河南引进俄SSJ100客机总装线打破国家战略部署 – 铁血网

河南引进俄SSJ100客机总装线打破国家战略部署

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此次河南引进的SSJ-100是由俄罗斯苏霍伊航空集团设计制造的一款百座级支线客机,目前已销往俄罗斯、美国、泰国、印尼等多个国家。

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ARJ21作为中国“一干两支”战略中的支线客机,在中国发展民用飞机方面意义重大,在考虑影响民用航空市场及行业发展趋势时不得不考虑国家的政治要素。

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2014年3月22日,一则“联姻”消息正式公布,对于中国民用航空制造业来说,这则消息足以引发波澜,甚至会对中国航空业格局产生重大影响。

这则消息是,河南欧贝飞机公司(下称“欧贝飞机”)与俄罗斯苏霍伊民用飞机公司(下称“苏霍伊”) 郑州签署了《合作谅解备忘录》,,以购买100架苏霍伊超级飞机(SSJ-100)为“聘礼”,“迎娶”该型机总装线并落户郑州航空港经济综合实验区,总价值约为200亿人民币。此次谅解备忘录签署后,还将于5月份签署进一步的合作协议,而其余两家参与的国内企业天利航空和圆斐航空,将作为本项目后续商务和项目实施的技术顾问。

据了解,欧贝公司是由上海裕淼资本投资创立,而裕淼资本此前是专注于投资中国企业的股权投资基金,近几年看中了郑州航空港区的航空制造发展机遇,将关注重点转向了航空产业链,先后利用在郑州注册的欧贝飞机介入了飞机维修和私人飞机的销售代理业务。今年年初,欧贝公司取得了钻石飞机公司一种4座小型私人飞机的代理权,并投资3000万元在航空港区建立钻石旗舰店,并计划在南阳、洛阳、安阳等机场建立飞机6S店,铺设河南全省集托管、维修、改装、喷涂、航材保障、航线申请、飞行员培训为一体的一站式保障体系。此次与苏霍伊的合作,欧贝飞机将其产业链拓展到航空制造和运营。据悉,裕淼资本还计划申请筹建低成本航空公司,此次购买的100架飞机也是为将来做准备。

苏霍伊的母公司苏霍伊设计局股份有限公司是俄罗斯联合航空制造集团公司的全资子公司,其生产的战斗机居全球第三位,是俄罗斯最重要的军机研制机构。苏联解体后,俄罗斯抛弃了苏联时期设计理念,借鉴西方技术和创意,与美国波音公司合作研发SSJ-100支线客机,研发费用约14亿美元,俄罗斯用其代替苏联时期生产的老式图-134客机。俄罗斯对此型飞机的长远规划是2029年前售出800架飞机,并为此进行了亚洲巡回展示飞行。在2012年中国珠海航展上,苏霍伊也大力进行在中国市场的推广,期间先后超过8架国内航空公司与苏霍伊进行了初步的谈判。

河南省民航办副主任康省桢表示:“这一项目如果能够落地,对河南意义重大,这将改变我省没有民航大飞机整机制造业的局面” ;“郑州也因此有可能成为继天津、上海之后,国内第三个拥有100座级客机总装线的城市”。

然而在考虑影响民用航空市场及行业发展趋势时不得不考虑国家的政治要素。2013年5月,工业和信息化部发布了《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》,这是建国以来第一部由国家发布的民用航空工业发展规划,对指导和促进我国民用航空工业发展具有重要的意义。《规划》确立了至2020年我国民用航空工业发展目标,在民用飞机产业化方面要实现重大跨越,C919大型客机、ARJ21涡扇支线飞机、“新舟”涡桨支线飞机等一批重点产品实现产业化,形成“一干两支”产品系列。

河南省引进SSJ-100支线客机总装线的动作,在某种程度上打破了国家“一干两支”国产客机的战略部署。有航空制造业内人士分析,我国航空工业的发展,无论是自主创新还是国际合作,应按国家整体规划发展,而不是按照地方政府的利益格局需求各自为战。无论是此前专注于投资的裕淼资本还是近两年在郑州注册的欧贝飞机,其参与航空研发制造和运营的能力不得不让人心存疑虑。飞机制造和运营等一系列产业链的专业性要求极高,而河南郑州目前并不具备产业基础和人才基础,其发展前景也令人担忧。

此外,空客在天津总装厂出厂的飞机基本上全部交付给了中国的航空公司,那欧贝飞机和苏霍伊乃至河南省都要认真考虑总装后的SSJ-100市场前景将何去何从。尽管中国民航局和业内人士一直强调和呼吁我们要大力发展支线航空,但目前来看,在中国发展支线航空仍有很长一段路要走,更何况在支线客机销售方面,支线客机巨头庞巴迪和巴航工业也在不竭余力地开拓着中国支线客机市场。

本文内容于 2014/4/2 9:39:08 被小编a7编辑

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16楼lwjack

苏霍伊SSJ100,2000年开始项目,2007年首飞,结果2008年就开始批量生产,2011年就交付第一架给航空公司(鹅毛真是猴急呀,吃相难看)

显然鹅毛是急于快一点投放市场,所以必然的,非常重要的暴露故障、改进设计、排除故障的试飞过程就大打折扣,这就把问题大量的带到了航空公司的运营中,把麻烦转嫁给了航空运营企业,鹅毛的苏霍伊100交付之后,爆出多项重大缺陷:泄漏警告系统参数错误、缝翼展开故障和起落架故障等,其间除了摔了一架飞机,死了45个人之外,还发生过客舱发生失压、起飞不了不得不中止滑跑放弃起飞、因为设计缺陷导致全线停飞的严重问题。(试飞的作用,就是用大量的飞行暴露问题,分析所积累的大量时数的飞行数据,统计得出飞机的脾气,从而建立起完善的操作手册,可以给不如试飞员那么优秀的普通飞行员以各种问题的最快最有效解决方式,从而在真正的商业运营中,提高航空公司的普通飞行员的飞行安全,提高航空公司的运营效率)。

相比之下,ARJ21 是2002年上马,2008年首飞,上马到首飞的速度其实还比鹅毛更快,但是ARJ21的试飞就比鹅毛认真和严谨的多得多了,自2008年开始试飞到2013年开始批产、预计2014-2015年交付飞机给运营商,试飞进行了6年,而鹅毛仅仅试飞了1年就开始批量生产(边试飞边批产)2011年就交付第一架(也就是说这架第一交付的本质上还是试飞1年期间投产的原型机,最多也就试飞了4年),第一个运营商亚美尼亚航空公司(原苏联加盟国,穷国)仅仅只使用了一年,就退货了。等于说,鹅毛是把没有试飞完全的原型机、没有完善的飞行操作手册的情况下,交给运营商,如此不负责任的事情,也就鹅毛做得出来,也就撸主会吹捧(为了自己面子和那个鸡肋而死撑吧)。

其实,中国ARJ21晚于鹅毛SSJ110 两年上马,却早于一年试飞,试飞时间还多用了两年(以高标准要求自己,目标对准世界最高标准美国适航证),因此试飞更完善更严谨,鹅毛于2011年赶着交付一架(这架本质上还是原型机,一年后被被第一个用户退货,实质真正开始交付是2012年开始交付给俄罗斯航空公司),而ARJ21是2014年开始交付,故此实质上ARJ21并不慢,而苏霍伊110并不快(而且还赶了、还摔机呢)。

苏霍伊100如此草率的试飞记录,注定其拿不到国际适航证。而中国民企的会忽悠、会画饼、会炒作概念,是出了名的虚浮,不比阿三政府的吹牛水平差。撸主竟然把这当回事还自撸撸到高潮,这就像把阿三的画饼拿出来当作春宫图自撸的那些DD马甲一样。这一次一个中国土豪跳出来说要引进苏霍伊100,然后各种军事论坛一大批人跳出来鼓噪引进苏霍伊弄死ARJ21,目的还不明显么?还不是企图如上次运10一样扼杀中国的自主研发民航机工业项目?

至于这个郑州土豪跳出来鼓噪,不排除是打算忽悠投资的,自己不投多少钱,用一个国际合作项目空手套白狼,用向国家银行融资的钱来为自己生钱,让自己舒舒服服当买办,至于是否扼杀了中国自己的民族民航工业,这等没良心的商人是不在乎的。

中国商飞的ARJ21第一架交付飞机已经制造得差不多了,预计2014年造完,进行交付前试飞之后,当于2014-2015交付,而这个郑州土豪的画饼,今天甚至还没有厂房,等到这个画饼成为现实,不知道猴年马月了,当然了,今天跳出来鼓噪的各种马甲的唯一目的,或许就是扼杀掉ARJ21,然后就能坐地起价漫天要价了

还记得当年吹的126架阵风横扫中国空军的画饼么??今天阿三的阵风还是画饼,而歼20、歼10B却早已满天飞

还记得当年的三航母舰队横扫中国海军的画饼么???结果今天就一铁壳在水里泡着、一老失火的阴蒂老船在港里苟延残喘着、一爆过缸的老鹅毛船在港里供着,一年里三条加起来的出动次数还不如中国一艘航母呢。

信土豪的忽悠画饼?还不如去信春哥呢。

本文内容于 2014/4/2 11:30:27 被lwjack编辑

35楼 广龙逗傻子
对了哦,今年都2014年了,c919该首飞了哦,记得起码两年前有几个傻粪还是5毛打赌,不知道还在不在,哈哈,那些吹连首飞都没有就几百架订单的垃圾还在吗?就别c919了,就这烂货造出来也没人敢坐,哈哈哈
我不知道你说的这个C919能不能在14年首飞,但是,万一被人家不幸言中,在今天某一天飞起来了怎么办?!

本文内容于 2014/4/2 14:47:50 被小编a26编辑

操,当年的运10也就是因为这帮白痴认为自己造不如买技术所以才搁置的,导致我们现在的大飞机已经落后了,现在在我们大飞机快要成功的前提下又来这套,尼玛这是不要我们的大飞机发展起来的节奏吗?

引进整套设备的生产线在上世纪整个80年代处于无政府状态。各地政府,统治集团内部为了各自的利益,而不顾民族和人民的利益,极大的浪费人民的血汗钱,引进项目设备到处开花。比如,西服,彩电视等生产线[请注意都是人家不要的],各省重复引进,最后,都变成了垃圾。上世纪90年代末到本世纪,全国又疯狂的引进汽车生产线[也是人家不要的],结果中国的汽车制造过剩[也是落后的]。现在,中国的钢铁产量近7亿吨,超过了西方八国集团钢铁产量的总和[也是落后的]。结果,造成了中国中毒污染不说,还为西方做了嫁衣裳。西方说得好:把产量都让给中国,把质量都留给自己。引进高科技是对的。可惜,人家不卖给你!引进是正常的,原则是不能腐败!立足点是中国自造!中国应该把用在房地产腐败中的资金,用在中国自造上!

16楼 lwjack
苏霍伊SSJ100,2000年开始项目,2007年首飞,结果2008年就开始批量生产,2011年就交付第一架给航空公司(鹅毛真是猴急呀,吃相难看)

显然鹅毛是急于快一点投放市场,所以必然的,非常重要的暴露故障、改进设计、排除故障的试飞过程就大打折扣,这就把问题大量的带到了航空公司的运营中,把麻烦转嫁给了航空运营企业,鹅毛的苏霍伊100交付之后,爆出多项重大缺陷:泄漏警告系统参数错误、缝翼展开故障和起落架故障等,其间除了摔了一架飞机,死了45个人之外,还发生过客舱发生失压、起飞不了不得不中止滑跑放弃起飞、因为设计缺陷导致全线停飞的严重问题。(试飞的作用,就是用大量的飞行暴露问题,分析所积累的大量时数的飞行数据,统计得出飞机的脾气,从而建立起完善的操作手册,可以给不如试飞员那么优秀的普通飞行员以各种问题的最快最有效解决方式,从而在真正的商业运营中,提高航空公司的普通飞行员的飞行安全,提高航空公司的运营效率)。

相比之下,ARJ21 是2002年上马,2008年首飞,上马到首飞的速度其实还比鹅毛更快,但是ARJ21的试飞就比鹅毛认真和严谨的多得多了,自2008年开始试飞到2013年开始批产、预计2014-2015年交付飞机给运营商,试飞进行了6年,而鹅毛仅仅试飞了1年就开始批量生产(边试飞边批产)2011年就交付第一架(也就是说这架第一交付的本质上还是试飞1年期间投产的原型机,最多也就试飞了4年),第一个运营商亚美尼亚航空公司(原苏联加盟国,穷国)仅仅只使用了一年,就退货了。等于说,鹅毛是把没有试飞完全的原型机、没有完善的飞行操作手册的情况下,交给运营商,如此不负责任的事情,也就鹅毛做得出来,也就撸主会吹捧(为了自己面子和那个鸡肋而死撑吧)。

其实,中国ARJ21晚于鹅毛SSJ110 两年上马,却早于一年试飞,试飞时间还多用了两年(以高标准要求自己,目标对准世界最高标准美国适航证),因此试飞更完善更严谨,鹅毛于2011年赶着交付一架(这架本质上还是原型机,一年后被被第一个用户退货,实质真正开始交付是2012年开始交付给俄罗斯航空公司),而ARJ21是2014年开始交付,故此实质上ARJ21并不慢,而苏霍伊110并不快(而且还赶了、还摔机呢)。

苏霍伊100如此草率的试飞记录,注定其拿不到国际适航证。而中国民企的会忽悠、会画饼、会炒作概念,是出了名的虚浮,不比阿三政府的吹牛水平差。撸主竟然把这当回事还自撸撸到高潮,这就像把阿三的画饼拿出来当作春宫图自撸的那些DD马甲一样。这一次一个中国土豪跳出来说要引进苏霍伊100,然后各种军事论坛一大批人跳出来鼓噪引进苏霍伊弄死ARJ21,目的还不明显么?还不是企图如上次运10一样扼杀中国的自主研发民航机工业项目?

至于这个郑州土豪跳出来鼓噪,不排除是打算忽悠投资的,自己不投多少钱,用一个国际合作项目空手套白狼,用向国家银行融资的钱来为自己生钱,让自己舒舒服服当买办,至于是否扼杀了中国自己的民族民航工业,这等没良心的商人是不在乎的。

中国商飞的ARJ21第一架交付飞机已经制造得差不多了,预计2014年造完,进行交付前试飞之后,当于2014-2015交付,而这个郑州土豪的画饼,今天甚至还没有厂房,等到这个画饼成为现实,不知道猴年马月了,当然了,今天跳出来鼓噪的各种马甲的唯一目的,或许就是扼杀掉ARJ21,然后就能坐地起价漫天要价了

还记得当年吹的126架阵风横扫中国空军的画饼么??今天阿三的阵风还是画饼,而歼20、歼10B却早已满天飞

还记得当年的三航母舰队横扫中国海军的画饼么???结果今天就一铁壳在水里泡着、一老失火的阴蒂老船在港里苟延残喘着、一爆过缸的老鹅毛船在港里供着,一年里三条加起来的出动次数还不如中国一艘航母呢。

信土豪的忽悠画饼?还不如去信春哥呢。

本文内容于 2014/4/2 11:30:27 被lwjack编辑

首飞N年后才发现起落架错误,这个是怎么首飞的就只有上帝知道了。2013年组装到第5架原型机才发现起落架错误。就是说试飞了6年才第一次收放起落架,这是什么神仙试飞。

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