马总理:客机“终结”于南印度洋 声明未提“坠毁”

马总理:客机“终结”于南印度洋 声明未提“坠毁”

3月8日凌晨,飞往北京的马航MH370航班起飞后与地面失去联系,机上包括机组成员共有239人,其中154名中国乘客。3月24日22时,马来西亚总理宣布飞机“终结”于南印度洋。马航也发表声明称机上乘客无生还可能。

据新华社电 马来西亚总理纳吉布24日宣布,根据最新收到的卫星分析数据,可以判定马来西亚航空公司MH370航班在印度洋南部海域“终结”。

英国空难调查处提供调查结论

当地时间24日22时(北京时间24日22时),纳吉布在吉隆坡临时召开新闻发布会。马来西亚当天傍晚已经召开例行新闻发布会通报搜救情况,召开临时发布会的消息直至发布会开始前一个多小时才宣布。

新闻发布会开始,一脸严肃的纳吉布说,他当天傍晚得到英国空难调查处代表的通报。根据后者的通知,先前提供卫星数据以指出南北两条搜救走廊的国际海事卫星组织已经根据数据实施了进一步的计算。

“借助先前从未在这类调查中应用的一种分析手段,他们得以进一步揭示MH370航班的飞行轨迹,”纳吉布说。

“根据他们的分析,国际海事卫星组织和空难调查处得出结论,MH370航班沿着南部走廊飞行,其最后的位置是在印度洋中央,(澳大利亚城市)珀斯以西,”他说。

“这是一个偏僻的位置,远离任何可能的降落地点,”纳吉布如此概括卫星数据显示的地点。

“因此,带着深深的悲伤和遗憾,我必须通知你们,根据最新数据,MH370航班在印度洋南部终结,”他说。

今天发布会将公开更多细节

与16日的新闻发布会类似,纳吉布在24日晚的新闻发布会上只是宣读了事先准备的简短声明,没有接受提问。他说,马方将于25日另行举行发布会,公开更多细节。

“与此同时,我们想尽早通知你们最新进展,”他说,“我们分享这一信息,是出于对公开的承诺以及对家属的尊重,这两条原则一直指引着这项调查。”

纳吉布说,马来西亚航空已经将最新进展通报给航班乘客和机组人员的家属。“对于他们来说,过去的几周令人心碎,我知道这条消息更令人难以接受,”纳吉布说,“我敦促媒体尊重他们的隐私,给予他们在这一艰难时刻所需要的空间。”

中方要求马方提供所有信息和证据

又讯 据外交部网站消息,外交部发言人洪磊今日凌晨就马来西亚总理纳吉布宣布马航失联客机落入南印度洋发表谈话。

他表示,中方已得知马方这一宣布。我们对此高度关注。中方已要求马方进一步提供得出这一结论的所有信息和证据。中方的搜寻工作仍在继续进行。我们希望马方及其他国家的搜寻工作也能够继续。

焦点

马总理言辞谨慎未用“坠毁”

纳吉布的声明虽然带着悲伤气氛,但他在描述航班命运时依然谨慎,没有使用“坠毁”,而是使用了“终结”。

然而,马航在一条发给航班乘客家属的短信声明中使用了更加确切的措辞。

“我们不得不排除一切合理怀疑,推定已经失去了MH370航班,机上无人生还,”马航说,“正如你即将在下一个小时从马来西亚总理处听到的那样,我们必须接受,所有证据显示,飞机坠入南印度洋。”

据新华社

英航空调查局:暂不回应

昨晚,英国航空事故调查局办公室工作人员表示,“暂时不会就MH370调查作出任何评价和回应,同时也不会接受采访。”至于何时会做出详细回应,该发言人表示尚不清楚。

据马来总理昨晚在发布会上披露,MH370坠入印度洋依据是英国卫星公司Inmarsat的数据,结论由Inmarsat及英国航空事故调查局(AAIB)作出。Inmarsat昨晚表示,需要对这些数据进行核查后再公开。

现场

闻讯航班“坠落” 数名家属晕倒

多副担架急救;马航官员表示,暂无将家属接到澳大利亚计划

新京报讯 昨晚10时左右听闻马方宣布MH370坠入印度洋的消息,在丽都饭店的乘客家属情绪激动。数名女家属晕倒,被120急救人员抬上担架紧急救护。

家属获短信通知:乘客无生还可能

昨日21时30分,家属收到马航短信通知陆续赶到丽都饭店发布会现场,一名女家属举着手机称,“我刚刚收到一条短信,是英文的,有关飞机的,”女家属声音不大。“短信内容是‘抱歉地告诉你,飞机已坠海,机上无人生还,女家属说着说着哽咽起来,会场也陷入寂静。

昨晚曾有媒体称,已有乘客家属获邀前往澳大利亚,但马航一官员表示,现阶段没有将乘客家属接到澳大利亚的计划,除非发现、打捞并确认飞机残骸。

家属昏迷不断有担架进出

22时,马来西亚召开紧急发布会,直播中翻译马来西亚总理纳吉布的话说,“飞机最后的位置是在印度洋南部,坠毁。”

在会场的家属瞬间崩溃!开始大哭,喊叫。一名50多岁的女家属,情绪激动,腿有些站不住,扶着墙,一遍遍地说,“为什么要坐那班飞机,你本不该上那班飞机的”。而后,陆续有女家属晕倒,甚至有人昏迷。医护人员在现场抢救,现场不断有人抬着担架进进出出。

“我还得过日子,家里还有那么多人等着我呢”,一名个子不高的女家属低着头,自言自语,像是说给自己,也像是说给其他人。

反应

市卫计委开辟急救绿色通道

新京报讯 截至今日,载有154名中国籍公民的马航MH370航班已失联18天,失联乘客家属的心情随着每一个有关失联飞机消息的发布,像过山车一样起伏,一些家属的身体已吃不消。

8日事件发生后,市卫计委在5家酒店设置医疗及心理疏导工作点,并向家属公布工作点24小时受理电话,开辟急救绿色通道,在家属休息的5家酒店中,共派出8辆救护车、24名医疗急救人员、12名心理医生及2名行政人员,其中有4辆救护车在丽都饭店随时待命。

根据昨日家属沟通会上,马来西亚驻华大使公布的情况,目前在京等待消息的家属共有501人。北京红十字会999急救中心副院长田振彪表示,在京等待的家属中,年龄最大的68岁,最小的仅4岁。家属中高血压、心脏病及内科疾病的患者占多数。“每天我们会根据家属的身体情况,更新药品,随着天气的变化,过敏药、冰块我们也会进行准备。”田振彪说。

盘点

近年全球重大航空事故

2007年

1月1日 印度尼西亚亚当航空公司一架波音737-400型客机从爪哇岛泗水飞往苏拉威西岛万鸦老的途中失踪,机上102人至今下落不明。

5月5日 肯尼亚航空公司一架波音737-800型客机在喀麦隆滨海省坠毁,机上114人全部遇难。遇难者中包括5名中国乘客。

2008年

8月20日 西班牙航空公司一架麦道80型客机从马德里机场起飞时冲出跑道并起火,造成154人死亡、18人受伤。

2009年

6月1日 法国航空公司一架载有216名乘客和12名机组人员的空客A330客机从巴西里约热内卢机场起飞3个半小时后,在大西洋海域上空失事,机上人员全部遇难。

6月30日 也门航空公司一架空客A310客机在科摩罗群岛附近坠入印度洋,机上153名乘客和机组人员中,除1名13岁法国少女获救外,全部遇难。

2010年

4月10日 波兰前总统卡钦斯基在赴俄罗斯参加“卡廷”事件70周年纪念活动时,所乘专机在俄西部城市斯摩棱斯克坠毁,机上包括总统夫妇与波高官在内的96人无一生还。

5月22日 印度航空公司一架客机在印度西南部卡纳塔克邦的门格洛尔机场降落时失事,造成158人遇难。

7月28日 一架载有152名乘客和机组人员的客机在巴基斯坦首都伊斯兰堡北部的默尔加拉山坠毁,机上人员全部遇难。

2011年

7月8日 刚果(金)埃瓦-博拉航空公司一架客机在该国基桑加尼国际机场附近坠毁,造成127人死亡。

2012年

4月20日 巴基斯坦一架载有127人的民航客机在巴首都伊斯兰堡附近坠毁,机上人员全部遇难。

2013年

7月6日 韩国亚洲航空公司一架航班降落美国旧金山国际机场过程中失事。客机上共有300多人,事故导致3名中国女学生死亡,180多名乘客受伤。

24日,马航公布失联飞机调查结果,总理纳吉布称,根据海事卫星Inmarsat和英国航空失事调查局的数据,失联航班终结在南印度洋,此次调查采取了一种前所未有的分析方法。该声明引发国际媒体一片质疑,焦点主要集中在为何在没有黑匣子和飞机残骸的情况下就判定空难结果,马方确定“终结”的数据是什么,前所未有的技术是什么?

1

英航空事故调查局靠谱吗?

专门负责英国航空事故调查,曾介入多起空难

英国航空事故调查局(AAIB)是专门负责英国航空事故的调查机构,隶属于英国交通部,成立于1915年。该局只有49名员工,分成六队调查员,均为经验丰富的航空专家、工程师或者持有飞行员执照的人士。

AAIB主要调查在英国境内发生的航空事故,此前该局调查过多起空中事故,最著名的是1988年的洛克比空难。在此前AAIB调查中,尚没有诸如MH370这样没有找到飞机残骸和黑匣子就宣布为空难的前例。在洛克比空难的调查中,AAIB是根据“强力炸药爆炸”的确凿证据判定空难原因。

在此次空难调查中,两名来自AAIB的高级调查员15日抵达吉隆坡。据悉,作为飞机引擎制造国,英国将协助马来西亚进行调查,这对于任何使用英国制造引擎的飞机发生事故后都是正常程序。两名高级调查员的主要任务是跟进事故进展,并且与马方配合。自各国专家前往吉隆坡参与调查事件以来,马方拒绝向记者透露所有前来马方的专家所在地,记者无法联络到AAIB专家。

2

确认“终结”的数据是什么?

专家认为关键数据是发动机最后给卫星发的信息

对于马方仅就数据分析作出调查结果,资深机长、香港天行咨询有限公司CEO陈建国认为,民航事故认定是十分严谨的过程,民航失事确认最直接的证据是残骸,或者飞行员遇险的报告,此外,根据飞机续航里程和准确的航线划定范围内可降落的区域,也能推断出失事,但马方目前公布的信息都是孤证,没形成完整证据链。

反恐专家、军事评论员岳刚认为英国方面作出分析结果的关键数据是发动机最后给卫星发的一条信息。发动机要给卫星定时传输发动机的健康状况,厂家通过卫星运行数据,判断发动机是否良好,实时给航空公司提出建议。海事卫星最后接收到发动机信息是8点11分,发动机信息发送到卫星有一段距离,通过无线电光速可以算出来距离长度,目前确认的飞行弧中,如果是飞跃大陆国家的那段弧,不可能不被发现。东半弧太远,不可能飞到,西半弧中,向南印度洋可能性比较大,通过燃油大概跑多远、飞行时间等综合因素,判断出飞机沿着南部走廊飞行,现在基本确定在帕斯西部的印度洋。

但陈建国认为这种说法站不住脚的。首先MH370最终航向没确定,官方只是推测,用推测的结论推测出另一个结论很草率。“现在飞机航向是根据8点11分的最后信息推测出来的,这只能证明在那个时间,飞机还能与卫星交换信息,无其他实际内容。”这些信息是仪器自动发射,并非人为控制的。

3

“前所未有”调查技术是什么?

美专家称这是人类首次通过ping指令寻找失踪飞机

对于马来西亚总理提及的前所未有的技术,从目前分析看,可能是本报此前曾报道解释的ping指令。海事卫星Inmarsat是唯一能够接收到MH370飞机上实时传输系统被关掉后发来的ping指令的卫星,ping指令是卫星和飞机之间的自动通讯信号,形式为数据包格式的各类信号。马航MH370飞机的实时传输系统被关闭后,至少又向卫星传输了6组ping指令,并直接导致调查人员追踪出南北两个航道。

南安普顿大学的英国海洋图像学家西蒙·波克斯勒解释说,Inmarsat公司追踪的是数据,而不是地点。“他们针对发出最后信号的特定区域而采用的算法和技巧相当先进,但也很悲剧性,因为这的确显示了飞机飞往了一大片海域。”

调查人员此后对ping指令发出的数据包进行进一步分析,结果也最终指向了南印度洋。美国卫星分析师、卫星顾问公司TMFAssociates的首席专家蒂姆·法拉对新京报记者表示,在这次没有任何其他证据的空难事件调查中,ping指令发挥了巨大的作用,而这也是人们第一次通过ping指令寻找失踪的飞机。

“这个事件很不寻常,通常空难发生后都能发现残骸,或者有各种ACARS或雷达信号,而这次这些信息很少。”他说,用ping码来定位飞机,有点像20年前人们还不知道可以用手机定位一样,因为是第一次,所以时间拖得有点久。

法拉说,目前空难调查的程序依次顺着“寻找飞机”、“找不到飞机”、“判断卫星终端是否依然还在用”、“通过ping码计算飞机曾经到过什么地方”这样的顺序在做。

民航事故认定是十分严谨的过程,民航失事确认最直接的证据是残骸,或者飞行员遇险的报告……但马方目前公布的信息都是孤证,没形成完整证据链。

—资深机长陈建国

4

“终结”海上因燃油耗尽?

专家称飞机失踪前运行轨迹有精心策划痕迹

在3月16日的发布会上,马来西亚官方通报称,通常航班会带45分钟或1小时的储备燃油,因此失联的MH370可以飞行7.5-8小时,其所携带的燃油量正常,并未载有计划外的油量。

因为马方公布的事故结果模棱两可,引发对有关飞机因燃油耗尽坠毁的猜测。反恐专家、军事评论员岳刚对新京报记者表示,飞机失踪前,一直处于机上专业人员的控制之下,运行轨迹有精心策划的痕迹。可能是“劫机人员”长途奔袭之后,未能到达目的地,但是燃油提前耗尽,试图在海上迫降,但是海上迫降失败,机体比较完好地沉入了印度洋底。

岳刚认为,通过报道出来的机长的一系列动作可以看出机长可能参与其中。航班为什么在两个国家航空管制刚接手的时候马上掉头,这是一个很明显的举动。再有,飞机还采取了躲避雷达的举动,第三,超出了正常飞行的高度,就会导致乘客缺氧,反应迟钝,关闭了对外通信电台应答机等,这些举动都很明显。

为什么这么多国家卫星都找不到飞机,因为如果机体比较完好地沉入海底,短期内海面不会有碎片出现,卫星当然搜寻不到。但十多天过去,大洋底下几千米深,压力很大,会把机身连接处等比较脆弱的部分压断,一些残骸就有可能浮出水面。但事实是否如此,还要看卫星数据。

5

机长在事故中扮演啥角色?

被指可能模拟降落3万多机场,并删除模拟器数据

调查人员仍在分析机长扎哈里的自制飞行模拟器,以期获得相关线索。据估计,扎哈里投入模拟器的资金超过7000美元。依靠这一模拟器,扎哈里可身临其境地在3万多个机场着陆,甚至降落至航空母舰或钻井平台。不过,模拟飞行专家认为,扎哈里不可能事先模拟过躲避雷达探测。

就MH370航班失联时间、地点、飞行轨迹到中断与地面通信,航空专家认为,航班失联可能系人为策划实施,实施者不仅熟悉波音777-200型客机操作,还有丰富的航空知识。这让马来西亚方面把调查重点转向机长和副驾驶。

在这台模拟器上,扎哈里可通过模拟飞行应对多种突发状况,如复飞、返港。他还可以在设定的天气状况下模拟飞行,或从专业网站下载天气数据,用于模拟练习。不过,飞行模拟游戏开发人员认为,扎哈里不可能通过游戏模拟躲避雷达,模拟飞行中没有这样的场景设定。

就扎哈里飞行模拟器上一些日志数据2月3日遭删除,调查人员有所疑惑。“对电脑模拟器而言,不存在储存空间不够用的问题”,扎哈里不必删除数据。

6

黑匣子到底何时能找到?

黑匣子电量仅能坚持1月,美将用神器搜索“黑匣子”

针对马航MH370航班的搜索已经进入第三周。美国军方已经下令将可探测客机“黑匣子”的拖曳声波定位仪运往美军正参与搜寻的地区。

美国海军第七舰队官员克里斯·布德在一份声明中说,准备拖曳声波定位仪属于事先预备措施,“如果发现碎片,我们可以尽快作出应对,因为黑匣子脉冲信号发射器的电池寿命有限。”

美军的这套拖曳声波定位仪有能力探测到位置处于水深2万英尺(合6096米)以内的飞机“黑匣子”所发出的脉冲信号。2009年,美方曾将拖曳声波定位仪借给法国使用,搜寻失事法航447航班的黑匣子。

当定位仪“收听”到黑匣子信号,信号会出现在控制台中的示波器或可以对信号进行处理的计算机上。控制人员将对信号最强点的位置进行记录,再进行反复多次测量后通过“三角定位”来确定黑匣子的位置。

飞机驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器合称“黑匣子”。驾驶舱录音器自动记录机组人员对话和驾驶舱其他声音;飞行数据记录器记录飞机飞行速度、方向、高度、机舱压力等资料。

黑匣子是分析事故、还原飞行过程的最重要物证,也是帮助搜寻人员定位事故区域的重要工具。然而,黑匣子的电池只能在水下维持30天左右的脉冲信号。综合新华社电

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如何确认失联飞机漂浮物?

澳大利亚航空专家称可通过藤壶判断失联客机碎片

澳大利亚航空专家24日说,若能打捞起中国军机发现的漂浮物,将首先检测附着在其表面的藤壶,以判断漂浮物是否与失联客机有关。

澳大利亚新南威尔士大学航空学院院长米德尔顿当天对新华社记者说,如果能够将漂浮物打捞起来,最初的快速检测将指向附着在物体表面的藤壶。他说:“任何漂浮在海上的碎片都会被藤壶所附着。通过对藤壶的分析,海洋专家可以很轻易地判断出这些碎片漂浮的时长,从而进一步对这些碎片的来源进行判断。”

澳大利亚墨尔本皇家理工大学航空与机械制造学院航空研究中心主任王春辉教授说,如果对打捞到的漂浮物进行初步检测,首先就是检查物体的表层,通过上面附着的生物的厚度和密度来判断物体入水的时间长短,并与目前已经掌握的失联航班时间线索进行对比。他说:“如果打捞到的漂浮物上有明显来自飞机的标识或特征,那就可以立刻辨识;如若不然,需进一步采用化学手段进行成分分析。”

藤壶是一种有石灰质外壳的小动物,它会分泌一种黏合力极强的胶质,即便风吹浪打也冲刷不掉。

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