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克拉运河不是必经之路,所以肯定没有议价之力,鼓吹者编的蛊惑人的故事牵强附会,数据更是似是而非。

即便马六甲海峡,也不是沟通这一带海路的唯一通道,例如前不久中国海军南海舰队3艘舰只的远航训练,就先后通过了巽他海峡与龙目海峡。对于一些航线,通过这些水道完全可能比马六甲和克拉运河都要近,而且这些水道的存在,更是降低克拉运河的要价之力。

由于需要控制开凿成本,运河不可能挖得太宽,因此一旦通过的船只增多,排队等候就难以避免。走克拉运河相比马六甲节约的两三天,要是真有那么多船来通过,恐怕全部搭进去排队都不够。船舶只要浮在水上,就是抛锚也有成本,而且开开停停对机械保养是最糟糕的,这样一算账,克拉运河恐怕是免费都得求着船长来通过。指望其具备经济效益纯属天方夜谭。

苏伊士运河与巴拿马运河的开凿,节省的航程极为漫长,而且好望角与合恩角都位于南半球西风带,航行极为危险,再加上沿途的海盗飓风等等威胁,这两条运河都具备重大战略价值。对于大英帝国来说,通过当时控制着的埃及,这条运河把皇家海军驰援印度的时间缩短了几个月;对于美国而言,巴拿马的运河意味着摆脱“两洋舰队”的困境。对于商船队来说,重大的经济意义也是显而易见的。而克拉运河绕开一个方圆千里的马来半岛,意义何在?这难道不是画虎不成反类犬?

在所谓“马六甲困局”上,出现了极为荒谬的形而上学。这个词据说是胡总本人提的,其实是个代称,指的是石油等重要物资供应依赖海运而中国的海上力量投送却不匹配。可是到了克拉运河的吹鼓手那里,却是只要绕开马六甲海峡,就安啦!这简直是幼稚园大班都不如的阅读理解水平!只要一看地图就可以知道,一支能够封锁马六甲海峡的舰队,连挪窝都不用,就地便可封锁克拉运河,甚至由于克拉运河的西口更靠北,对着的是孟加拉湾方向,以印度为基地的舰艇飞机可以更容易的在安达曼群岛组织封锁。因此,如果说商务上克拉运河的价值为零,在战略上克拉运河的价值是负数!要解决“马六甲困局”,答案不是挖运河,而是一支驻泊于新加坡樟宜海军基地的舰队!

在道理如此清晰的状况下热衷于鼓吹克拉运河,要么是糊涂,要么是,呵呵,看上了一些虚名和一些银两吧,而且在这两者里头,应该还是数额不菲的后者更重要,呵呵,呵呵呵

本文内容于 2014/3/14 14:16:37 被大秦铁鹰剑士编辑

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