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[原创]一个关于克拉地峡运河的经济问题

经过几年的沉寂,克拉地峡运河突然又变成热门了。可是在我看来开凿100公里长的一条运河只节省1000公里航程,经济上不是很划算啊!不提运河建设费用,让我们估算一下建成之后一艘巴拿马级集装箱船走运河和传统马六甲海峡的费用吧。

以5000TEU的巴拿马级集装箱船为例。

1.运河费用:巴拿马运河基本费率为US$72/TEU,5000TEU x US$72 = US$360,000

苏伊士运河收费以重量计算(http://www.suezcanal.gov.eg/TollCirculars.aspx),5000TEU Panamax保守估计7万吨船身(DWT)加7万吨货物和燃油,水及其他应该总重15万吨吧,总费用US$392,000

克拉运河的收费费率现在还不清楚,就按巴拿马运河的一半计算是US$180,000

2.通过巴拿马运河的时间为16小时排队(有预约)+ 9小时通过 = 25小时。考虑巴拿马运河长77公里,总共六级船闸,

克拉运河更长但可能不需要这么多船闸,总通过时间可能相当。

3.如果走传统马六甲航路不经停新加坡多出1000公里航程,以22节经济航速计算只需25小时。

这样看来走运河和海峡比并不会节约多少时间,这样船务公司不会节省租船费,人工费,保险费,也不会显著缩短船期。能省下的只是燃油费和维修费,我相信不会超过18万美元吧。大家猜猜到时会不会有大批货船走运河?油轮的情况应该也大致相同吧。

还有一点提请注意:新加坡是区域船运中转中心。东南亚很多国家的进出口货物要在那里从中小货轮转大货轮或相反。所有那些需要上下货的船都不会走运河的。一个很有趣的例子就是马来西亚从十多年前就在距离新加坡几十公里的地方建设丹绒柏乐思港口,收费比新加坡便宜很多,可是一直发展不起来,因为无论港口服务质量,效率,硬件完善程度,航线数量,生活环境,政府支持力度都无法比得上对手。这说明新加坡的成功不只是因为得天独厚的位置,还是有很多其他因素的。

以上计算或有不准确或遗漏之处,欢迎讨论指正。

本文内容于 2014/3/14 16:42:12 被EverGreatChina编辑

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13楼西森

其实新闻里蕴含的意思已经很清楚了,克拉地峡运河又被重新提及,不过并未真正落到通过阶段,也就是说并没有真正决定建设,中国公司不过是联合开展先期推动工作罢了,实际上这条运河能不能真正开工,恐怕还是需要时间考量的,况且泰国现在的局势,这种**计划能否实现还很难说。

14楼guyewen

5楼 guyewen
Bunker的费用占船公司运营成本的60%,而且现在经济不景气,大家都在slowsteam,为了节省成本,没人会开全速的。一样减速,过运河还是会节约很多时间的,节约了时间,同时保持船班次频率的不变的话,就意味着一条航线上,你需要投入的船的数量就少了,这是在capital上的很大节约。当然这都是纯经济考量,政治考量就更大了。你不知道埃及乱的时候,苏伊士是多么的蛋疼。中欧贸易只能去好望角绕非洲一圈。所以泰国这条运河更多的是一种表态,基本中美杠上了,马六甲封了,贸易还是安全的。这样国内的海外资本就不会因为恐慌而撤走,会更有信心留在中国。这样美国为了吸引国际资本回流美国的重返亚太计划会流产。
7楼 罗经舰桥
二战后泰国一直是美国的忠实小弟,我就不信如果中美敌对这个运河还能被我兔掌控,除非我兔在第三次世界大战中战胜对手重组国际秩序!

对于路途遥远的中欧贸易,这1000KM的折扣能决定什么呢?

即便今天是美国的小弟,不以为这永远是美国的小弟。不是美国的小弟我们要拉拢,是美国的小弟,我们更要挖墙脚。如果有可能,我们会拒绝把日本韩国挖来当小弟吗?难道就因为他们现在是美国的小弟就永远是我们的敌人。只要有利益,只要自己够强,的小弟都能发展成自己的小弟。日本是反华,但是当中国实力强调可以逼迫他当自己小弟的时候,又会是另一幅情景了。所以还是要不断的自己强,团结第三世界,然后不断的分化美帝的小弟和挖墙角啊。话说泰国还算是中国军队能够着的地方。运河会把两国经济跟牢的绑在一起。个人觉得是有好处的。

Bunker的费用占船公司运营成本的60%,而且现在经济不景气,大家都在slowsteam,为了节省成本,没人会开全速的。一样减速,过运河还是会节约很多时间的,节约了时间,同时保持船班次频率的不变的话,就意味着一条航线上,你需要投入的船的数量就少了,这是在capital上的很大节约。当然这都是纯经济考量,政治考量就更大了。你不知道埃及乱的时候,苏伊士是多么的蛋疼。中欧贸易只能去好望角绕非洲一圈。所以泰国这条运河更多的是一种表态,基本中美杠上了,马六甲封了,贸易还是安全的。这样国内的海外资本就不会因为恐慌而撤走,会更有信心留在中国。这样美国为了吸引国际资本回流美国的重返亚太计划会流产。

56楼limc0

经济账不是这么算的,经济不是只有修运河的成本和通过运河的船费。假设中国通过马六甲的出口一年5000亿美元,出现特殊情况,老美或者其小弟宣布或只是传言马六甲将对中国封锁,那么这5000亿的出口将有多少无法实施?生产这些出口货物的企业将有多少损失?金融、股市等方面因为这一不利消息将会损失多少?多少企业会因为对风险的顾虑而放弃订单?多少人失业?

而修建了克拉克运河,以上的风险将会大大降低。

说白了,修克拉克运河跟买保险差不多,没出事儿的确保费算是白出了,但是就算在商言商,现在有商业公司不买保险吗?

65楼风速3

战略价值不是钱可以衡量的。泰国、新加坡比起来,谁更可靠?

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