[原创]Y20的一些新消息,用作加油机比预警机似乎效率更好一点

刚刚看了一个近期的视频节目,里面提及一个官方消息讲到了“一架大飞机下线”(如下图),显然就中国而言,目前唯一一款大飞机就是Y20。那么这应该是意味着第三架Y20原型机下线,加快了研制进度。对比西飞中航工业在200多吨Y20大飞机方面的进展速度,商飞上飞那个垃圾真该去吃屎,或者商飞上飞的相关人员该拉出去枪毙,花了那N多的钱,居然进展那么缓慢,尤其是那个ARJ,号称自己08年就首飞,结果呢?一个起落架出问题就搞了那N久,难怪网友123会说,还不如召集全国死刑犯中搞机械的告诉他们如果搞定起落架就可以免除死刑,这样比上飞那个垃圾能更快解决问题。不过Y20目前依然离不开外援,毕竟毛子说了乌克兰安东诺夫设计局参与了一些东西如下图。但由此就能为C919和ARJ的拖后找借口想,显然不能,因为国产化程度而言,Y20看来看去都比后两者更高。

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这个视频节目还谈及Y20改装成特种机如空中预警机和空中加油机的情况。其实个人感觉,无论是大型空中加油机和大型预警机,Y20都不怎么适合,毕竟机体较为粗犷,不经济。但谁让中国客机民机自己不争气,还他妈的眼高于顶——当年看不起图154和伊尔62、现在看不起毛子的连现在毛子已经舒适性等愈来愈强的伊尔96和图204,一味什么西方的好,西方的好是好,问题你什么时候搞定。西方的C17更好,你把Y20按照C17去搞看看,需要多长时间?中国等得起么?别说军方,就算是民间能等得起?市场被人家占光了,只有那群愤青在那里意淫“XX性能先进,一出来会如何如何”,尼玛的,都无法确定什么时候能出来,出来后国产化多少——没有关键设备的国产化根本不能称之为自主因为你没法用作军机特种平台,最离谱的是拿着不知道什么时候能出来的东西去跟人家现在的比谁更加先进,你以为那些西方人是满清,在原地踏步,任由你在高端方面去追赶他们?。。。。这个话题太沉重了,反正我是认为既然要引进消化吸收,就得找技术先进程度和消化吸收的难以程度相结合共同考虑,而如此苏联系的东西,最适合加工工艺较落后的中国,然后在标准化和加工精确度方面融入西方的、同时第一要务保证安全性、必要时牺牲一点经济性(少买点美元国债用作买油料补偿足够了),如此才是中国大中型飞机无论军用运输机还是民用飞机的王道。

再转入Y20,因为兔子的民机太不争气了,从目前来看,军用特种机大型平台,还真的靠军机。如此,Y20的机身直径还真不能加粗(从运输机的角度来看,尤其是战役级别200多吨的运输机,4米出头货舱高宽的Y20显得略微纤细了点),这个估计兔子当时也是兼顾了能运送重型中型坦克的运输机和特种机平台考虑,兔子的军方远比兔子民机的一些一切朝西方看的SB领导来的务实的多,兔子军方估计考虑到150吨级别民机(如C929)兔子迟迟无法搞定,而进口毛子的会受制于人,那么必须有一款兼顾特种机的大型军用运输机。如果对比预警机和大型加油机平台,那么显然用作大型加油机平台的Y20,比起大型预警机平台更加合适和效率搞。因为,首先220吨的Y20如果换装合适的发动机,那么其载油量供油量怎么看都比伊尔76改装的伊尔78来的大,要知道伊尔78的供油量可是65吨,相当于3-4架轰油六,而且如果没错的话,貌似伊尔78一次可以给两家战斗机和一架轰炸机同时加油(下图所示),虽然Y20机身比伊尔76粗了将近1米,如此耗油量自然更大,但起伏重量也更大。那么中国战略空军的大奶妈,Y20虽然不够经济,但也是可以胜任,毕竟日本的XC2也有变成大型特种机的计划,而两者机身直径相近。其次,如果是用作大型空中预警机平台,那么就显得空间浪费了,因为机身直径细了大约1米的伊尔76都足够了,而且预警机设备有越来越轻型化小型化的趋势,图204这样级别的都够了,而大型预警机中国需要10多架就基本上够了,其他的Y9上面的新一代中型预警机不足,如此进口20-30架图204,不是什么浪费,要知道中国去西方进口同类别的民机一次可不止这个数量。

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其实,要说经济性和合适性,考虑到国产化不受制于人,以及尽可能加快进度角度来讲,中国大型预警机和空中加油机平台。既不是Y20,更不是那个还停留在传说中的C929(连更小的C919都搞不定、且国产化那么低,何谈C929),而是两条路子,一条就是大改Y9,加长加大起飞重量达到100吨变成2发WS布局,不过如此可能并不经济,毕竟大型预警机和空中加油机平台,中国军方需要量估计不会超过50-60架,而改动量如此大,成本方面不划算,所以Y9还是适合用作空警200那样的中型特种机平台,或者改进变成2发HK12布局速度更快载重量达到30吨的80-90吨中型战术运输机。另一条路子,就是跟毛子合作,联合搞图204和伊尔96,图204改进改进,加大起飞重量达到120-130吨,如此获得40吨供油量的较大型空中加油机,应该不在话下,而且也比较接近美畜当前主力空中加油机KC135了(这货就来源于波音707的原型机的平台,供油量大约47吨,起飞重量大约140吨),这样120-130吨的飞机,用作空警2000这样大型预警机平台也足够了。而一旦拥有了伊尔96,如果变成空中加油机,那么就是类似美畜巨无霸加油机KC10那样级别的东西了(起飞重量260吨,供油量超过90吨)。而且无论是图204,还是伊尔96,才是严格意义的大型民机,也可以用于中国民航,对于中国民机实力的提升,绝对是非常有帮助的,虽然毛子的民机比起西方来讲落后一截,但比起兔子来讲要强出不少,只有那些热血过头的愤青才会认为兔子比毛子的民机制造研发更强,更何况图204和伊尔96,毛子已经在向西方的标准化等看齐了,不再是以前图154和伊尔62那样制作粗糙了。不过这条路子的问题,在于中国需要出多少代价,以及毛子转入技术的程度是多少,需要谈判,但兔子对于毛熊合作一贯以来,貌似都是兔子占上风,当年苏27说好了要200架组装,结果兔子高了不到100架,自己会了以后就不要了,伊尔76更是以极低价格签订合同,最后毛熊愤怒终止伊尔76合同,对比毛熊一直坑三锅来,真是天壤之别,估计毛熊心里恨兔子恨的咬牙但又无奈——自己缺钱离不开兔子的钱。对比之下,兔子面对西方尤其是白头鹰美畜,兔子更多都是吃亏,J8的和平珍珠计划吃亏,麦道组装更是被坑。。。。

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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个人感觉楼主进入了一个误区。以百度上运20的数据为例,如果运20改作预警机。两架轮值就能实现24小时不间断预警,而现在的空警2000三架还够呛。少一架飞机的钱和维护成本得多少油钱才补得回来。

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