从”第二代蒸汽弹射器“看中国民间创造力!

四年前名为“最后的晚餐2010中国航母技术”一贴现在的看客有多少?点击率达到五百万,那是众人拾柴火焰高,出现了无数个对中国航母创新发展有指导意义的设想与点子,其中也对官僚主义的航母发展思维进行了猛烈批判,可能就是这方面的原因,导致该贴被“有关方面”下了架,如果保留下来,完全可以成为中国航母发展过程中一道路相当亮丽的风景线!中国军方由于在航母发展路线上有误区,曾经多次跑尼特卡,其实他们所想要的结论在这个贴子中都可以找到,因此这贴子也可以号称是网上尼特卡!现在这都是后话,最近看到有朋友在“第二代蒸汽弹射器方案”中提到解决汽缸开口带来问题的解决方案,再次让网友们看到中国民间航母技术的创造力无穷!

这位朋友在贴中写道; 蒸汽弹射器为实现活塞直接推动飞机前进,承受高压蒸汽的汽缸就必须是开口的,这导致两个方面的问题,一是密封,二是汽缸变形涨开,后者导致密封雪上加霜!关于密封问题,这里借用某位朋友的形容词;密封钢带存在着致命的缺陷:就是钢带内部夾裹的橡胶材料具有不可抵御的“疲劳及老化”特性。橡胶材料的疲劳、老化的根本原因就是:在高温高压蒸汽的烘烤下,橡胶材料本身的弹性性能下降,当密封钢带被强制压缩的时候橡胶材料“不愿意被压缩”;当密封钢带被释放的时候,橡胶材料“不愿意”恢复原状,不能恢复原状。保留下来一部分塑性变形以致使密封间隙增大,造成蒸汽泄露增大。这个“疲劳、老化”现象是不可避免地存在于橡胶材料当中的。随着美国人的航母弹射器弹射飞机次数的增多,疲劳老化的现象就越发严重,舰上蒸汽泄露的事情就很严重。网上资料表明:当美国的蒸汽弹射器弹射500次左右就要由随舰检修人员舰上维修一周的时间,当美国的弹射器弹射飞机接近到2500次的时候,航母就要返回驻泊港由舰上的维修人员进行“返港维修”3~6周的时间。这个返港维修期结束的时候,弹射器汽缸体焕然一新,再换上新的没有过疲劳老化的密封钢带,航母的弹射能力才得以恢复。

这位朋友形象地说明了密封失效的原因之一,为什么说是原因之一?这位朋友在其贴的前面还有这么一段,;,由于美国的蒸汽弹射器是一个纵向开缝汽缸,所以弹射器整体的纵向刚度很好而横向刚度先天不足,在弹射活塞动反力作用下,在高压蒸汽张开力矩作用下,其横向开口的开度逐渐变大,而且这个开口变大是随着弹射次数的增多而逐渐变大的,开口变大以后就造成弹射器漏汽增大,则活塞获得蒸汽推动的动力就变小,弹射功率就变小。所以要对弹射器汽缸开口的数值要定期地进行检查修复。巧合的是美国的蒸汽弹射器有“舰上维修期、返港维修期和返厂维修期”,说的直白一点就是弹射器的“小修、中修和大修”。特别是在返港维修期的时候,对于弹射器汽缸开缝的检查修复与弹射器密封钢带的更换同步。检修蒸汽弹射器是一个非常繁琐、悉心细致工作,来不得半点马虎大意。在航母的返港维修期内就要对弹射器的汽缸体进行“中修”

通过上面这位朋友的介绍大伙可能就会会对弹射器的蒸汽密封有一个大概的了解了吧?可以说密封问题与开口变形有密切关系,如果汽缸不变形,则密封问题几乎不成为问题,或者说不会成为能量浪费严重的首要原因,这是因为汽缸开口处的壁面是有一定的斜度,呈梯形载面的密封条刚好挤进,就是有点变形也不要紧,要紧的继续变大,而开口高度是有限的,最后就是漏气必然。那么怎么解决这个问题?这位朋友的提出了新型密封方法及及“组合式框架连体结构”就是全面立体地解决蒸汽弹射器的关键问题,值得注意,让弹射汽缸整体刚度足够大,汽缸立缝开口开度永远不发生变化结合新型密封条设计是唯一的解决道路,不知道这个结构是怎么样的,但这种思路无疑是非常正确的,

创新是无止境的,而满足社会需要是创新的动力及源泉,航母技术在不断地发展,弹射器也要不断地发展才能跟上形势,特别是在有了滑跃起飞的情况下更是如此。美国的蒸汽弹射器是二战后发明的,在当时有解决关键性需要的因素限制,只是强调战术性能,不会过多讲究技术性能,而这种装备是二线支援装置,也缺乏改进的动力,进入二十一世纪后,滑跃起飞的诸多优点让蒸汽弹射器的弱点暴露无遗,蒸汽弹射器必须要去掉结构沉重体积庞大的缺陷及维修保养麻烦等缺点后才有继续立足于航母甲板的资本!因此这样一来也就为创新创造了需要的环境,按照这样一个思路去研究弹射器,就一定能够找到创新的道路!不信大伙就去试一试?还有更有优势方案摆在你的眼前!

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