[原创]Y8发展中的一些故事:失误、重要节点、远大理想


这个春节期间,中央台放了几个军事节目,其中就有关于Y8/9的一个节目,而那个节目通过Y8/9的副总设计明着说了该机的机体直径就是4米出头(原话是机身货仓直径4米多一点,那么整个机身直径应该在4.1甚至更多一点,伊尔76机身直径是4.6-4.8),然后讲到Y9时,说这个飞机(当时没说Y9这个代号,直说Y8最新改进,并且说编号可能不叫Y8了)是来自预警机平台的发展。也就是说,是预警机(估计就是空警200)对原来Y8平台提出了改进要求,改进形成了供应空警200使用的Y8改进平台,在根据这个改进发展出了Y9。个人感觉有点意思,就看了一些资料。而作为中国未来相当长时间的运输机和各种中型特种机平台,Y8/9对于中国军力提升的重要性,可想而知。看了点资料后,发现Y8(含Y9)发展过程中的一些故事。

第一,发展的失误。

这个最大的失误就是另外搞了一个制造为主的公司,陕飞,或者说是将Y8另外交给陕飞生产。要说这个Y8,真是名副其实的山寨,完全是逆向测绘苏联的安12,貌似当年也没有给苏联教专利费,H6好歹还是引进技术的。当年60年代末,西方和苏联兴起快速反应平台建设,而中国也跟进,各种中大型飞机项目提上日程。而这个山寨安12的Y8,就是其中之一,1968年航空部门提出研制,1969年由西飞对安12进行仿造,2年多完成设计,又过了2年多完成零部件制造和装配,1974年底终于试飞成功。本来,应该说是,既然西飞搞出来,西飞对Y8是最熟悉的,完全可以扩大西飞的规模(据说当时不让西飞搞,理由是西飞要搞H6和Y7,生产冲突),如此后续改进之类的都方便,结果呢?结果却转到陕飞(陕飞的成立是为了当年三大线建设的需要)去了,而陕飞本身就是制造组装飞机的,设计能力弱,这为后来Y8很长时间内只能进行小修小补埋下了伏笔,而再后来麦道如此巨无霸都被波音兼并以增强实力的背景下,靠的如此近的陕飞和西飞居然没有合并,不得不说,中国的山头主义不是一般严重。其实后来陕飞从熟悉Y8原型,到改进Y8,一直离不开西飞的帮助。如此,还不如不要成立什么陕飞,直接将陕飞命名为西飞XX制造厂、西飞第二飞机研究所。。。等等变成西飞的一个子公司来的更合适,这样一来根本不需要再有一个陕飞熟悉Y8的过程,而且发挥效率也更高。这是发展的失误之一。

发展失误之二(其实这个严格来说不是航空工业部门的失误,而是整个国家层面战略的一些失误),就是赶上了80年代大量项目下马。西飞将02、03号两架原型机散装件、技术资料、专用部分工艺装备等转交陕飞,然后再帮助陕飞进行一边试制、一边消化吸收Y8,到了77年两架原型机试飞成功,80年进入设计定型投入批生产。 结果没几年,到了大量项目下马,自己寻找出路的时期,由于此时陕飞根本还没有掌握Y8而是停留在简单的西飞原型的“照葫芦画瓢”,大多不过是小局部修改阶段,而安12这种50年代的东西,自然在市场竞争中差强人意了,那么订单只能是少得可怜,生产少了、没有经费投入了,再加上又是让设计能力很弱的陕飞来接手,自然是进展缓慢。一直到1996年台海危机,中国终于明白,美畜的阴险和亡我之心不死,Y8也迎来的春天。

第二,发展的几个重要节点。

虽然在Y8定型后没多久,就赶上项目大下马浪潮,严重缺乏经费。但西北汉子执着的航空精神这个时候体现出来了,发展了一系列型号,要知道即使到21世纪初,Y8才总计生产了100多架,其中还包括出口的,结果却改进了20-30个型号。这其中,就有这么几个重要节点。1,Y8基本型,基本上跟安12一致,飞机为非密封性(当年苏联人用安12运送轻型武器和装备用,所以没有搞复杂的全仓密封),机身分前、中、后、尾四段。前段有分为前半、后半段两部分,前半段是驾驶舱,后半部段为可乘坐10多个押运人员的押运舱,这两部分加起来的整个机身前段为密封舱。机身中段为非密封的货舱,货舱长13.5米,货舱容积123m3,虽然是非密封性,但却有加温等设备,能勉强维持里面的武装士兵短时间的呼吸和保温等,但时间长了肯定不行,最搞的是这个中段的地板下有前、后副油箱舱,这些油箱都是软橡胶等做成的储油设备,估计是当年苏联人造安12的时候,为了降低技术难度,而将这些油箱放在这地板下的空位置,而且这里的油箱占有油量居然相当于飞机整个油料的1/3还多。这个油箱的缺陷是,带来安全隐患,不过安12最初是运送货物而非人员,所以不是很突出。。。。。2,Y8A黑鹰直升机载机,这个其实跟原型差异小,不过是局部修改,适用于运送黑鹰到高原地区,不过意义却是非常重要,看看黑鹰在高原的性能和几次救灾就知道了。如果没有一款飞机能将黑鹰运送过去,那么黑鹰只能自己不断转场才能到达西部地区的基地了。。。。3,Y8C全气密性,这个东西是90年代初试飞成功,到了94年定型,96年台海危机之后,采购量增加,2009年更是大量采购,还出口给多个国家,其中就包括委瑞内拉,不过从出口委瑞内拉的那几架Y8C的交货速度来看,陕飞的产能实在是低。从非气密性到气密性是一大进步,本来WJ飞机就噪音大,容易导致士兵疲劳,如果再是非气密性,那么高空的缺氧和低温,更加剧人员的疲劳,这样到达前线疲惫不堪的士兵,战斗力显然大打折扣,精神可不是万能的。但Y8变成气密性的Y8C,可以说在机体基本没有进行较多改进的情况下(陕飞一直没有这个能力),做了非常大的牺牲,其中货舱最小高度从基本型的2.4降低为气密性的2.2,而最为严重的是最大航程从5500公里降低为3700公里,大约降低了1/3,而气密性和非气密性两者最大起飞重量不变,外形不变,航程降低这么多只能是油料变少了,唯一的解释就是取消了远机身中段货舱地板下的橡胶软油箱,气密性载人为主,自然要消除地板下的软油箱可能带来的潜在火灾等危险,而付出的代价相当多,最大的就是航程极大降低。但这个全舱气密性带来一个好处,那就是货舱长度从原来13.5米增加到了15.7米,其实这不过是将原来非气密性的前段的后半部分的气密的押运舱直接和原来中段的货舱连起来变成货舱,反正都是气密性了,如此在机身长度不增加的情况下,获得货舱的加长。

可以说,自此之后,相当时间里,Y8基本上秉承着两个系列:气密性、非气密性,那些多多的型号都是这两者的小修小补。3,经过彻底改动并且采用整体油箱设计的特种机平台。由于气密性航程极大降低,而非气密性有无法有效装载人。90年代后期开始中国发展预警机,费尔康项目被美畜搅黄了之后,中国人下大力气发展自己的大型预警机外,也意识到大型预警机平台伊尔76同样受制于人的局面,就下决心发展大量中型预警机,而这个平台最合适的就是Y8改进。中型预警机操作人员不少,而且要求滞空时间长,那么就必须要气密性还得足够载油量以满足航程长滞空长的要求。如此最简单的就是在气密性飞机的货舱地板下面继续装入软橡胶油箱,因为预警机通常不会跑到战斗机前面去,躲在战斗机后面,那么被敌人集中而导致起火的现象比较少,而且还可以在那些软油箱附近设置二氧化碳等自动防火装置以及加快卸油阻止进一步燃烧等手段。。。。但这都不是从根本上解决。从根本上解决就是高整体油箱设计,对机身进行较大修改,让机翼等部位装载更多油料。而这个时候陕飞显然没有这个能力,西飞不仅有自己的东西,而且多年没有接触Y8,但这个时候乌克兰来了,须知安12本身就是安东诺夫设计局设计出来的,而安东诺夫设计局在运输机方面的设计实力,那是明摆着的,在安东诺夫设计局的帮助下,陕飞经历过了”Y8历史上改动项目最多、改动难度最大的经历“,这就是空警200的平台。机体结构最大改动的地方,就是整体油箱的设计,这个设计让载油量有达到了原来非气密的量,而且货仓地板下面不在放橡胶软油箱。再考虑到空警200长时间滞空,改进了WJ发动机降低了噪音。。。。等等。大概是这个改进型号较为成功,于是乎将这个预警机平台型号进一部分发展,增加了装卸设备,改进货舱门,就产生了现在的Y9。

第三,陕飞的远大理想

陕飞对Y8/9系列充满了理想,想把Y8/9变成世界上最好的战术运输机,而且还进一步对Y8/9的替代型号做了设想。可以说能力虽然不行,但野心勃勃。这其中就有Y8X项目,一个起飞重量80吨,最大载重30吨,货舱宽度不变的情况下最小高度提高到2.65左右的项目(目前Y9货舱高度才2.35,估计唯一的办法是略微加大机身直径,学C130和伊尔76的后期某个型号)。当然了,因为没有配套的推力足够大的WJ发动机,而且机身加长较多带来机体结构设计,都超过了陕飞的能力,所以更多是陕飞长远目标。除了Y8/9的大改升级的Y8X外,陕飞更为雄心的是发展一款新的战术运输机,陕飞曾经大概是在07年吧,上书引进安70技术,这样的级别的飞机属于战术战役一体机了。在陕飞看来,反正有安东诺夫设计局把关,自己只需要先掌握制造就可以了,而且通过这样120-150吨级别飞机的制造进而掌握设计,那么就会一举摆脱被西飞羁縻的局面,甚至变成中国大中型飞机的重要基地。不过,陕飞有点想当然了,但上面中航工业和国家可非常明白陕飞的能力,即使搞来安70,以陕飞的能力最后还不过更多是替乌克兰做嫁衣。于是上面否决了陕飞这个请求,而只是批准其继续挖掘搞Y8改进型(也就是后来的Y9),而引进安东诺夫设计局和实力更强的西飞合作,放大安70项目,并揉入使用多年的伊尔76技术和先进的C17部分技术,这就是后来的Y20。

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