看:消失了1130天的 法航447航班

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2009年6月1日2时14分,法航447航班发出最后一条信息后在雷达上消失。2011年5月2日,在经历了702天的搜索之后,飞机“黑匣子”终于被打捞出水。一个部件的故障和两名飞行员的失误最终导致228人葬身海底,航空事故没有奇迹。铁血网提醒您:点击查看大图

当地时间2009年6月1日,巴西里约热内卢汤姆若宾国际机场,听闻法航447航班失踪后赶到机场的乘客家属痛哭失声。2009年6月1日,法国航空由巴西里约热内卢飞往法国巴黎的447号航班在在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁,机上人员全数罹难。

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2009年6月3日,巴西巴西利亚,巴西国防部长在新闻发布会上介绍巴西军方搜救法航447航班的情况。当日巴西空军和法国货轮在海面上发现了大量残骸,并宣布447班机已经坠毁。447航班使用空中客车A330-203客机(编号:F-GZCP),载有216名乘客以及12名机组人员。

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2009年6月3日,巴西巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近,巴西空军正在搜索法航447航班的踪迹。巴西空军在6月5日改称,6月2日所发现的碎片并非来自447号班机,而油渍也并非来自客机,可能来自其他飞机或货船,客机依然失踪。

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2009年6月6日,巴西巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近,巴西空军在搜索到一片飞机残骸。当日,巴西空军宣布发现两具乘客遗体、有447航班机票的行李箱、装有电脑的背包。

2009年6月7日,巴西累西腓,巴西空军军官介绍搜救情况。巴西军方表示,他们已经找到一批飞机残骸,包括垂直尾翼,还有29名机上乘客和机组人员的遗体。他们从残骸编号上确认失踪的法航447班机已经坠毁。

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2009年6月8日,巴西海军在海上打捞法航447航班的垂直尾翼。

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2009年6月9日,巴西迪诺罗尼亚岛,第一名被搜索到的遇难者遗体被运到岸上。

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2009年6月12日,巴西累西腓,巴西军方展示第一批被打捞上来的飞机残骸。

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2009年6月17日,一名巴西海军潜水员找到了447航班厨房橱柜的残骸。这一残骸在事故调查中发挥了关键作用。飞行专家在检验之后认定飞机是整体落水的。

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2009年6月24日,法国图卢兹,法国民用航空安全调查局(BEA)的专家正在法航447航班的残骸中寻找飞机失事的线索。在寻获“黑匣子”前,BEA只有一些间接证据推测飞机失事时的状态。

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2009年6月25日,巴西里约热内卢,一名447航班空难的遇难者被安葬。

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2010年3月25日,巴西累西腓,法国搜索人员正使用勘测设备寻找飞机剩余的残骸和黑匣子。截至2010年底,法方在搜索黑匣子上已经花费了2200万欧元。由于飞机坠毁地点深达4000米,搜索黑匣子的工作变的十分困难。

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2011年3月25日,大西洋海域,BEA进行了最后一次水下搜索行动,用无人潜艇搜索坠机区域方圆37公里内的海底。4月4日,潜水艇的声呐上发现了一片巨大的反射信号。

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2011年4月4日,大西洋海域,“阿卢西亚号”搜索船的潜艇拍摄到了飞机起落架发动机等飞机残骸。

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2011年5月1日,大西洋海域,“阿卢西亚号”搜索船的潜艇搜索到了447航班的黑匣子。

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2011年5月2日,大西洋海域,“阿卢西亚号”搜索船将法航447航班的黑匣子打捞出水。

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2011年5月12日,法国巴黎,法航447航班的飞行数据记录器和飞机的驾驶舱通话记录器被送到BEA进行检测和数据解读。

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2011年6月1日,巴西里约热内卢,447航班失事两周年之际,遇难者家属在空难纪念碑前悼念亲人。随着黑匣子被找到,空难中失踪的另外127人的尸体也被打捞出来。至此228名遇难者的尸体已经全部找到。

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2011年6月16日,法国巴约纳,法国货轮,104名遇难者的遗体被运回法国准备安葬。另外23人的遗体则被运往巴黎进行进一步辨认。

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2012年7月5日,法国巴黎,法国民用航空安全调查局发布最终的调查报告。法航447空难并不是因为空速管结冰造成的,而是因为飞行员失误造成的。调查过程中他们发现,机组人员在飞机飞越大西洋上空时并不知道飞机正处于失速状态。民用航空安全局建议,所有飞行员要接受强制训练,以帮助他们处理高空失速的状况。

图文来源网络

本文内容于 2014/3/14 21:18:16 被122师广播员编辑

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评论

评 论

热门评论

5楼 赵吉良
强烈要求民航设置跳伞窗口。
一旦发现或者被告知飞机就要坠毁(甚至很多时候都来不及通知),飞机上面的人得乱。。。。。这么多人挤做一团要跳伞??,飞机的平衡怎么办。。。。。。不要说程序,要死了求生本性都得漏出来。这么短的时间,拥挤的机舱,和过度分散的乘客。。很难组织起来。。。

5楼 赵吉良
强烈要求民航设置跳伞窗口。
这个还是没必要的,不能说一次两次飞机失事就要求设置实用价值不大的东西。毕竟相对应广大乘客来说,绝大多数是没有经历过跳伞训练的,而且地面情况复杂,他们都不具备应付复杂地面的能力。总体来说,飞机是安全的,毕竟有数以千万计的工程师,设计师站在你的身后(飞机安全技术)。

13楼harvey0

人家巴西和法国都是在正确的方向上搜索,当然可以找到。现在的马航及马官方的做法,明显就是在隐瞒丑闻!!

19楼zpsshr

5楼 赵吉良
强烈要求民航设置跳伞窗口。
8楼 德康家川
这个还是没必要的,不能说一次两次飞机失事就要求设置实用价值不大的东西。毕竟相对应广大乘客来说,绝大多数是没有经历过跳伞训练的,而且地面情况复杂,他们都不具备应付复杂地面的能力。总体来说,飞机是安全的,毕竟有数以千万计的工程师,设计师站在你的身后(飞机安全技术)。
15楼 牙博士
是不是可以搞个紧急逃生仓,原理与同飞机的逃生座椅那样,紧急情况下弹射出去?
战斗机才安装弹射呢?军用运输机也没有啊!战斗机和民航飞机的安全思路不一样的!战斗机的安全系数低,才考率弹射系统!你看但凡带逃生系统的,都是安全系统低的东西,如:作战潜艇、摩天大楼(带电梯的,5层楼设计个逃生楼道?)、战斗机等。观光潜艇就没逃生系统!而民航飞机发展的思路是提高飞行安全系数!

一个是为了击中怎么跑,一个是确保不出事!

军用直升机,运兵的要确保几十米甚至百米摔下来,人员没事;武装机则确保飞行员一旦被击中,立马逃生!

本身就是两条平行线的问题,发展思路不一样!先进的战斗机弹射系统也会故障!

在没有经过培训的普通民众,谁确保小孩没管好,给弹出去!没经过训练,弹出去,人也受不了的!

飞机中安装逃生系统,会增加成本,老百姓要坐飞机,将会成为为梦想!技术层面民航机就是要造100%安全飞行的飞机,如果意外也是没办法的!

手机都会爆炸,汽车都会跑丢轮子,你不会在汽车上也安个逃生装置吧!而汽车的安全思路是保障系统!

民航飞机的安全标准跟航天标准一样的!现在的安全关键是各个国家的监管制度不平衡,民航飞机很少因为飞机设计制造而出安全的事故的,大部分是安全管理制度不完善,制度不落实和其他政治等因素造成的!

本文内容于 2014/3/16 22:19:07 被zpsshr编辑

中国已经有了7000米级的深海有人探测潜艇,打捞不成问题.

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