客机失联50小时:黑匣无信号 1名乘客手机打通

截至今日凌晨,MH370航班已失联超50小时,有关飞机消失前的情况及残骸的消息不断传来,但又都未获确认。记者就此采访了相关专家。对于客机事发前曾试图折返,以及最后与其他客机联络时受静电干扰的消息,有专家表示,飞机出事前或出现了严重故障,通讯系统出现问题。

1 雷达显示客机失踪前折返、美监测无爆炸证据说明什么?

飞机出现严重故障坠海解体可能性大

马来西亚空军司令9日说,雷达记录显示,事发前失联客机有调头飞行迹象,随后从雷达上消失。美国官员称,五角大楼利用全球监测系统初步查看了MH370消失点的数据,没有发现该区域有爆炸的证据。这说明了什么?

上海交通大学航空航天学院副教授宋文滨说,如果飞机曾经折返,说明飞行员已经发现了飞机有严重故障才选择返航的,但是现在这个消息还未经证实。至于五角大楼未发现该区域有爆炸证据,只能说明失联飞机不是因为爆炸解体。

“五角大楼的全球监测体统是用来检测导弹发射的,是用温度来检测的。飞机如果是坠海解体,那监测系统是发现不了的。”宋文滨说,“因此以现在的种种迹象来看,飞机发生严重的机械故障后,坠海解体的可能性是最大的。”

广东昌盛飞机设计有限公司总设计师周济生认为,失联飞机出事的区域范围可能很大,五角大楼全球情况监测系统也是通过卫星来检测的,卫星覆盖有一定的范围,不可能每个地方都能看到。

2 飞机最后联络遭干扰说明什么?

通讯设备可能失灵专家说法存在分歧

此前有报道称,客机失联之前,另一架波音777客机的机师曾应越南空中交通控制中心要求,使用应急频率联系它。成功取得联系后,该技师听到另一端传来喃喃自语声,但是遭静电干扰,也没有接到对方发出求救讯号。这是MH370最后一次与他们取得联系。这意味着什么?

宋文滨说,“民航飞机之间的通讯系统有公用频率,可实现单独联系。在地面空管联系不上飞机的时候,经常会请求距离比较近的飞机和出事飞机联系。如果应急频率显示有很多干扰,那一定说明当时失联飞机已经出了严重的故障,所有通讯设备全部失灵。”

周济生对此提出了不同意见。他表示,两个民航飞机之间单独联系而不和空管联系的可能性不大。“从逻辑来看,如果两架飞机之间可以通话,说明飞机通讯体统没有失灵。”

3 “黑匣子”为何没发空难信号?

黑匣子或坠入深海信号太弱难以检测

“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一,如果坠落大海接触到水面,就会发出信号,并且启动定位功能。客机的黑匣子是否受损,为何未发出信号?

周济生说,黑匣子耐高温、抗冲击挤压、抗有毒液体浸泡。通常情况下,空难后黑匣子都能保存下来。现在最大的问题是,黑匣子能否发出信号、读出有效数据。一般在深海、有覆盖物覆盖的情况下,黑匣子的信号会被减弱,而且黑匣子的信号也是有一定范围的。

国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌也介绍称,黑匣子向外发射无线电信号,包括空难信号,是有条件的。条件就是接收信号的这些点必须在它附近,太远是不行的。发射信号的点如果在深海、远海,陆地探测器也难以发现,等到中国、越南、马来西亚等相关国家来接收的时候,有可能电源就已经失效了。

宋文滨表示,黑匣子上面的定位器上的电池可用30天。但如果黑匣子落到深海、远海,信号非常弱,陆地检测器难以发现。

4 失联客机为什么这么难找?

最后消失点不确定马越搜救能力薄弱

截至北京时间9日晚,多个国家的飞机与船只在客机失联海域展开搜寻,但尚未确认打捞出属于失联航班的物体。失联客机为什么这么难找?

徐勇凌表示,首先,失联客机消失点不确定。客机失联时正在海上飞行,失联后或滑翔一段距离,因此难以判断坠落点。当前只能根据最后一次通话和雷达消失点推断,但也无法得出明确结论,这给搜救带来很大困难。现在报道的最后消失点,马航和越航都不是十分肯定,这导致搜索面积扩大。

其次,马来西亚、越南这些国家相对来说比较落后,没有专业的搜救团队。现在这些拼凑起来的团队都是非专业搜救团队,搜救能力非常差。

宋文滨说,事实上,即便是坠海,应该也会有诸如飞机座椅等漂浮物出现,但目前并未发现任何海上和失联飞机有关的漂浮物。“这种情况只能解释为,现在搜索的范围还不够大。要知道飞机是从10000米高空坠落下来的,因此和失去联系的方位之间肯定有一定的距离。”宋文滨说,此前就有发生空难的飞机,其残骸所在区域的面积就达到500平方公里。“可能现在还是没有找对地方。”

5 乘客的手机为何能够打通?

失联海域没有信号手机登机前或被偷

乘客家属车先生7日说,得知表哥所在航班失联后,他拨打了对方的手机,得到的回复是暂时无法接通。9日,另一名家属称电话能打通。这是为什么?

有电信运营商人士表示,在手机完全损坏或处在无网络信号区域时,拨打该手机听到的提示音会是“您所拨打的电话无法接通”。不过目前传出能够打通的手机都是使用境外电信运营商的号码,到底会出现什么样的提示音,就不清楚了。

通信专业博士、科学松鼠会会员、网络名人“奥卡姆剃刀”就手机可打通的情况推测说:“失联海域没有手机信号,更有可能是手机没有随主人登上飞机,例如登机前被偷了。”

北京邮电大学教授阚凯力提出另一种可能,即手机曾被设置过呼叫转移,或被转移到语音信箱,这种情况下拨打有可能会有所应答。

6 能否定位可接通手机找到飞机?

公海上无网络信号手机不可能被定位

北京邮电大学博士生导师舒华英表示,现在的智能手机基本都内置有GPS模块,在手机能工作的情况下可以进行定位,在现场的搜救船只应该是具备这种信号收集能力的。但是,如果真的有手机能正常工作,那应该已经被搜救船只找到了,不会到现在还一无所获。

另外,手机信号是需要有基站覆盖的,而在公海上,是没有电信基站的,也应该不会有手机信号的存在。在没有信号的情况下,即使手机完好无损,也会是无法接通的状态,更无法进行定位。

7 乘客手机QQ为何显示登录状态?

关机时未退出QQ在线状态可保持

乘客家属车先生7日晚说,他事发当晚登录QQ时发现表哥的头像是亮的,这说明对方处于登录状态。为何会出现这种情况?

腾讯公司回应称,在用户没有进行正常“退出”操作,直接关闭手机的情况下,手机QQ会保持一段时间的在线状态。腾讯称,如有需要,将尽全力支持搜救需求。

8 飞机失联是否为恐怖袭击?

遭遇恐怖袭击概率较低马境内恐怖分子实力弱

目前,关于MH370次航班遭恐怖袭击的猜测一度成为热点,主要是因为8日晚些时候有消息称两名乘客持假护照登上客机。不过,迄今没有任何组织出面“认领”,似乎与先前发生的恐怖袭击“流程”不符。此次飞机失联是否为恐怖袭击呢?

航空专家指出,马来西亚军方雷达数据显示,马航客机可能在失踪前试图返航,似乎表明客机不是在突然间遭到袭击。

美国标准普尔公司航空分析师舒库尔·优素福认为,眼下无法确定任何恐怖袭击的动机。另外,持假护照登机并不能与恐怖主义划等号。

中国现代国际关系研究院反恐问题专家李伟表示,从目前透露的失联客机的种种信息看,虽然也存在着遭受恐怖袭击的可能性,但概率比较低。

李伟说,我们研究以往的恐怖活动发现,恐怖分子针对民航客机的恐怖袭击活动有一定的特点和规律。

首先,以往恐怖袭击分子多没有案底,不用假护照,使用假护照的大多都是骨干,并以此作为他们在全球不同国家流动的一个主要手段。

其次,恐怖分子进行恐怖活动也讲究成本效应。也就是说,他们一定得通过恐怖袭击来最大限度地制造恐慌,或者凸显政治诉求和政治主张,但是此次航班的失联迄今为止未看不到一些关联恐怖势力的可能性。

第三,从目前的态势看,如果是恐怖袭击,恐怖分子要做的首先是摧毁机上的通信设施,然后导致飞机失控坠落。当前航班的驾驶舱整个加固程度非常好,要突破这一点非常难。

另外,如果要把炸药提前安装在飞机上,最大的难点在于,必须在机场或者航班内部有接应。但是,目前马来西亚境内缺乏一些较有规模的恐怖组织和恐怖势力,要做到这一点难度很大。

背景

法航447客机失踪全记录

法国航空公司2009年6月1日确认,该公司编号AF447次班机、原定从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的一架空客A330客机于格林尼治时间1日凌晨在大西洋海域上空失踪。机内有216名乘客和12名机组人员。

当晚确定大致出事海域

法航当天晚些时候说,失踪客机的出事海域大约位于巴西海岸与非洲海岸的中间地带,范围在几十海里之内。

由于客机消失前没有向地面飞行控制中心发送明确信息,搜救人员第一时间只能以客机发出最后一条有效信息作为搜救原点,即距巴西东北海岸1100公里的海域。

5日后发现遇难者遗体

2日,在客机失踪几十个小时后,巴西空军发言人说,在大西洋海域发现一些可能为飞机残骸的漂浮物。3日,法国军方确认残骸来自法航失踪客机。

2009年6月6日,巴西空军宣布,当天打捞上来两具1日凌晨失事的法航A330客机遇难者遗体。随后,搜寻人员陆续打捞出失事客机遇难者遗体以及遗物。

2010年5月6日,法国宣布,把失事客机“黑匣子”的位置锁定在大西洋一个方圆5公里的范围内。

近两年后定位飞机残骸

2011年4月3日,法国民航安全调查分析局宣布,搜索队成功定位失事AF447航班的飞机残骸。

2011年5月1日,民航安全调查分析局宣布,找到失事客机的一个黑匣子。

三年后出台调查报告

但随后的调查过程缓慢,多项原因推测遭遇各方争议。2012年7月5日,法国民航安全调查分析局公布最终调查报告,认定技术故障和人为因素导致客机失事。

相关专家

上海交通大学航空航天学院副教授宋文滨

广东昌盛飞机设计有限公司总设计师周济生

中国现代国际关系研究院反恐问题专家李伟

国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌

北京邮电大学博士生导师舒华英

北京邮电大学教授阚凯力

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热门评论

打通的肯定是国产机 不信等着看看 危难时刻洋货就是渣

29楼 利刃1949
除了专家还是专家、、、都五十余个小时了、、、、、还搜救什么了、、、

本文内容于 2014/3/10 22:52:47 被小编a52编辑
事故主体责任是大马,出事地点是越南,不能因为客机上我们的国人多就忽视了这些。我们都盼望着奇迹出现,但是不要乱喷。显得无脑。

29楼 利刃1949
除了专家还是专家、、、都五十余个小时了、、、、、还搜救什么了、、、

本文内容于 2014/3/10 22:52:47 被小编a52编辑
你知道这个地方在哪不?


从三亚下去2000公里,SB


你飞机都要飞好几个小时,

从这件事来看,中国在南沙应该多建一些码头和电信基站,常年驻守一些搜救船只和飞机,以便以后再发生紧急情况,可以快速赶到事发现场进行搜救,保证南海海域的安全。这样对东南亚各国以及通过南海的所有国家的船只飞机都有好处。

马航的事故疑点很多,失事找不到残骸、挟持没有电话威胁、黑匣子定位信号也没有、还有就是飞行员不管遇到什么突发事件,他都有时间反应求救或向空管喊话报告情况啊,到现在也没有任何定性的报告出来,不管是什么情况。外部势力利用各种手段对南中国海都在虎视眈眈,希望国家强大起来把海疆保护好,不能再象清政府和民国政府那样把国土割让一寸啦。要时刻警惕那些虎视南海的王八蛋们。谁要是敢侵犯必诛之。。。。。。

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