歼10战机的“模仿者“——美国X-31A验证机

X-31A采用鸭式布局,主翼为双三角形下单翼。X-31A机翼还采用了气动扭转和几何扭转,以防止大后掠角时翼尖失速,而主翼采用下单翼布置则是考虑到主翼与鸭式布局前翼的相互影响。

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当然三角翼也有其固有的一些缺点,比如三角翼“升力系数-迎角”曲线斜率低,即在一定迎角范围内,其升力系数随迎角的增大增加得比较缓慢,因此对飞机的亚音速飞行性能和着陆、起飞性能都带来不利影响。此外,在迎角较大时将产生强烈的下洗气流,这将对平尾在大迎角下配平性能得发挥产生不利影响,这是X-31A采用鸭式布局的原因之一。

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X-31A采用鸭式布局,主翼为双三角形下单翼。我们知道,三角翼的通常具有小展弦比和大后掠角,具有跨音速气动特性良好,随着飞行马赫数变化气动中心的移动小,此外有较好的强度、刚度和重量特性,已被超音速飞机广泛采用;但是,对于X-31A而言,三角翼相对于平直机翼和普通后掠翼最大优势是失速迎角大,在大迎角飞行时能仍能保持较大的升力,因此三角翼的选择对X-31A的超音速飞行和大迎角机动是非常适合的。

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歼-10采用鸭式布局,翼身融合。

歼-10三视图通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面,既增加了机内容积(用于载油、装备,以及为尔后发展预留空间),也有效利用了它带来的空气动力增升效果。

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本文内容于 2014/4/2 8:40:01 被小编a4编辑

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X-29开始,MD就已经知道鸭式必需在后面增加控制力了,X-29使用的是跟水平尾翼差不多的大型可动边条。

到X-31则进一步进化成TVC了。

鸭式在大迎角状态如果不引入额外的控制力,就意味着失控,所以所谓的神马高机动根本就是扯淡。

X-31之后MD就想明白了,TMD这玩意最后还是要用TVC来进行机动控制,老子又没病,都上TVC了,还要这鸭翼做什么?

然后就说了:鸭翼最好的位置是在对手的战机上。

F-22上,TVC才是主要控制手段,垂尾和平尾更多是作为一种增强和备份控制手段。各个飞行状态的F-22都很少见到垂尾舵面和平尾进行大角度摆动的。

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