[原创]MH370航班失联前的怪异飞行动作分析。 – 铁血网

[原创]MH370航班失联前的怪异飞行动作分析。

MH370航班失联前的怪异飞行动作说明什么? 60多个小时过去了,失联的MH370航班搜寻工作正在紧张进行。但是到目前为止,除了香港航班在飞行中发现越南头顿市东南方向60公里海面(据飞机失联地域约500公里)上发现大量“疑是”漂浮物之外,依然没有任何实质性的信息。仔细分析了现有的媒体消息和资料,有媒体称:MH370航班是突然与胡志明管制区空管失去联系,在该航班失联的同时也在空管监控雷达上消失匿迹。

从现有信息资料看:当时MH370航班失去联系前的雷达信号显示其飞行速度为468节、约为867公里/小时。其飞行高度为1.06万米左右,处于大气层的平流层层面。从该航班机型性能来看,失联之前的MH370航班飞行完全处于非常规范的标准巡航高度和巡航速度状态,一切正常。但是,就在突然失联之前,MH370航班在“一切正常”的飞行中突然出现了一个非常怪异的飞行动作:从地面雷达监控信息显示:这架飞机的飞行高度突然下降了200多米,并且飞行方向从24度转向到333度(往前进方向左转)。然后马上失联,雷达监控信号消失。

----这个极其怪异的飞行动作可能意味着什么?!

了解飞行常识的人都知道,在飞行状态中航空器的飞行方向是通过方向罗盘度数来显示的:0度为正北,90度为正东,180度为正南,270度为正西。360度归0(正北)。MH370航班在失联之前完全是按照正常航线24度向北偏东方向飞行。但是在失联之前的短瞬间,MH370航班曾经由正常航线24度转为向333度方向也就是往前进方向的左方进行了航向调整,调整角度为51度,由向北偏东方向的正常航向变成了向北偏西的异常航向。形象一点,用手表代替飞机方向罗盘来表示:手表12点为正北,相当于罗盘的0度。手表时针代表飞机飞行方向。飞机的正常航向应该是飞往12点04分的方向(与罗盘24度相似),但在失联之前的短暂时间里,飞机飞行高度急降200米,同时左转飞往了11点57分的方向(与罗盘333度相似)然后马上失联。 从气象资料可以看出:9日前后几天,失事空域是3级左右的东南风,如果不是遇到非常严重的晴空湍流的话,平流层上的这样一点风力完全没有可能改变这样一架大型先进飞机的航向。

那么,换个角度思考,究竟是什么原因导致了飞机在失联之前的航向左转?我个人认为:失联之前的飞机航向左转,如果是航班驾驶员的正常操控动作造成,那就不会出现“突然失联”,信号消失的现象。因为既然驾驶员还可以操控飞机转向,那他就完全有时间有条件按下“紧急状态通联信号按钮”。但是事实上没有任何信息可以证明驾驶员进行了这样一个只需“点击”一下或者扳动一下按钮就可以完成的动作。以此倒推:飞机的左转动作完全不是在驾驶员操控下的人为动作,而是飞机已经进入了不可控状态下的一个非正常动作。 MH370航班使用的是“波音777-200型”长程双引擎广体客机,正常飞行中左右两个引擎都在工作。大家可以设想的是:如果飞机左侧的引擎首先出现故障或者丧失动能,仅仅剩下飞机右侧的引擎还在工作,那飞机会出现什么样的飞行状态?----结论是非常清楚的:飞机肯定会在右侧引擎的推动下向左转向!会开车的人都知道:行驶中的车辆左侧轮胎失去动力,只剩右侧轮胎还在驱动,车子会往什么方向偏拐?往左!----这和前边谈到的飞机左侧引擎首先出现故障或者丧失动能所产生的方向改变是一样的道理。

也许有人会问,即便是左侧引擎出现故障失能,右侧引擎依然在正常工作,难道驾驶员不可以在“单发”(单侧引擎工作)状态下操作飞机转向返航吗?我的看法是:如果飞机已经进入了“单发飞行”状态,驾驶员会马上发现这个严重机械故障,应该在手动操控飞机进行“单发”飞行保持尽可能飞行姿态正常的前提下,在第一时间向地面监控系统报告:“飞机出现严重机械事故,已经有一侧引擎停止工作!”然后操作飞机在单发状态下转向返航。但问题是:驾驶员在飞机左转前没有向地面监控系统发出任何报告,这说明,飞机左转时,实际已经处于驾驶员用人力所不能控制的非正常飞行状态!

综合以上情况,从最坏的角度来分析,我认为:失联航班在出事的一瞬间,首先是左侧引擎或左翼出现问题,右侧引擎和右翼尚在工作状态导致飞机左转,然后在短时间内整个飞机失去控制急速坠落而从地面雷达监控屏幕上消失!

本文内容于 2014/3/20 10:01:12 被小编a6编辑

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热门评论

感觉可能是和越军机撞上了,客机飞行员发现在太晚,太突然,下降高度和左转都是想要避开,可惜还是撞上,可能直接撞到了机头,客机飞行员当场死亡才没办法发信号求救,这也可能是为什么出现了两条油污带的原因.

总体感觉此次事件有一个共同点,那就是没有及时发出求救信号,而让其无法发出求救信号的原因只能有一个。。。就是驾驶员无法动弹,或者说事件发生的时候,已经死亡。

12楼chg521

单侧发动机损毁 飞机不会突然转向的汽车都有差速器 这么优秀的机型 一个发动机工作 仍然是可控的

确实令人费解,但那地方不是百慕大呀,为什么无声无影呢。

31楼西森

楼主想象的简单了,飞机不同于汽车,爆胎后出现急剧失偏现象,单台发动机失去动力后驾驶舱设备会有故障警告,飞行员通过提高另一台发动机功率并进行翼舵机构操控是可以控制住飞机的,即使告警装置故障,飞行员也可以通过视听及飞机姿态可以快速判断出问题,就算是双发紧急停车,飞行员会立刻判断出问题,通过紧急操作流程保证飞机可以无动力滑行,在这段时间内发出救援报告是没有问题的,飞机确有转向情况,也许和故障有关,但是也并非完全是因飞机失衡所致,至于失事原因,还是尊重调查专家们吧,虽然我们常常骂专家是砖家,可骂归骂,但是真正找出问题的不是我们这些骂专家的。

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