我知道你们什么都懂] 你敢说你不坐飞机?剧空难纪录,专业人士来科普

现今,社会这么注重效率,飞机这么节省时间是不可避免要坐的。。难道,你出国真的坐船?不算路途的时间,真的比坐飞机安全?(有些人真的是自行脑补无敌)

还有这个飞机快捷这个时间问题,是没办法否认的

而且,安全性。这么多精密的仪器和多种措施只能说安全系数很高了

只不过,精密仪器的缺点也很明显。不是,那么好修补的,也就是出了事一般就是。。

先问个

关于贴近正常情况的问题:

1:手机开了飞行,真的还会对飞机通讯产生影响?我坐过几次大飞机,本身还提供连网服务呢。飞行过程中,一般不需要和塔台联系啊。需要联系,一般都出事了。。。。或者,起降的时候。手机的通讯会对飞机产生影响?

所以,偶感觉飞行途中。。。手机不会影响到飞机的通讯

接着就是关乎自己的小命的

1:民航客机,基本上,发生了特殊状况,全部都是靠机长的了,判断失误的话。。。(去看黑匣子好了)

2:飞机安全率最高!?一般事情的意外大部分都是人为问题,要不就是天气因素,这2个占了大头。而,飞机本身的问题又有大部分都是因为维修的失误。。。。这又可以说是人为问题

所以,按规矩标准来好好执行,出事的几率是很低的。也就是不作死不会死

出现状况(不管责任是谁的,已经发生了。)我们考虑的是怎么保证自己的小命这是,天公地道的。

我们乘客,不管你是头等还是经济舱。都只能乖乖坐在你的椅子上,不管你腿能不能伸直。

所以,闻到了股浓浓的一股弱者气息

什么都做不了,只能等死。偶感觉真的是太弱了。。那万一出现状况我们能做些什么提高自己的生存几率呢?

1:人家说坐机尾生存几率高。那头等舱不就是作大死?越高等的舱位越是作死?

就是迫降,之后的情况,大家自行脑补。。。

也就是机尾缓冲空间最多,存活几率越大?(不是自行断成几截吗?)

原因是:

这里的问题是,飞机出事后,都有几种结局?不可能直接在天上爆炸了吧?。。。那也没啥好讨论了

最多的问题是,飞机出事后,不管如何,最终目的都有落地的,就是迫降

一般,飞机最后都成功落地了(没油,自己也螺旋状下来了。。。)

这里需要讨论的就是迫降(97年南航5.8空难黑匣子)

分:3种情况

1:速度过快,迫降。。。跑出跑道,肢解,翻滚!

2:速度慢,失速,降落角度太大,飞机撞上路面

3:飞机已经结构受损。。(一般是复飞后)后果会怎么样?也就是不具备降落条件,也是爆

所以,一般飞机复飞了,基本可以准备写遗书了

这几种结局来看,是否真的机尾安全?

总结,感觉,自己能掌控的太少了。基本一是看机务,二就是看救援了。。。

也就是等死的节奏啊,有没有专业人士来解说下

还有,靠谱的航空公司和飞机也是很重要的选择。。有相关人士介绍科普下嘛

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