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J20是否隐身真的不太关心了

看见说鸭翼不能超音速的我也不想驳什么……因为真爱就是以3马赫巡航设计的。

成飞的无尾三角布局成就已经有目共睹了,J10 J10B 都已经被军队列装,J20也试飞多年。

歼8项目依始,我国就已经进行了大量三角翼的气动研究,所谓是硕果颇丰。

真爱——女武神-B70 是典型的冷战产物,也死于冷战。

过高的设计指标和当时未成熟的科技都用在了这个设计里面。时至今天,他的设计指标看着依然是那么让人陶醉。

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鸭翼,下折翼,全向尾翼,两万升限三马赫巡航,250吨离陆重量……etc

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真正的鸭翼巅峰是下折翼设计,在设计 B-70 前,NACA(为 NASA 前身)曾发现一种压缩升力的现象,即在某种高速下,一种适当形状的物体可使音障形成的激波撑起物体,如同冲浪快艇般的乘波奔驰,因此 XB-70A 的进气道位于三角翼之下,其巨大体积恰使激波形成向上的压缩空气,能被机翼捕捉,从而提供了免费升力。XB-70 前置鸭翼的设计部份是为了抵消因高速飞行主翼升力中心后移时,机鼻向下的趋势。 鸭翼前缘有一个可微调的翼缘,后缘是各自独立动作的襟翼。 但在 3 马赫时,前置鸭翼无法抵消升力中心后移所产生的力矩,此时就必须使主翼翼尖向下弯折,以增加其俯仰和方向的安定性,然而这种设计,却对其结构,操纵系统增加了危险的复杂性。

当然如果我们把指标降低到2马赫巡航,绝大多数的难题都解决了,热障,结构强度,推力不足,甚至不需要下折翼机构

即使是2马赫巡航,载弹100吨 依然是很高的指标,没有下折翼 辅以J20的隐身设计,RCS也不会如B70那么高。

B70是6具YJ93-GE-3加力14,060 公斤的涡喷,当然这是专门给B70设计的已经比J79好多了,虽然自重接近2.5吨,但推比也达到了5.6~5.8.这个指标放在今天 根本不是什么问题。
结构强度的问题,我相信我们还是能超越50年前霉菌的标准的……至于飞控,如果不是下折翼设计,基本就是把J20搬过来即刻。

结构唯一让人担心的是……起落架

飞机设计当然不是简单放大,但是既然成飞已经有成熟飞控,动力系统也不是问题,我们还有这么长时间的气动研究,就看有没有这个想法了。也许B70A在过去那个年代是显得如此不可思议,但是我们今天是可以想的,而且是可以做的。成飞,上马吧。TG的女武神……代号:穆桂英。

最近被大家的鸭翼论和做梦报国撩起了我的真爱……特发此文

下为真爱图:

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本文内容于 2014/3/17 9:25:07 被小编A编辑

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