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澳大利亚:确认疑似失联客机残骸还需两三天,或主导事故调查3月19日,澳大利亚皇家空军飞行员拉塞尔·亚当斯驾驶“猎户座”海上巡逻机搜寻失联客机。

澳大利亚:确认疑似失联客机残骸还需两三天,或主导事故调查3月20日,我国“雪龙”号极地科考船已做好充分准备,在澳大利亚珀斯港口锚地待命。

澳大利亚:确认疑似失联客机残骸还需两三天,或主导事故调查当地时间3月20日,在澳大利亚政府宣布发现疑似马航失联客机残骸后,马来西亚向印度洋又派遣了两艘船只

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MH370的疑似位置,澳大利亚政府宣布的卫星图像成为马航失联以来的最重要的线索,昨日,澳大利亚、新西兰、美国等多国飞机、船只起程前往疑似海域。但是澳大利亚P-3C和美国P-8反潜巡逻机最后都无功而返,搜集将在今天重新开始。

专家分析,该海域以风大浪急著称,从发现、打捞残骸,到最终确认这些属于失联航班,再到分析客机可能的失事原因仍需时日。

从失联当日至今已经有26个国家加入到MH370的搜救过程。

澳空军飞机

能见度差,未发现疑似碎片

澳大利亚海事安全局20日说,一架前往发现疑似马航失联客机碎片海域搜寻的澳空军巡逻机已经返航,由于能见度较差,飞机没有任何发现。

海事安全局在其官方“推特”上说:“澳大利亚皇家空军P-3C‘猎户座’海上巡逻机的机组成员未能定位这些残骸。(该海域的)云量和降雨限制了能见度。更多的飞机将进一步对马航MH370进行搜索。”

发现疑似碎片的海域位于澳西部港口城市珀斯西南约2500公里处。澳空军准将约翰·麦克凯瑞在20日下午的新闻发布会上说,飞机飞抵相关海域需要约4小时,执行搜索任务2小时,然后返航。

澳方共派出4架飞机前往搜寻。根据此前海事局发布的飞机出发时间估计,截至记者发稿时,已有三架飞机返回珀斯附近的皮尔斯空军基地。记者从不愿公开姓名的消息人士处获悉,三架已返航的飞机均无功而返。

挪威货轮

挪威货轮搜寻12小时无发现

挪威船东协会20日说,挪威一艘货轮当天已抵达疑似马航失联客机碎片海域参与搜寻。

挪威货轮“圣彼得堡”号货轮在疑似马航失联客机碎片发现海域搜寻了12小时后,尚无任何有价值的发现。

挪威船东协会和该货轮所属的赫格海运公司20日下午在奥斯陆举行新闻发布会。挪威船东协会会长亨里克森说,该货轮两天前收到澳大利亚方面请求,改变航向前往相关海域进行搜寻。

这艘货轮是目前在该海域进行搜寻的唯一船只,搜寻工作由澳方协调,如有发现,将向澳方报告。 据新华社电

在两到三天时间内,对在南印度洋区域疑似马航失联客机碎片的线索应该能有一些发现。

——澳大利亚国防部长戴维·约翰逊

中方搜救船最快5天到疑似海域

国家海洋局极地办称,科考船雪龙号已做好前往救援准备

新京报讯昨日,澳大利亚海事局公布卫星在南印度洋发现疑似失联客机碎片的消息,对此,中国海上搜救中心表示,将根据最新信息及时调整搜寻方案,中国船只最快5天可到达澳方公布的海域。

在获知澳方公布的最新消息后,中国海上搜救中心随即与澳方海上搜救机构联系沟通。同时,交通运输部已与国家海洋局研究派遣距离疑似水域最近的我国“雪龙”号科考船前往的可行性。

据了解,疑似水域距澳大利亚珀斯港口约1000多海里(2300公里),目前中国搜救舰船在印度尼西亚以西的海域,距澳方公布的海域约2000多海里,相关搜救舰船最快5天达到。

针对有媒体报道“目前在澳大利亚珀斯停泊的中国科考船雪龙号已正式接到命令,投入救援”的消息,国家海洋局极地办相关负责人昨晚20时许表示,目前没有正式接到相关部门要求雪龙号前往救援的指令。但是他们做好了这方面的准备,一旦有需要,他们会立即前往。

1 疑似残骸可能是什么部位?

专家称24米长疑似残骸可能是机翼部分

澳海事安全局官员表示,卫星图像显示,两个疑似物体尺寸非常大,大的一个长达24米,小的长约5米,附近还有一些小碎片。

海军军事学术研究所研究员张军社表示,24米长的疑似残骸有可能是飞机的机翼,但前提是航油已经耗尽,否则仍然会沉入水底。一些小型飞机坠海后,尾翼会漂起来,但777是比较重的飞机,所以是尾翼的可能性不大。但到底是什么位置,还需要进一步的验证。

2 澳“突破性”消息从何而来?

通过卫星照片发现,19日缩小搜索范围

澳大利亚海事安全局官员20日说,澳方在南印度洋中发现了“极可能”与马航失联客机有关的物体,这一“突破性”信息从何而来?

澳海事安全局官员约翰·扬表示,这两个疑似物体是通过卫星照片发现的,澳海事部门已公布相关卫星图像。据报道,澳方发布的相关卫星图片来自美国商用卫星运营商数字地球公司,图片摄于3月16日。

3月15日,马来西亚确认马航失联客机最后与卫星失去联系的地点可能在南北两个“走廊”,其中南线从印度尼西亚延伸到南印度洋。之后,各方结束在南海的搜寻行动,重新划定搜索范围。南印度洋区域的搜寻行动由澳大利亚主导,澳方根据美国运输安全局的最新分析,19日缩小了搜索范围。 据新华社电

3 靠近疑似物为什么难度大?

风浪大、洋流多变影响搜救

海军军事学术研究所研究员张军社表示,印度洋是除了太平洋之外最深的大洋,平均水深在4000米。搜救海域的水深稍浅,但也在3000多米。这个地带的洋流多变,漂流不定,对搜救有很大影响,且大洋上风大浪大,气候条件不稳定,给搜救造成很大困难。

一般的水面舰艇,如果浪高根本无法搜寻,一方面人员会晕船,另一方面雷达和声呐也不能正常工作。

对飞机来说,如果雨大,飞机也不能过去。如果海况变好,飞机可以飞行得更低些,通过雷达成像来进行观察。像P-3C这样的侦察机都有一个专门用于观察的窗户,机组人员可以通过望远镜目视来看,也可以照相并比对。目前去的飞机都是固定翼飞机,不能飞得太低,所以无法进行打捞。如果能有直升机,就可以悬停打捞,但现在的距离超出了直升机的活动半径,只能是有舰艇过去,用舰载直升机打捞。但无论是我国还是澳大利亚的舰船前往疑似海域,都需要时间。

4 确定疑似物为何需48小时?

有专家认为可能是保守时间期限

北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮认为,官方提出48小时确认澳大利亚卫星发现的物体是否与失联的马航MH370航班有关,可能是一个保守时间期限。“卫星已经初步定位,澳大利亚、美国等军机都投入搜索,我认为48小时有些长。”

海疆专家王晓鹏称搜寻最大的困难可能来自疑似海域的复杂海况,提出48小时搜索时间,可能有这方面原因。“在海上发现飞机的残骸有两种,一是相对完整,二是分散较广,碎片不大。”如果是第一种情形,更便于空中搜索和卫星定位,而出现第二种情形,那么现在划定的搜索区域就会随着洋流变动,还可能继续扩大。王晓鹏说。

5 如果确认是残骸该怎么做?

将进一步搜寻附近有无生命迹象

北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮表示,目前来看,第一要位是多国配合开展搜索工作,进一步确定所发现目标是否具有MH370的特征,如果有明显的特征,那么现有的空中搜索就能锁定事件的结论。“确认了是MH370的物件就能明确这一起空难。”所以说,在这48小时里飞机和卫星的再次定位、搜索是占据主要时间的工作。张起淮介绍,如果确认了这是MH370的残骸还要进一步搜寻附近有没有生命迹象,包括一些可以作为调查依据的物件。

另据新华社消息,前中情局反恐专家杰夫·比蒂说,找到客机的尾部很重要,记录驾驶舱录音和飞行数据的黑匣子都储存在客机尾部。如果找到客机尾部,将进行拆卸。飞行数据记录其中的约17000条信息将被分析;而驾驶舱录音,虽然只有最后两个小时的录音,也将成为关键性的证明。

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或主导事故调查

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“沉寂”两日的MH370搜救出现新的转折点。澳大利亚总理托尼阿博特(Tony Abbott)3月20日晚间表示,经过对图像的仔细分析,现在已经有“可见证据”(tangible evidence)证明,(卫星在澳大利亚西南海域)发现的碎片物体极可能是来自失联的马航MH370航班。

澳大利亚海事局(Australian Maritime Safety Authority,简称AMSA)下午发布3月16日拍摄的图片,在澳大利亚以西的印度洋南部海域发现的一块疑似残骸长度达24米,所在海域也与南部走廊的航道高度吻合。这一图片的出炉经过了四天的甄别。

澳大利亚皇家空军皮尔斯基地的新闻官对21世纪经济报道记者说,虽然位于珀斯的基地是搜寻飞机的起飞点,目前所有的搜寻信息仍直接反馈到堪培拉有关部门,后续的分析和规划也在首都堪培拉进行。

澳大利亚海事部门公布了连续三天在相邻海域搜救的范围,并且公布了行动细节。至20日晚间确认搜救行动暂停为止,4天前卫星图像上的疑似残骸仍未找到。20日晚间抵达该海域的一艘挪威商船同样没有发现。

此前12天的搜救中,越南、中国、马来西亚均曾表示通过卫星和飞机侦察发现过与MH370有关的物体,但最终都被证明与MH370无关。

在马来西亚军方雷达于马六甲海峡北部捕捉到其最后行踪后,全世界便失去了马来西亚航空MH370航班的明确定位信息。马来西亚官方唯一能确认的是飞机最后可能在泰国——哈萨克斯坦/土库曼斯坦以及印尼——南部印度洋两条走廊上。3月20日晚,中国国家主席习近平同澳大利亚总理阿博特通电话,对澳方在南线开展的搜救工作表示赞赏。

澳大利亚式“主导”

在托尼阿博特向议会发表疑似残骸消息不久, 澳大利亚的前两架猎户座搜寻飞机分别在北京时间10点50分和13点从澳大利亚皇家空军皮尔斯基地(RAAF Base Pearce)起飞前往疑似物体所在海域。新西兰一架猎户座飞机随后也飞往目标海域。

3月25日,马来西亚总理纳吉布确认飞机可能最后存在于南北两条走廊后,马来西亚便向澳大利亚发出了在南部走廊的印度洋海域进行搜救的请求。此后,马来西亚官方曾提出南部走廊由澳大利亚和印度尼西亚主导。

此后,澳大利亚的搜寻信息发布便主要由澳海事局(AMSA)主导。根据AMSA的信息,3月18日,澳大利亚便派出了一架驻扎科科斯岛(位于澳大利亚西北部靠近印尼的海域)的澳大利亚空军侦察机前往了珀斯以西2600公里海域,搜寻范围达到7.6万平方公里。

此后搜救力量不断增加,但仍然聚焦南部走廊最南端。3月19日,澳大利亚、新西兰和美国共五架飞机参与了搜救,搜救范围变为珀斯以西2260公里海域,搜寻海域范围30.4万平方公里。3月20日又加入了五艘商船。

这一天澳大利亚受到全球瞩目。AMSA20日称,搜救协调中心收到与失踪航班MH370搜救相关的可疑卫星图片,并对20日收到的卫星图像进行了专业评估。该机构的每一份新闻稿都强调,图片中的物体也可能不是飞机残骸。

珀斯驻军20日下午还没有接到建立前线指挥中心的通知。尽管从地理位置判断,皮尔斯空军基地是距离疑似物体所在海域最近的空军飞机起降点。同日,前往疑似MH370残骸物体所在海域的还有美军P-8A波塞冬飞机。20日午间美国广播公司(ABC)随机记者通过卫星电话报道,美军飞机在疑似残骸所在点进行雷达探测后接收到雷达回波,意味着该海域有不明物体。

但20日下午波塞冬飞机返航后,美国海军舰队新闻发言人表示,当日发现的雷达回波并不能确认与澳方通过卫星发现的残骸有关。

疑似残骸所在海域的搜救行动在20日晚间暂停,21日白天恢复。根据澳大利亚气象局发布的数据,此后两日海上最大风力可达8级,最大浪高达3.5米。这将对小型船只和飞机的搜救带来阻碍。

搜救经验丰富的澳军方已经对恶劣天气做出了应对。AMSA的消息称,澳大利亚海军20日已经派遣一架皇家空军C-130大力神号飞机在该区域投下基准标记浮标。这些标记浮标可以通过提供关于水文运动的信息来协助AMSA构建漂移模型。如果对目标物的定位任务时间较长,这些浮标能成为持续的参考标记。

需要指出的是,由于澳大利亚发布的疑似残骸所在海域图片是四天前拍摄,疑似残骸到20日有随着海浪漂离该海域的可能。澳气象局的数据显示,截至20日下午17点,搜救海域的海浪在1.5-2.5米之间,相关海域洋流主要去向是向北和东北。

事故调查主导权或转交澳方

一艘挪威商船20日晚也在疑似残骸所在海域搜寻,正在珀斯进行补给的中国雪龙号科考船也被考虑可能派往该海域。英国卫报北京时间21时50分消息,挪威礼诺航运公司发言人在记者会上称,该公司船只圣彼得堡号抵达搜寻海域附近已有16小时,但船上19名菲律宾船员并未找到疑似飞机残骸。

对于澳大利亚的最新发现,MH370失事后一直主导着信息发布的马来西亚也做出了新的反应。3月20日下午的例行发布会上,马来西亚外长表示将已经与澳方通话,并将澳提供的信息视为可信线索。

吉隆坡现场贴出的公告显示,20日上午十点,马来西亚总理纳吉布接到了来自托尼阿博特的电话,被告知珀斯以西海面发现疑似残骸。

截至20日最新数据,包括中国、印度、马来西亚、印尼、新西兰、美国、澳大利亚等10国已经派出18艘船、29架飞机、6艘舰载直升机参与搜救。但是,许多舰船仍然在赤道以北地区聚集,要到达疑似残骸位置还需3-7日不等。

上述发布会上马官方还表示,将与处理法航447航班事故的搜救团队展开合作。一旦确定该残骸属于MH370,会即刻派遣相关资源进行打捞并搜寻黑匣子。但是吉隆坡方面并未提出可能转移调查主导权的观点。

截至20日晚间,搜救各国仍然无法确认MH370事故发生所在地,甚至无法确认MH370是否真的已经坠毁。但澳大利亚带来的最新线索除了将搜救重心带入南半球,还有可能改变后续事故调查的主导权。

按照《国际民用航空公约》第二十六条的规定:“一缔约国的航空器如在另一缔约国的领土内失事,并导致死亡或重伤或表明航空器或航行设施有严重技术缺陷时,失事所在地国家应在该国法律许可的范围内,依照国际民用航空组织建议的程序,着手调查失事情况。”这是各国对MH370进行持续搜救所遵循的国际法因素。

但按照AMSA对澳美新三国搜救范围的表述,疑似残骸所在海域已经超出了澳大利亚领海所辖范围,但属于澳大利亚搜寻界线内。而根据《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》规定:“如果在任何国家的领土之外出事,(航空器的)登记国具有进行调查的责任。”依照这一原则,后续调查仍将由MH370所在国马来西亚承担。

但珀斯以西的搜救海域与马来西亚存在相当距离,深海中搜寻打捞难度增大,可能会让马来西亚出于现实考虑让渡调查主导权或部分调查权利给澳大利亚。此外,世界上较为知名的航空业调查机构美国国家交通安全委员会(NTSB)、联邦航空局(FAA);英国空难调查局(AAIB)、法国民航安全调查局(BEA)和中国的专家工作组都可能继续参与调查。

类似情况不乏先例。2009年5月21日,一架巴西TAM航空公司A330-200客机(注册号PT-MVB)从美国迈阿密飞往巴西圣保罗,在公海上空发生发动机等多项设备故障。尽管飞机最终安全降落其登记国和航空公司所在国巴西,但美国NTSB(国家运输安全委员会)还是从飞机登记国巴西手中获得了事故调查的主导权。

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