马航连续亏损三年 赔不起谁来买单

飞机坠落,无一生还。

在经历了18天漫长等待之后,没想到等来的却是这一噩耗。众人默哀之余,外界也十分关注,作为此次事件负责方的马航能否承担起接下来的巨额赔偿金呢?今日回复“马航”,让我们一起为MH370祈福。

公开数据显示,顶着“世界五星级”航空光环的马航,2011至2013财年,三年分别亏损47.4亿元、8.1亿元、22亿元人民币,总计逾77亿元。据悉,马航原本计划在2014年打个翻身仗,上个月,马航刚刚宣布将订购100架飞机,在未来10年内更新公司机队,并逐步实现转型。

在之前的新闻发布会上,马航发言人说,马航绝不会推卸赔偿责任,也不会以刑事案件为由拒绝或降低赔偿。但马航到底要赔多少钱?这次事件究竟给相关国家带来多大的经济损失?国际评级机构标普预测,马航370班机失联个案,可能将成为911事件以来最大一桩空难理赔。

一般来说,航空事故伤害赔偿和事故原因相挂钩。如果马航失联事件最终是因为航班成员误操作导致,根据《蒙特利尔》国际公约,马航对每名乘客的赔偿,将不低于120万元人民币。如果最终认定是一次恐怖袭击,或是其它由第三方人为因素所致,参考1988年洛克比空难,马航或需支付3亿美元。

另外,在搜索8天之后,越南方称“搜不动了”!据悉,越南此次派出超规模搜救团队,越南军队副总参谋长估计,每天搜救费用高达600万人民币,占到越南日均军费十分之一。至今约有25国相继参加搜救工作,马航事件搜救花费恐怕只多不少。如此庞大的数字,马航能否承担的起?

从历史案例看,不乏因空难赔偿赔到破产的先例。比如泛美航空公司,在空难发生后三年宣告破产。2002年中国北方航空公司在发生大连空难后,与南方航空[0.78% 资金 研报]重组。2008年西班牙一架飞机在马德里起飞时冲出跑道爆炸起火,造成154人死亡,事故4年之后,西班牙航空公司停止运营。就连911之后,美国航空业整体受挫,5家航空公司相继申请破产保护,政府不得不拿出大笔资金提供支持。

重大空中事故之后,一般经营不善的航空公司只能坚持4年左右,那么马航下一步究竟会怎么走?

猜想一:政府为马航买单

可行性80%

不少业内人士认为,马航无力承担赔偿,马来西亚政府将会伸出援手。

民航专家綦琦指出,一直以来,马航是马来西亚的国营航空公司,其主要基地是吉隆坡国际机场,运营的中国航线包括吉隆坡到北京、上海等。提起马航,业内人士对它的印象主要是“老牌”、“传统”,1947年成立,早期只有一架飞机,运行新加坡至吉隆坡和槟城等航线。

“政府注资的可能性比较大,在马航深陷亏损泥沼时,马来西亚政府可能作为客机失联事件的最终买单人,此外,为使马航扭亏,可能会让其剥离债务。此前多年来,马航在经营不利的情况下一直获得政府的资金支持,维持着国家航空公司的形象。”綦琦称。

猜想二:破产将有损国家品牌

可行性30%

其实,猜测马来西亚航空公司将可能走向倒闭、破产命运的分析师也并未毫无根据,历史上确有多家航企在发生空难后走向没落。

“空难后航企破产的案例中,泛美航空是非常典型的一家,1988年12月,美国泛美航空公司的一架波音747客机在苏格兰小镇洛克比上空爆炸坠毁,造成270人丧生。这起洛克比空难严重影响了泛美航空的营运,该公司在空难发生三年之后宣告破产。”綦琦说。

但綦琦也坦言,马航破产的可能性不是太大,首先马航是马来西亚国家包装的一个品牌,有这样的政府背书,如果该公司破产,会有损于国家航空品牌的形象。而包括泛美航空等其他破产停运的航企中,没有国家航空公司,所以其命运与马航将有所不同。

不过,虽然马航破产的可能性不大,但该公司管理层恐怕没那么幸运,业内普遍认为,在这起客机失联事件告一段落后,其高管将遭撤换。民航专家王疆民也认为,除了此次客机失联事件外,马航管理层的战略失误也是该公司业绩不佳的一大原因,其高管欲分食国际市场蛋糕,把业务重心往海外转移而忽略了国内市场,虽然随后这家航企几次自救,但效果均不理想。

猜想三:重组引资难觅买家

可行性50%

由于马航频频向政府求救,已经让其他航企颇为不满。所以也有分析认为,未来马航很可能进行重组,引入战略投资人。不过这一设想在实施过程中也会面临不小阻碍。

綦琦分析,其他航空公司大多会选择与马航进行业务合作而非投资,而金融机构投资的主要目的是获取高昂的利润,但现在,马航的经营遭遇困难,而且很难预料何时能够转好,在此背景下,引入战略投资人可能是马航的一厢情愿。总体来看,现阶段投资马航就是去救市,所以一般资本不会盲目介入。

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