狭路相逢——单机空战格斗(6)

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性能优越的武器和良好的运气一直伴随着我。为了取得战斗的胜利,一名最优秀的战斗机飞行员既需要性能优越的武器,也需要有一定的运气。——德国空军战斗机部队司令阿道夫·加兰德中将(1941-1945年间共取得104次空战的胜利)

认识和评估能量优势的大小要比认识和评估角度优势困难的多。能量的优势可能以剩余速度、高度或二者的混合形式表现出来。高度优势容易看出来,但因为战斗机之间可能的速度差而造成对整个能量优势估计比较困难。然而在低速环境中,除非高度较低的战斗机有充分原因相信他的飞机速度更快,否则高度较大的战斗机的能量裕度更大。要确定速度差非常困难,对飞行员来说可能最有效的方法就是观察对手相对于自己的机动,就像在能量战术中解释的那样。使用同型机时,转弯最剧烈的一方消耗速度最大,当战斗机低于角点速度时,瞬时转弯速度就是一个好征候,因为速度较快的战斗机转弯更快。迎头转弯或许提供了确定相对速度的最好手段,在这种环境中,除非一架战斗机拥有明显的角度优势,否则速度较快的一方将会沿着地平线向前运动,反之亦然。另外,当同型机以接近最大性能转弯时,较慢的一方将位于较快一方迎头转弯的航迹内部一侧。 不幸的是,当他还处于惊讶之中的时候,他可能没有充分的时间进行一个安全、快速的能量比较。或许最保险的措施就是立即做一个急跃升并爬升到速度为零的高度。接着假设对手也这样做,那么爬升最高的战斗机就拥有最大的能量(所有的能量都转化为高度,这时能量的区别就很明显了)。然而,进行急跃升的比赛是不明智的,如果一个飞行员不能确定他的相对能量状态,而且他在爬升顶点首先下降高度,那么他就将处于一系列麻烦之中。

处于角度劣势时的机动

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我升空的时候,从来没想到过我会失败。——美国海军中校兰迪·格林汉姆 当一个飞行员处于劣势时,他首先应记住的就是一定要避免惊慌。对于一个战斗机飞行员来说在他被击落以前,也就是他永远不会再有苦恼以前,他都有生存的机会。而惊慌永远也不会有利于做出正确的行动,所以机动时采取小心审慎的态度是最适宜的。第二,处于防御地位的飞行员不要企图直接从防御转入进攻。第一个目标应该是在没有遭到射击的情况下重新获得中立位置。在这一位置这个飞行员可以决定是退出战斗,还是像前面详细讨论的一样从中立位置重新开始战斗。一般来说,王牌飞行员将会尽最大努力摆脱掉多余能量,以从角度中的防御地位转到进攻地位。 角度劣势有着广阔的范围,几乎包括相对平衡状态直到子弹出膛的那一刻。这种作战环境要求立刻做出判断并进行必要反应。这时进行急转弯已经足够,而不需要突然改变航向。 当在前半球探测到一个拥有角度优势的对手时,要从最容易的条件下开始行动,这种反应在相当大程度上依赖于所携带的武器及其射程。当敌人只装备航炮但位于火力范围之外或前置量不适当时,就应当实施平面内转弯。这个转弯应该足以使对手位于自己机头方向并且此时也达到了最大的有效火力范围,这样防御者也拥有了同样的射击机会。如果对手已经满足了射击参数,那么利用航炮进行防御就是合适的,这里所包含的技术已经被详细讨论过。如果防御者判断对手的初始角度优势太大从而满足不了攻击者的迎头攻击条件,但航炮的射击参数也没有满足,那么防御者就可以转弯到足以稳定这种环境并且等待对手的下一步动作。如果攻击者开始满足航炮射击参数,防御方就要实施防御航炮的机动。攻击者的其它可能反应包括朝着后置跟踪位置偏移或开始实施平面外机动,诸如一个高悠-悠或做慢滚攻击。在两种情况下,近在眼前的危险都已消除,防御者可以朝着重新获得角度平衡的位置而努力。

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如果攻击者选择了后置跟踪,防御者就应朝着攻击者拉杆,以防止攻击者到达六点钟盲区。在一些情况下这可能会要求使用最大过载和一个小坡度低头转弯以保持速度和转弯率。然而,如果为了保持视野而要求转弯超过10~15度,通常一个快速转弯反向就是最好的反应。在对抗一个具有角度优势且装备航炮的对手时,正像前面所解释的一样,掉头转向可能是危险的,但它失去目标或在这一点上给对手过多的高度优势时通常来说是更合适的。如果已实施了转向,它应当是水平的或稍微有点低头。一个抬头转弯经常会产生急跃升竞赛或滚转剪刀机动,在防御者获得评价对手能量的机会前,这两种战术都不会被推荐使用。转弯以后,防御者应尽力和对手迎头相遇以抵消它的角度优势。通常来说防御者应在迎头转弯中保持水平或低于对手,就像通常在变换角度战术中的情况一样。在这里变换角度战术是适用的,因为防御者的目标是使角度从防御位置变为中立位置。然而高度差应被限制在大约是转弯半径的四分之一处,为了彻底抵消对手的优势,即使这个过程经过数次反复也是值得的。 如果在水平的或稍有点低头的尾追机动中可以保持视野的话,返回初始的防御性转弯这个机动就应一直持续到对手不再处于盲区而对自己形成威胁。此时防御者应继续实施尾追摆脱机动来退出战斗。如果这一点做不到的话,他就应通过使劲拉杆来实施一个低悠-悠。获得所需角度机动的速率,应使防御者在紧接着的航迹中能以抬头姿态和对手相遇。

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如果对方对于初始防御性转弯的反应是一个平面外机动,那么对于防御者来说压力就又一次增大。当进行平面外机动的进攻者不再获得角度,就应很快终止防御性转弯并开始进行低头无过载摆脱机动。然而,防御者应保持他原来的角度以避免把他的企图暴露给对方。对防御者来说这个摆脱机动既获得了能量又获得了距离,而这在随后可以转化为角度。一旦攻击者的爬升角达到顶点并且又一次在平面内开始拉杆,防御者就应决定他是否拥有足够的实施安全脱离的间距。如果这样的话,这就可能是一个漂亮的机动。让对手一开始就处于进攻地位已经犯了一个错误,若再犯另外一个错误就可能是致命的。然而,假设摆脱不掉的话,防御者就应向着攻击者方向掉头并靠近到最接近的方位,同时保持其升力矢量略低于或指在对手身上。这种技术将确保和对手水平相遇或稍低一点相遇。高度差将再一次限制在大约四分之一个转弯半径。这个转弯应该足以抵消对手在水平面内的优势,而且这个转弯应以必要的最小高度差为代价来完成。如果在初次尝试中不能达到目的,防御者应再次重复同样过程直到达到角度平衡,这次有可能是从较小的角度劣势开始进行的。 当攻击者以相对于防御者的大角度优势开始攻击时,它的优势可能超过90度,防御者初始的反应取决于敌人的武器和射程。例如,当依赖相对速度接近目标时,在后半球超越只装备航炮的对手是有可能的。然而,这样的一个大角度优势通常使攻击者很快接近射击参数,所以防御它的武器就是首要重点。对于航炮来说,这是一个急剧的、直到接近射击参数才停止的、向对手方向实施的一个转弯,接下来就要实施一些平面外机动来破坏攻击者的瞄准。

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如果攻击者选择了滞后攻击战术,防御者就应继续进行水平的或稍微有点低头的转弯,以在他通过六点钟方向时把攻击者的优势减少到90度左右或更少。因为跟踪交叉角较大,所以防御者在持续尾追机动中不可能一直看到对方,所以应该在攻击者通过六点钟方向时实施转向。这个急剧的低头迎向转弯在下一段航迹中应该尽可能大的减少对手的角度优势,但同时也应使高度差限制在大约是转弯半径的四分之一。在紧接着的相遇中,可能要求使用防御航炮的机动,但攻击者应该只有一次前半球射击机会。在第二次交会之后,防御者就可使用在以前讲过的对抗具有小优势对手的技术。 一个战斗机飞行员必须对空战战术进行改进,否则他就会在空战中被敌人击落。——美国海军中校 兰迪·克林汉姆(未完待续)

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本文内容于 2014/3/12 22:29:33 被亦无心编辑

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