德国曝212型潜艇新照工艺精湛:中国039相比一点都不差

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导读:德国212型潜艇新照 近日,德国某网站曝光了德212型常规潜艇的新照,众所周知212是德国优良造舰工艺以及最尖端科技的结晶,也是全世界第一种采用燃料电池的AIP潜艇。中国网友也拿出了之前曝光的国产的039B改进型潜艇的照片进行比较,发现039B外形工艺并不比德212差。 212型潜艇(英语:Type 212 submarine,德语:U-Boot-Klasse 212 A,意大利版称之为Todaro class submarine,托达罗级潜艇)是德国联邦国防军海军/意大利海军隶下的一

德国曝212型潜艇新照工艺精湛:中国039相比一点都不差

德国212型潜艇新照

近日,德国某网站曝光了德212型常规潜艇的新照,众所周知212是德国优良造舰工艺以及最尖端科技的结晶,也是全世界第一种采用燃料电池的AIP潜艇。中国网友也拿出了之前曝光的国产的039B改进型潜艇的照片进行比较,发现039B外形工艺并不比德212差。

德国曝212型潜艇新照工艺精湛:中国039相比一点都不差

212型潜艇(英语:Type 212 submarine,德语:U-Boot-Klasse 212 A,意大利版称之为Todaro class submarine,托达罗级潜艇)是德国联邦国防军海军/意大利海军隶下的一型常规动力攻击潜艇。

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本级艇由德国设计建造,是德国优良造舰工艺以及最尖端科技的结晶,也是全世界第一种采用燃料电池的AIP潜艇,在德国造舰工业精心设计下,212A型的舰体拥有最佳的长宽比,舰体线条比德国先前设计的所有潜艇更加流线。

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本级艇还是当今世界上现役唯一一种配备固定式火炮的潜艇,其装备的Muraena自动火炮系统在潜艇于洋面执行某些特殊任务,或面临突发状况时,让浮航的潜艇有某种程度的近距离压制火力。

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212A型是舰尾呈尖锥状,帆罩也有极佳的流线造型且前方有倾斜设计,可有效降低航行时的阻力。212A型潜艇的舰首上部造型刻意向下弯曲,让舰首被动阵列声纳拥有最佳的涵盖面。212A型的舰体以高强度低磁不锈钢制造,全舰分隔为四个舱区;由于优异的焊接技术、结构设计以及材料技术,使本级舰的舰体拥有极佳的耐压能力以及耐冲击力,能增加潜航深度以及抵抗反潜武器的爆震。此外,212A型舰体极低的航行阻力以及尽量减少的舰体表面开口,都有助于降低航行时舰体排开海水时产生的噪音,降低被敌方被动声纳察觉的机率。

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212A型潜艇采用叶卷型船型,舰体构造融合单壳与双壳设计,前部船体采用单壳结构,后段则为了容纳燃料电池储氢容器而使用双壳结构,此外耐压壳上部还有一层非水密的上部构造,由舰首一路延伸至舰尾 ;相较于一般纯单壳设计,复合型以管状的单一耐压壳为主体,在其外附加部分外壳(通常位于潜艇舰体上部或下部),与内部耐压壳之间形成非水密的自由流水空间(称为舷间空间),能将一些 不需要特别保护、能直接与海水接触的设备(例如压载水舱、燃油舱、浮力调整舱甚至相关机械设施等等)设置在这些地方,而不去占用耐压壳内部的宝贵空间。

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212A型采用比较罕见的X型尾翼;无论是水平或垂直方向的航向改变,X尾翼的四个舵面都会参与,而传统十字尾翼在垂直或水平控制时各只有两个舵面参与,所以X尾翼的等效舵面积较高,换言之能在面积比较小的情况下获得与十字尾翼相同的舵面积,所以长度可以不超过潜艇轮廓的横断面,故适合在浅海执行任务,无论在航行、坐底或靠泊时都比较不容易让尾翼与其他物体碰撞而造成损伤。不过X型尾翼每个动作都同时牵涉到水平与垂直方向的控制 ,动作稍有不甚就会让潜艇失控,因而需通过计算机来计算翼面动作,此外也得采用更复杂、体积更大的制动机械,会让容纳这些装备的艇尾必须更为粗大,降低舰体的流线程度。一反过去德国潜艇的惯例,212A型的水平控制翼从舰首移至帆罩上。

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212A型是全世界第一种采用燃料电池-柴电动力系统的潜艇。212A型首舰U-31号的燃料电池为西门子的第一代实用化PEM燃料电池,由9组PEM燃料电池单元、两个14吨的液态氧储存槽以及氢储存容器组成,每组PEM单元可输出34kW,九组PEM加起来的总功率达306kW,使U-31能以5节以下的低速在水下连续潜航二至三周。金属氢化物氢气储存槽能在10小时内完成80%的装填,25小时内完成100%的装填。液态氧由低磁性钢材制造的储存槽来容纳,安装于燃料电池之上、氢气储存槽之下,采用弹性基座装设以抵销震动的影响,液态氧储存槽周围设置泡棉以形成中性浮力,操作期间不会改变重量。

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氮气则以高压气体的方式贮存于瓶中。液态氧储存槽不仅用来供应燃料电池,也用来提供潜艇在持续数星期的潜航所需的氧气。 至于后续三艘212A(U-32~34)以及外销用的214型潜艇则换装更先进的第二代PME燃料电池系统,由两个功率各120kW的燃料电池模块构成,不仅结构较为简化,水下续航能力也提升了三倍左右;每个第二代PEM电池模块重约900kg,体积为4400px X 1325px X 1250px,输出电流560安培,电压215伏,工作温度为80℃,全负载工作时的能量转换率为58%。

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212氢储存槽布置为了减少占用压力壳内的可用空间,将氢气与氧气储存设施设置于耐压壳体之外。 212A的前半段舰体为单壳结构,帆罩部位以后则为了容纳氢储存容器而成为双壳;后段耐压壳体直径由前段的6.3m缩小到5.8m,腾出的外部空间 用来容纳38个贮氢合金储存单元,以环绕方式布置在后段耐压壳体外部两侧,每个单元长5.2m、直径1250px、重4.2吨,各自能储存84kg的氢。 而212型的两个液态氧储存槽则设置在舰体上部耐压壳体外部与外部船壳之间的空间中。此种设计不会占用压力壳体内的空间,使舰内可用空间 增加,有利于舰体设计的紧致性;相关的的隐忧也十分显著,首先置于耐压壳外的氢与氧容器少了一层保护,面对外来爆震力量冲击时比较脆弱,对于抵抗战损较为不利。

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除了AIP之外,212A型潜艇仍设一般的柴油电力推进机组,主机为一具用于水面高速航行或为燃料电池充电的MTU 16 V-396柴油机,可输出4200匹马力,水下航行的动力来源则为一具新型西门子永磁电动机 (Permanent Magnets Motor,PMM),输出功率达2420轴马力 。212A型的铅酸蓄电池安装于舰体前段的甲板,用于提供潜航所需的动力;这些铅酸电池由Piller公司的发电机负责充电,充电速度极快;发电机安装在双层弹性悬吊基座上,以减低运作时产生的噪音与震动。

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水下侦测部分,本级舰配备STN Atlas Elektronik DBQS-40主/被动声纳系统,整合有舰首环形中频被动阵列声纳(CHA)、FAS-3侧面中/低频被动阵列声纳、TAS-3低频拖曳阵列声纳 (其声纳听音阵列长度达40m,由又下方的尾舵顶端施放,最大侦测距离在100km以上)、被动测距声纳 (PRS)、主要用于回避水雷的STN Atlas Elektronik MOA-3070高频主动声纳(MAS)、环形声纳讯号接收警告器(CIA)等,功能完备而且涵盖面佳;至于意大利的212A型潜艇则配备STN Atlas Elektronik的CSU-90整合水下声纳系统(Integrated Sensor Underwater System),是DBQS-40的输出型号。

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水面侦测部分,212A型帆罩内的伸缩桅杆群包括一具Kelvin Hughes Type-1007平面搜索雷达、一具蔡斯(Zeiss)的新型SERO-14光电侦搜潜望镜、一具蔡斯SERO-15光电攻击潜望镜,以及一具由欧洲航天防卫集团系统与电子部门(EADS Systems & Defence Electronics)与特拉斯防卫公司(Thales Defence Ltd)研发的FL-1800U电子战系统(水面舰使用的FL-1800 S-II的潜艇版本)。SERO-14光电搜索潜望镜整合有红外线热影像仪、光学测距瞄准仪、GPS全球定位系统等,而SERO-15则整合有光学瞄准仪与激光测距仪;此外,舰上的导航定位装备还包括卫星导航定位系统、无线电综合导航系统、水下计程仪以及测深测冰仪等等

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作战系统方面,本级舰的战斗系统发展自拥有高性能资料总线、分散式架构的挪威康斯堡航天防卫公司(Konsberg Defence & Aerospace,KDA)的MSI-90U基本武器指挥控制系统(Basic Command & Weapons Control System,Basic CWCS),此系统采用全分散架构,与各作战装备高度整合, 利用高性能资料总线将舰上的武器系统、声纳以及导航等连结在一起运作;而意大利的212A型则配备名为整合感测水下系统(Integrated Sensor Underwater System,ISUS)的ISUS-90-20战斗系统,亦为MSI-90U的输出版本。

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212A型舰首下方有六具533mm鱼雷管,除了鱼雷管内预先装填的6件武器之外,舰上还储存有12件备射武器,并能快速进行再装填。这些鱼雷管配备具低音设计的水压弹射系统,不仅能使用鱼雷,也可以发射水雷与导弹。212A型使用德国STN Atlas Elektronik的新型DM2A4海鳕(Sea Hake)四型重型线导鱼雷,此外也能在艇身外加装Abeking & Rasmussen的外挂式水雷布放箱。为了反制来袭的鱼雷,212A型配备STN Atlas Elektronik与Allied Signal ELAC合作研发的TAU-2000鱼雷对抗系统,由舰上的战斗系统自动控制。TAU-2000包括四具投射系统,每具最多能安装10个发射管,使用的弹药包括反鱼雷诱饵、噪音干扰器等等,能发射多个诱饵来反制使用反覆攻击模式(re-attack mode)的鱼雷。

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除了212A型之外,HDW在90年代后期还以212A型的技术以及209型的弹性理念,在1997年推出214型潜艇,取代209型成为德国潜艇工业在国际市场上的新主力。214型拥有与212A型类似的流线舰体、同样先进精良的装备,排水量进一步增加,并使用续航力更大的燃料电池系统。虽然一度濒临取消的险境,但集新世代传统动力潜艇最先进科技于一身的212A型终究化险为夷,成为德国优良潜艇血统的传承者。然而,作为燃料电池AIP的先驱者,212A/214潜艇也需承担前述的若干隐忧与风险,实用性仍待时间的检验。

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德国212型潜艇新照工艺精湛

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最新曝光的中国039B改进型潜艇

中国最新建造的039B改进型潜艇的新照再次在网络上曝光,该艘潜艇因为围壳形状出现显著变化而备受关注。从最近曝光的照片来看,该潜艇围壳的顶部出现了三条白色的神秘线条,被网友们形象地称为“三道杠”。

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最新曝光的039B改进型潜艇,注意其围壳顶部的三条白线。

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039型常规动力潜艇(西方称:宋级),为我国自行设计建造的第二代常规动力潜艇。039型潜艇在研制过程中充分吸收西方发达国家常规潜艇的新概念,大量采用新型动力、自动化设备、声纳和武器装备。其作战能力预计与俄制基洛级持平,超越德国二十世纪80年代水平的209潜艇。

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在动力形式上039型潜艇也获得了突破,一改早期潜艇采用的直接传动方式,而用电力传动形式取代。这让039型潜艇可以配备396SE84这样的高速高比能柴油机,改变了我国早期潜艇使用中低速柴油机带来的低频噪声重的问题,大大改善了我国常规潜艇动力噪声水平。电力传动形式的采用,也让我国常规潜艇传动方式与世界先进常规潜艇传动方式接轨,获得了与西方先进常规潜艇同样的动力性能与噪声水平,这在我国常规潜艇发展上是个历史性的突破。

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经过努力039首艇320号于1994左右下水,作为完全自主研发的新一代常规动力潜艇,039型首艇在海试与部队试装备过程中不可避免出现了较多问题。为了完善设计方案提高新艇各项性能,同时也为了让部队适应自动化、信息化程度较高的新型常规潜艇,掌握新装备的操作经验。首艇320号在下水后承担了繁重的试验任务。由于面临的问题较多,039型艇一直没有定型批量生产,在1994年后较长一段时间内,039型艇都没有后续艇出现。

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期间320号艇独特的阶梯状指挥台围壳,引起了各方强烈的兴趣,一些外媒曾推测为新型声呐导流罩。部分国外技术刊物则认为320艇的阶梯状围壳,在线型设计上不够完善,水动力性能上会带来较大弊端。由此引发国内军事爱好者对于320艇围壳线型的激烈争论。不过随着2000年左右中央七台公开了039型后续艇321号的航行画面后,关于320号艇阶梯状围壳的争论终于结束。在039型后续艇上,320号阶梯状的围壳形式被改变,围壳被整个上包,整个围壳已形成了一个整体,并且在后续艇上沿用了这一线型改进方案,摒弃了首艇独特的阶梯状围壳形式

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320艇采用阶梯状围壳,有可能是为了改善潜望深度,加长了潜望镜与部分观通设备的长度,导致这部分观通设备超高于围壳高度,无法完全收回到围壳内。为了避免林立在围壳外的观通设备加大潜艇水下航行时的阻力,也为了不让潜望镜等观通设备在水流冲击下振动损坏并无法工作,320艇围壳后部用一个突起的观通设备导流罩形式,将这部分无法完全收回到围壳内的观通设备包覆起来,形成了320艇独特的阶梯状围壳形式。这样的设计方案让人们想起了033、035型艇围壳中部突起的潜望镜与通气管整流罩,两者的设计初衷或者相同,考虑到新老型潜艇技术负责人都为李老,对于出现这样高相似性的观通整流罩也就比较好理解了。

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不过阶梯状的围壳容易引起围壳顶部层流分离加剧,导致较为严重的湍流产生,而观通设备导流罩与围壳垂直相交面随航速的提高,也容易产生涡流。两者结合会大大恶化流经围壳流场的均匀性,并向后发展进一步影响后艇体段的流体性能,恶化螺旋桨盘面入流品质,产生较大的流体噪声并影响潜艇的推进效率。因此039后续艇自321号起,围壳形状发生了改变,将围壳前部上包,与围壳后部导流罩形成一个整体,以改善320艇可能存在的因围壳线型导致的水动力性能不佳的情况,并将线型改进方案一直沿用到所有后续艇上。

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随着2000年321号在央视正式公布后,039型后续艇的建造逐渐加快,批量建造的039后续艇大量的出现在人们眼前,说明039型常规动力潜艇在2000年前后,已经通过设计定型,进入到批量建造阶段。定型后的039型艇不仅在围壳线型上有了变化,在艇体诸多细节上也有了改进。首艇320号原本在围壳前缘下部,具备设闸室功能的逃生舱出入口被移动到了艇体前面。在后续艇上,取而代之的是一个较简单的圆滑过渡形式(可以称之为附体填角形式)。这种圆滑过渡的围壳前缘填角形式,也为当今现代潜艇广泛采用。这可以改善流经围壳的流场均匀性,改善艇体后段流场的平稳性,对于降低水动力噪音显然有益。

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同时在后续艇中,不同批次建造的039型艇还在围壳后缘线条上,首部流水孔形式上有着诸多的差别。这表明039系列潜艇在建造装备过程中,一直在完善艇体线型与流水孔的布置形式。由此可以体会到我国潜艇设计人员,在自主设计新型常规潜艇过程中碰到诸多困难。而首艇与定型后批量建造的后续艇,在线型上的较大差异,更表现出首艇在技术方案上的欠成熟度。并且直接造成了定型后的039型艇围壳高度增加,围壳面积加大。而过于高大的围壳对于潜艇水下回转性能不利,这对039型潜艇的水下机动性能会产生负面影响。

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不过随着039型艇设计方案定型,039系列常规动力潜艇最终达到了项目设计要求,而039型潜艇凭借其设计时的高起点,突破了我国常规潜艇在线型上固守常规线形的局面,采用了同时期国际主流的过渡线型,提高了我国常规型艇的水下航行速度。

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在武备上039型艇首布置了6具鱼雷发射管。039型艇还装备了两具液压平衡鱼雷发射系统。这改变了我国常规动力艇只有气动不平衡鱼雷发射系统的局面,液压平衡式鱼雷发射系统的采用,也让039型艇获得了大深度发射鱼雷的能力,提高了039型艇潜航下的作战隐蔽性。039型艇装备了我国最先进的鱼-6热动力线导(具备主被动声自动、与尾流自导能力)鱼雷,鱼三乙等改进型电动力鱼雷,这些先进的鱼雷的使用也让039型艇获得了良好的打击敌潜艇、水面舰船的威力。039型艇也装备了我国YJ82型潜射反舰导弹,这让我国常规动力潜艇在打击方式上更丰富,打击手段上更完备,提高了打击敌水面舰艇的能力。

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氮气则以高压气体的方式贮存于瓶中。液态氧储存槽不仅用来供应燃料电池,也用来提供潜艇在持续数星期的潜航所需的氧气。 至于后续三艘212A(U-32~34)以及外销用的214型潜艇则换装更先进的第二代PME燃料电池系统,由两个功率各120kW的燃料电池模块构成,不仅结构较为简化,水下续航能力也提升了三倍左右;每个第二代PEM电池模块重约900kg,体积为4400px X 1325px X 1250px,输出电流560安培,电压215伏,工作温度为80℃,全负载工作时的能量转换率为58%。

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回复:德国曝212型潜艇新照工艺精湛:中国039相比一点都不差以前一直喜欢德国!甚至有点德棍的味道!自从知道德国有70%多的人都不喜欢中国人!而且抱有敌视态度!!!!

我找出镜子来细细地瞧了半天!没看出一星半点的德国血统!依然是黑头发黑眼睛黄皮肤!怒摔镜子!去 尼 玛德汉斯!活该你两次世界大战被轮!连中国对你这么友好的国家你们都黑!真他么该死!!!

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