扫码订阅


[环球军事报道 特约记者 曹楠]由国际直升机协会(HAI)主办的2014年美国直升机展(HELI-EXPO)于2月25日-27日在美国加利福尼亚州阿纳海姆市的Anaheim会展中心举行。本届航展吸引了直升机和零部件制造、通航运营、航空维修、飞行培训等大批业内人士和众多飞行爱好者。据统计,共有19038名观众参观了本届航展,参展商达到714家,飞行进场飞机42架,场内静展飞机65架。本组图集,就主要参展商中航工业直升机公司、空客直升机(原欧直公司)、美国思科斯基公司、贝尔公司、阿古斯特公司、罗宾逊公司等做一一做出解读。

中国展出直升机发动机重大成果 WZ-16现身美国

观众纷纷驻足仔细研究中航直升机公司的展品


第一,这届展会,中航工业直升机公司做为中国直升机产业的代表,继2013年首次参展后再次在这一国际性展会上亮相。中航工业直升机公司的展台设计沿袭上一届的中国风,采用中航工业集团公司红白VI配色方案,利用水蓝色光束沟边增强些许科技感。红色宫灯的悬挂仍引来不少关注,有华人表示,在展馆看到这个中国元素倍感亲切,于是特意从远处跑来看是哪家公司。

中航工业直升机公司作为世界直升机产业链正在崛起的一极, 利用美国直升机展这个平台,展示中国直升机产业发展的能力和成就,融入国际直升机产业大家庭,让世人了解和关注中国直升机产业,为我们市场开拓、国际合作和产业发展打下基础。按照这个参展目的,本次参展展品以AC系列民用直升机模型为主,突出展示了新研的AC311A、AC3X2、 AC352和WZ-16发动机模型、以及AC312、AC313模型和WZ-8C发动机实物。反映了目前中国直升机产业以及配套发动机产业发展的水平,特别是大号的AC311A模型很引人注目,不少观众询问产品情况,并与它合影。

中国展出直升机发动机重大成果 WZ-16现身美国

WZ-16发动机


第二,本届航展上,各大直升机厂商纷纷拿出了看家产品吸引眼球。请看空客直升机。

作为业界在民机行业的领头羊,欧直公司参展阵容和往年一年庞大。不过"欧洲直升机"已经成为往事,今年1月1日开始,随着欧直母公司EADS更名为空客集团,欧直这个成立于1992年的企业也随即改名为空客直升机,本届展会上到处都是空客直升机的Logo和标志。空客直升机带来了4架真机加一架Mock-up,其中AS332C1e、EC135T2i以及EC145T2和EC130T2都是真机,但EC175则为Mock-up。AS332C1e是美洲豹家族中强调高温高原性能的型号,EC130T2是在EC130的基础上对航电和发动机进行了升级。

中国展出直升机发动机重大成果 WZ-16现身美国

WZ-8C发动机

第三,西科斯基。作为美国本土企业,同时也是全球直升机行业的技术领军企业,西科斯基在本次展会上并没有太多的投入,原因很简单,对于西科斯基而言,其重点是在军机市场。但在AAR等重点项目被国防部取消、未来旋翼机尚未启动的情况下,民机越发的重要。本次展会西科斯基带来了去年航展已经展出过的S-76D,具有划时代意义的S-97模型以及西科斯基第一种采用全金属桨叶的老爷直升机S-52。

S-76D在2012年取证后,于2014年1月才交付第一架。由于西科斯基在研制S-76D时停产了原先极受欢迎的S-76C++,被阿古斯特的AW139捡了个便宜。而S-76D在换装功率更大的发动机并对航电系统进行了全新的升级后,价格有了很大幅度的提升。为此使得原先在客户印象中价廉物美的S-76C++一下子成为高端大气上档次的高档货,客户转而投向载重能力更大的AW139。

S-97是西科斯基为了竞标美军的AAR项目(用于取代OH-58奥基瓦勇士)而在X2验证机基础上研制的新一代武装侦察直升机。该机采用了前行桨叶技术,外加复合推力螺旋桨。但不幸的是,美国防部突然决定AAR项目暂停,而西科斯基已经决定制造2架S-97的原型机用于试飞。这种机身机构采用80%复合材料的代表了直升机行业最新技术的项目不得不通过参加Heli-Expo来吸引更多的眼球,以期望能够在国际军火市场有潜在的用户。

第四,贝尔公司。同样作为美国本土企业,贝尔公司对民机的重视程度就远远高于西科斯基,本次展会,贝尔几乎把全部家底都悉数奉上。除了407GX是去年参加过的型号外,其他型号几乎都是新型号。

占据展台主要位置的不是8吨的贝尔525,而是贝尔新推出的小家伙-最大起飞重量只有1.5吨的SLS,在本届航展上贝尔公布了其正式代号-贝尔505,绰号喷气巡逻兵X。该机采用贝尔经典的2片式主旋翼系统,滑撬式起落架,配备一台起飞功率为376千瓦的透博梅卡公司阿赫尤斯2R涡轴发动机。座舱布局采用前2后3的经典方式。航电方面,该机配备了被贝尔公司广泛使用的美国佳明公司的G1000系列综合航电系统以降低成本。性能方面,有效载重(最大起飞重量减去空机重,即人加上油)为680千克,最大飞行速度232千米/小时,满油航程667千米。

525是除了EC175和阿古斯特公司的AW189外全球第三款超中型直升机,该机瞄准的市场同样也是利润丰厚、竞争激烈的远海石油平台通勤运输和深海搜救。在525型机上,众多新理念和创新型设计被应用于此,由此为客户带来全新的体验。尤其是电传操纵系统的使用和飞行员座椅J型滑轨(取消了飞行员舱门,飞行员座椅可以通过地板上的J型滑轨转到客舱,飞行员从客舱进出飞机),带靠垫的侧杆驾驶为缓解飞行员长时间海上飞行的疲劳带来了极大的好处。

另外在迪拜航展上正式露面的贝尔429轮式起落架版在此次展会上也以真机的方式展出,内饰仍然是豪华版的VIP构型,这种轮式起落架在巡航速度和外观上以及起飞降落时滑跑的舒适度上比常规429采用的滑撬式起落架有优势。

第五,阿古斯特。作为世界直升机行业的后起之秀,阿古斯特却大有青出于蓝而胜于蓝之势。此次展会,阿古斯特旗下民机产品几乎悉数亮相。从刚刚颁证的AW189,到尚处于研制状态的AW169,从将轮式起落架改成滑撬式起落架的AW109 TREAKER,都油光锃亮的出现在展会上。让人注意的是,阿古斯特居然还摆出了一架波兰PZL生产的SW-4(PZL公司已经被阿古斯特收购),阿古斯特希望用该机成熟的技术和较低的价格来争夺培训市场。

第六,罗宾逊。虽然罗宾逊旗下的产品都是些小吨位的直升机,但不得不承认,罗宾逊的直升机在全世界的使用范围和分布量是最广的。在此次展会上,罗宾逊对外公布该公司在2013年向客户交付了该公司开始生产直升机以来的第11000架直升机。标准化生产使得罗宾逊的各类型直升机的产量极大,目前生产速率可以用周来精确阐述,其中R66为每周2-3架,R44每周5架,最小的R22则为每周1架。

总结

欧美直升机制造企业正通过不断的开发新产品与新服务以及开拓新的细分市场来增加收入。可以预见的是新产品的开发决定着企业发展的未来。产品以及服务的改进和更新对保持或增加公司销售具有决定性的影响。世界性的新产品与新服务可能会改变全行业和企业的发展。但是,新产品与新服务开发的低成功率却意味着更多的挑战。通过参加此次世界性的直升机产业博览会,我们可以看到越来越多的直升机制造不仅在讨论创新,而且在行动中实践着各种形式的创新。他们正从根本上改变着这个行业。

发表评论
发表评论

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明铁血立场。

全部评论
加载更多评论
更多精彩内容
+加载更多