河南欧贝飞机公司也将组装“大飞机”,给了商飞上飞一记耳光 – 铁血网

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我记得我以前有个帖子说,ARJ那个商飞组装的模式,组装还组装的那么垃圾,连个起落架都买错了(其实本来国内有合格的,但那些上飞的买办来一句“国外的质量好”给否决了)。既然如此何不让民企来接受,索性简单点将上飞拍卖变成几家实力强、又想致力于航空工业的民企控股企业(最简单就是2-3家实力强的民企有股份55-60%,20-30%股份归于原来上飞,其余归于老资格员工),反正那个AQJ不过是个组装,用来当个民企进军航空工业领域的试水。结果本人是遭到大量反对,很多直接谩骂,有的说“你以为是大飞机的组装那么容易啊。。。。”等等。ARJ那个100座上下、40多吨的支线客机也好意思说自己是大飞机。就一个组装,有那么难,天津毫无航空工业基础,人家照样组装比ARJ大得多的空客飞机。。。。好吧,这些河南也搞所谓“大飞机”组装,真是给了商飞上飞和ARJ哪个垃圾一记响亮的耳光。

俄罗斯苏霍伊民用飞机公司(简称“苏霍伊”)、中国天利航空科技实业公司、河南欧贝飞机公司、上海圆斐航空科技公司在郑州举行“苏霍伊SSJ-100飞机项目”合作签约仪式。苏霍伊SSJ-100绿皮飞机交付中心和总装线不久将落户郑州航空港实验区,这也将填补河南省无喷气式飞机整机制造业的空白。 由此,郑州市也成为继天津、上海之后国内第三个拥有100座级客机总装线的城市。 河南欧贝飞机公司以购买100架苏霍伊超级飞机为条件,与苏霍伊民用飞机公司合作在郑州航空港实验区组建SSJ-100绿皮飞机交付中心和总装线。

关于这个河南欧贝飞机有限公司,我怎么也想不到中国还有这么一个公司——大家知道沈飞成飞西飞哈飞洪都贵飞、也知道上飞这个蛋疼货,但是就是不知道这个河南欧贝飞机是什么东东,我想很多人跟我观点应该差不多,最起码河南欧贝这样的东西的实力是相当弱的,肯定不是中航工业旗下较出名一点如贵州飞机之类的对手。上网查了查,貌似是一家专注于通用飞机销售、租赁、维修保养、航材航油供应的民营公司,但与国内外知名通用飞机制造商保持着密切合作关系。合作方苏霍伊飞机就不用说了,实力非常强大。如果按照某些人的说法,苏霍伊岂不是要找个有“大飞机”生产经验的上飞去合作,否则那个100座的飞机没法搞出来了?但人家苏霍伊就找了这么一个毫无名气的民企,可见组装而已嘛!能有多少高技术含量呢?

那么着SSJ-100性能如何呢?SSJ-100客机有多个座位的型号,其中95座型的售价约为2800万美元(河南贝尔一下子买100架作为组装代价,花费20多亿美元),比一些国外同类机型的价格低15%左右。95座基本型的设计起飞重量为45吨,航程4590公里,最大巡航高度10200米,最大巡航速度0.78马赫。这样的东西,技术含量上一点不比ARJ差,而且不用受制于西方(即使上面有西方设备,毛子肯定有毛熊国的替代的东西),这样的东西用于小型电子侦察机,基本上不会受到限制,所以某些网友臆想着那个ARJ当做海警飞机或者电子侦察机去东海,还不如指望这个SSJ-100。至于花费方面,民企的欧贝肯定会节约,而上飞嘛!ARJ坑了中国多少钱,我想大家都知道是什么货色,简直就是吃货一个。SSJ-100这次合作充分证明,仅仅就这种40多吨的支线小飞机的组装为主的来讲,中国有实力的民企够胜任,而且成本节约进度方面只会做的比垃圾的上飞之类的国企来的好,也比空壳子的商飞强,上飞和商飞真该解散拉倒,然后ARJ交给民企,C919交给中航工业放到陕飞总装。

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谢谢!既然弄成原创了,那就得增加点东西。看看这个苏霍伊100(SSJ-100)到底是怎么样,是否如网友说的那么粗糙。从性能指标上看,怎么看都不比那个ARJ差。由于本人专业性较差,只能找点网上资料。在SSJ100之前,俄罗斯只有伊尔-96M/T一种飞机获得过美国FAA的FAR25型号证书,所以SSJ100客机可以称为俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机。为了管理苏霍伊超级100型客机项目,为了与以往苏联俄罗斯民机的管理不同,苏霍伊公司于2000年在莫斯科专门成立了苏霍伊民用飞机公司。SSJ100的技术人员主要来自苏霍伊设计局、伊柳申设计局和图波列夫设计局,波音公司则以顾问的身份在其中扮演了重要角色。发动机为SaM146(法国斯奈克玛公司和俄罗斯土星研究局联合研制,这足够说明毛熊在航发领域远比中国拥有发言权,中国很难让西方以同等身份跟自己进行合作研发,这也难怪,毕竟毛子手里有几款不错的航发,中国到目前基本上没有)。飞机机载电子设备主要由意大利和法国著名航空电子设备生产商提供。。。。。。。看来看去,这个SSJ100,都是按照西方的标准进行搞的,标准貌似不比那个ARJ低把!既然ARJ号称自己瞄准国际市场甚至发达国家市场,那么没理由认为这个SSJ100没有这能力!除非那个ARJ号称自己瞄准国际市场就是个吹嘘。

SSJ100固然出过事故,但哪个飞机没事故?波音有,空客也有,总结起来是SSJ100在使用过程中发现了三个重大缺陷:泄漏警告系统参数错误、缝翼展开故障和起落架故障。制造商表示已经采取方案解决了这三个问题。SSJ100是出了事故,但人家已经着手解决或者正在改进解决,出了问题,然后改进解决,自然会更加成熟,那么ARJ呢?能保证出来就没有任何问题?就冲着连起落架都买错的商飞,还真不敢让人这么认为?

在比较两者的发动机布局,发动机布局被很多网友说成是是否先进的关键,貌似三发布局的图154被大量贬低落后,其中之一就是发动机布局,而伊尔62被人大骂废物垃圾,吊尾布局也是其中原因之一。而那个ARJ号称自己是新时代21世纪新技术的东西,倒是发动机还采用吊尾布局,人家SSJ100是典型的网友认为先进的机翼下两发布局。当然,有人说了,这个小吨位的尾吊布局不算落后,那这个东西就是完全自己定义了,先说A因为吊尾布局所以是落后的,再说B是机翼下挂两发布局先进,然后又说C是吊尾布局也不算落后。

最后在比较一下两个飞机制造厂商以及他们获得的支持。先说人力财力物力的支持力度,明显中国是吧ARJ和C919当做民机战略发展的,40多吨的ARJ都被称为大型飞机的基础甚至是准大型飞机,投入多少?我想在上海另外成立一个商飞,去查查资料就明白了。再看毛子的经济形势有中国好?更何况毛子国家层面的飞机是伊尔96那个200多吨的大个子,而不是SSJ100这样的小东西,如此SSJ100能有多少资金资助呢?怎么看都像是更多有苏霍伊自己利用卖苏27系列赚来的钱在搞一款赚钱的民机,就跟当年90年代的西飞用Y7改装新舟60来赚钱一样。当然只有这个钱最后又多少落到实际项目上面,那就难说了,也许国家给ARJ的钱,到了商飞那里,可能大打折扣——我很是怀疑这点,因为商飞的前生上飞在当年组装麦道是有前科的,而且据说国家要求查账,而商飞迟迟无法交代清楚。相反而人家苏霍伊是自己搞牌子赚钱,自然要精打细算和花钱到刀刃上面了。再说,生产单位背景,苏霍伊是战斗机生产的单位,生产出100座的大型干线民机,就像中国的沈格鲁曼霍伊、成飞生产这样的飞机类似;而商飞和上飞呢?他们自己号称自己有大型民机生产组装经验,他们自己号称自己一直是生产民机的主力单位,否则也不会当年搅黄西飞和西德的MPC75项目,也不会吧机体大部分在西飞制造的C919和ARJ硬生生拖到千里之外的上海了。。。。结果呢?SSJ100花了多长时间飞起来了定型了,ARJ21多久呢?或者说还需要多久?还需要投入多少研发费用?当然了,嘴炮部队和实际的差异,我们就另当别论了,嘴炮说自己多厉害,也没有看上去并不是很强的实力派部队强。

所以,我左看看右看看,实在看不出如果把商飞拍卖解散掉,ARJ项目交给民企进行组装、C919放在西北的西飞或者陕飞进行组装,这样的结果会比目前只会坑钱的商飞来的差,相反我倒认为反而可能是救活了ARJ和C919,而不像现在半死不活,然后过一段时间拉个试飞,出来吹嘘一下,我们马上出来了。。。。。

本文内容于 2014/3/24 19:28:15 被秦陇复国军将士编辑

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