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9日,马航的新闻发布会一场接着一场,然而几乎一成不变的是“失联”定性和对各路小道消息的否定。马来西亚空军司令罗扎里当天表示,MH370失去联系之前确实偏离航线,他说,按照标准作业程序来看,机长必须发出求救信号才可能折返,但他们没接收到求救信号,这令人困惑。

困惑的不只马来西亚政府。“大搜索”,德国《图片报》9日以此为题提出一连串问题,MH370航班到底发生了什么悲剧?事故是恐怖袭击吗?机长为什么不发送任何信号?飞机在空中爆炸了吗?文章称,这么长时间过去了,失联的MH370航班仍没有确切消息,成了一个大谜团。

美联社称,根据波音公司对于商业航班空难的统计数据,空难通常发生在起飞或降落阶段,如去年旧金山的韩亚航空事故,只有9%的空难发生在航行期间。文章列举并分析了几种可能性。

首先是机身或引擎出现灾难性的结构问题。鉴于这款飞机的历史和令人印象深刻的安全记录,美国专家认为这并不可能。在9日的记者会上,马来西亚当局透露,2012年这架客机的机翼出现问题,不过波音表示飞机能安全飞行。其次是糟糕的天气。

2009年6月,法航一架从里约热内卢飞往巴黎的航班在大西洋上空遭遇恶劣的风暴,发生了空难。但在马航航班的情况中,所有迹象都表明,天气状况良好。

此外,还有可能是飞机遭遇炸弹袭击、遭劫持、飞行员故意坠机或者被某些国家的军队意外击落。报道援引美国艾姆伯里-利德尔航空学院事故调查专业教师威廉姆·瓦德克的分析称,如果是发落。报道援引美国艾姆伯里-利德尔航空学院事故调查专业教师威廉姆·瓦德克的分析称,如果是发生了小的机械故障,或者即便是两个引擎均停止工作,飞行员也会有时间发出求救信号。此次并未有求救信号发出,这表明事情的发生“十分突然和剧烈”。

美国航空咨询公司——利海姆公司董事汉密尔顿推测,“要么发生了灾难性事件,让飞机解体;要么发生了犯罪行为。”

《纽约时报》9日援引一名美国政府官员的话透露,五角大楼利用监测全球闪点情况的系统,初步查看了失联飞机MH370消失地点的数据,没有发现该区域有爆炸的证据。鉴于失联航班上有3名美国公民、客机由美国公司制造,美国政府已经派出FBI人员和交通部技术专家和波音公司技术团队赴马来西亚协助调查。

一名美国联邦执法部门官员9日对《洛杉矶时报》表示,FBI人员将协助审核吉隆坡机场的视频录像,查看值机、过安检和登机时每一名乘客的图像。这些图像可以通过FBI的反恐技术,与已知的“基地”组织或其他恐怖组织成员进行比对。 但这名官员称,尚没有证据表明此次事件与恐怖主义有关,也没有相关组织宣布对此次事件负责。一名美国反恐官员对该报但这名官员称,尚没有证据表明此次事件与恐怖主义有关,也没有相关组织宣布对此次事件负责。一名美国反恐官员对该报称,“被盗的护照并不意味着恐怖主义袭击”。

乘客名单中出现至少4人是持假护照登机的消息是国际社会担心马航飞机失联“可能遭遇恐袭”的重要原因。马来西亚防长希沙姆丁在9日的记者会上表示政府正在调查,恐袭只是一个可能性,“我们不能抢跑,现在的焦点是找到飞机”。

不过,他确认假护照持有人数不久便被马航修正为2人。另据报道,中国公安部决定派工作组赴马,对失联飞机乘客持他人护照登机展开联合调查。

业内人士:数据显示飞机曾做明显躲避动作

据民航业内人士分析,通过飞机最后的数据看,飞机似乎曾进行过躲避动作。

据已知的数据显示,飞机很可能遇到了危险天气。首先,200米的高度差距,说明飞机调整了自己的高度层,应该是在躲避一些突发情况。这种情况下,剧烈的颠簸会造成飞机结构损伤,导致危险。其次,23度是正北偏东,333度是正北偏西,51度的剧烈转动,飞机是在做明显的躲避动作。称,“被盗的护照并不意味着恐怖主义袭击”。

乘客名单中出现至少4人是持假护照登机的消息是国际社会担心马航飞机失联“可能遭遇恐马来西亚客机有一定可能性是坠入大海。大型客机水面迫降触水即散,折成几大段很快沉下去,能逃出来多少看情况,不少人在飞机折断的时候就撞晕撞死,如是失控坠海可能会直接粉碎,人也跟着粉碎 。大型宽体客机一般是不能水上迫降,基本都散,没成功过,水上迫降极其危险,一般宁愿拍山上也不打算下水。 冲到水里,受力的不是起落架,而是整个飞机。飞机有可能被撕成随片,就算机舱没有被撕碎,在海里营救有比在陆地上麻烦的多。水的摩擦阻力比空气大很多。

飞机在机场降落是靠起落架,也就是起落架轮胎在跑道上滚动,是一个滚动摩擦的过程。在水中直接是阻力摩擦,阻力很大,而且阻力上升的速度也很快,一旦超过飞机自身结构强度,飞机就会解体,什么都没有了。

据已知的数据显示,飞机很可能遇到了危险天气。首先,200米的高度差距,说明飞机调整了自己的高度层,应该是在躲避一些突发情况。这种情况下,剧烈的颠簸会造成飞机结构损伤,导致危险。其次,23度是正北偏东,333度是正北偏西,51度的剧烈转动,飞机是在做明显的躲避动作。

据报,在周六凌晨,马来西亚航空公司的一架波音777-200型飞机,执行MH370航班吉隆坡至北京任务,自8日00:42(北京时间)从吉隆坡起飞,仅40分钟后,该机在01:20在越南管理的胡志明飞航管制区(也称保证区、情报区)同管制部门失去通讯联络,同时失去雷达信号。 当时航班的高度为35000英尺(约1万米)正常飞行。航班失联区域没有明显的恶劣天气。

另经向相关管制部门联络证实,该机也一直未与中国民航管制部门建立联络,或进入三亚及香港飞航管制区,宣告失踪。也就是说基本可以确认飞机已经坠毁。 波音777是由美国波音公司制造的远程宽体客机,典型三级舱布置的载客量由283人至368人。首架波音777-200于1994年6月12日首飞。首架运营的波音777在1995年5月17日交付给美国联合航空公司,6月7日由伦敦出发前往华盛顿,开启波音777的商业服务。

作为突破性的第一款双发越洋(太平洋)级远程客机,波音777是一款非常成功的飞机。至今已获得约1200架订单,而第1000架已于2012年3月交付阿联酋航空运营。

波音777从1995年至2013年,在长达18年时间内,1000多架波音777在1900万小时的运营中从未出现过致命事故,高居最安全的飞机榜首。

其中2008年1月17日,英国航空公司一架从中国北京飞往英国伦敦的777-200ER型客机,在伦敦希思罗机场上空降落时发动机失灵。飞机在跑道外的草坪上紧急着陆,机身严重受损。所幸机上136名乘客和机组人员迅速撤离,只有18人受轻伤。由于损毁严重,英航决定不对该777进行修复,因而成为第一架全机报销的777飞机。

2011年7月29日,埃及航空一架波音B777-200ER在开罗国际机场准备执行飞往吉达的MS667次班机,停泊期间驾驶舱失火,机上人员全数逃生,而起火的客机则因无法修复而报废,成为第二架因意外报废的波音777。 2013年7月6日,韩亚航空公司的一架B777-200ER当地时间11点半在美国旧金山国际机场着陆时刮擦跑道外围墙及围堤,造成飞机部分解体并起火,所幸大部分成员及时撤离。3名来自浙江江山中学的女生遇难(1人当场遇难;1人伤情危重,7天后抢救无效在医院身亡。另有1人被赶来灭火的消防车辗过死亡),另外181人受伤。

这是波音777投入商运以来首次有乘客在营运中死亡。但事故原因很简单,是韩亚航空的新转换飞行员未把握好下降操作技巧,下降速率过大,加之未控制好进场速度,与飞机本身无关。相对而言,波音777的可靠性程度仍然相当卓越。

但这一次,显然飞机已经坠落在深山密林或者海上,全机乘客凶多吉少。尽管我们都在为飞机上的乘客祈祷,但是出现奇迹的几率实在太小。

该飞机上共搭载227名乘客,包括2名婴儿,另有12名机组人员,共计239人。其中有158名中国乘客,我们感到非常忧虑、揪心。

这架失事的飞机飞机编号为9M-MRO,曾于2012年8月9日在浦东机场执行与吉隆坡至上海MH389航班时,与东方航空MU583航班(机型A340-600)在道口发生剐蹭。简单地说,马航飞机追尾了东航飞机,马航右机翼外侧受损,东航飞机左侧尾翼升降舵受损。事故未造成人员受伤。

2005年8月1日,另一架马来西亚航空的波音777-200ER从珀斯飞回吉隆坡,期间飞行显示仪器发生冲突,显示飞机速度过低,之后飞机超速并出现失速,飞行员立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯,事件中无人受伤。

或许,没有最安全的飞机,只有相对安全的驾驶。

本文内容于 2014/3/11 12:22:53 被小编a26编辑

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