样采用马力较大的液冷式发动机,而是装有重量较轻、生存性较强的气冷式发动机。拉-9虽然在活塞式战斗机中具有先进技术性能,但由于当时喷气式战斗机已开始装备部队,所以拉-9于1953年停产。拉-9仅生产了约1000架,有教练型拉-9和另两种附加脉动式喷气发动机的改型。尽管拉-9式战斗机没能赶上前苏联卫国战争,但仍被看作是拉式飞机系列中光荣的成员。

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(拉-9 2)

而1950年1月,我国从苏联进口拉-9战斗机129架,首先用于战斗机航校的飞行训练。1950年7月19日,苏联政府同意将拉-9飞机及其发动机的制造权转让給我国。1950年8月中旬,驻南苑机场的中国人民解放军空军独立第一驱逐机大队换装了13架拉-9战斗机,用于担负北京的防空作战任务。1950年10月1日,9架拉-9首次参加了国庆阅兵。1952年,拉-9参加了清剿西南国民党残部的黑水战役。1959年,我们装备的最后5架拉-9退役。

由于拉-9战斗机属于活塞式战斗机的巅峰之作,早已成为国外飞机收藏家们热衷收集的机型。而我国是保存拉-9型飞机和它的改型机较多的国家。其中北京航空馆曾用1架拉-9飞机交换到1架“鹞”式垂直起落飞机。该机到英国后,经修复成为目前世界上唯一一架可以飞行的拉式战斗机。

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(拉-9 3)

至于拉-11战斗机则是拉沃契金在二战后设计的第一种远程活塞式战斗机。1947年5月原型机首飞。从1947年到1951年苏联共制造了1182架。在1950年到1953年,163架La-11装备了中国人民解放军空军,并参加了朝鲜战争空战。它当时并不是一线战斗机,主要用于轰炸机的护航和侦察,还执行过夜间防空作战任务与训练飞行员,并不用于和喷气式飞机的作战。最著名的战斗就是在轰炸大、小和岛时,担任护航的16架拉-11活塞式歼击机,面对30多架美军F-86喷气式战斗机,依靠自身良好的机动性、出色的盘旋性能创造了空战史上用活塞式战斗机击落喷气式战斗机的先例!

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