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这次乌克兰事件,毛熊的“虎式”轻型装甲车,貌似有部分是通过伊尔76运送到乌克兰。这里不禁对世界主要一些运输机运送“虎式”轻型装甲车的效率进行比较。虎式轻型装甲车参数(网上搜到,姑且认为是正确的):长4.61米、宽2.2米、高2米、全重为5-5.7吨(装甲加强型将近5.7吨),最大载重1.5吨,其行驶速度可达到每小时120-140公里。

看看中国Y8能一次运送多少辆“虎式”轻型装甲车。Y8最大载重量20吨,货仓长X宽X高=13.5米X3.0~3.5米X2.4~2.6米。如此只能塞入2辆,因为三辆长达4.61*3=13.8米,比13.5米长了,估计塞不下了。如此,Y8只能载运2辆,也就是载重11.4吨,载重/最大商载=11.4/20=0.57、载重/最大起飞重量=11.4/61=0.187。

看Y9,加长货仓达到16.2米,非常轻松塞入三辆,但4辆就不够了,4辆载重不过20-22.8吨,大约可以,但长度达到18米多,不够了。载重/最大商载=17.1/20=0.855、载重/最大起飞重量=17.1/65=0.263。明显比Y8高多了。

再看C130,长度略长于Y8,那么三辆完全没问题,所以载重/最大商载、载重/最大起飞重量,这两个参数基本上跟Y9相当。而C130的加长型载重达到28-30吨的一款、货舱长度26米、最大起飞重量貌似是90吨的样子,就能运送5辆,如此,载重/最大商载=5.7*5/30=0.95、载重/最大起飞重量=0.317。

在看A400M,货仓长X宽X高=23.2米(扣除货桥后大约18米)X4米X3.85米,最大商载37吨、最大起飞重量140吨。如此,如果不改变货仓形式,只能塞入大约4辆,如此,载重/最大商载=5.7*4/37=0.62、载重/最大起飞重量=0.16。

在看安70,货舱长×宽×高=18.6米×4.0米×4.1米,最大商载35吨、最大起飞重量130吨,能塞入大约4辆,如此,载重/最大商载=5.7*4/35=0.65、载重/最大起飞重量=0.18.

伊尔76(终极改进型伊尔476除外),货仓长X宽X高=0.0~26.6米(后期型号加长)X3.45米X3.45米,最大商载40-50吨,最大起飞重量170-190吨。如此前期能塞入4辆,后期塞入5辆,载重/最大商载=5.7*4-5.7*5/40-50=0.57、载重/最大起飞重量=0.134-0.15。

C17,货舱长×宽×高=21.5米×5.49米×4.08米,最大商载77吨、最大起飞重量265吨。货仓足够宽敞,完全可以两辆并列进入,如此能塞入4*2=8辆。如此,载重/最大商载=5.7*8/77=0.6、载重/最大起飞重量=0.173。

上面一对比,发现伊尔76真是效率低下,比Y8还不如。Y8显然过于短了点,加长后Y9效率明显比Y8高多了,货仓足够宽敞的C17并列进入后,效率就比伊尔76高得多。而那种货仓4米出头,无法达到两辆并列进入的运输机,只有120-150吨,效率跟200多吨的C17相当。对比之下,中国的Y20也是200多吨,但却货仓宽度也就是4米出头,所以效率明显低,可见,200多吨的大飞机,货仓应尽可能宽敞,如果Y20的货仓宽度达到4.8甚至5,那么并列进入,效率就高多了。看来本人鼓吹的安70不错,可上可下,战役战术一体,而Y20的200多吨却货仓才4米出头,有点不上不下。当然了,Y20是中国第一次尝试,已经不错了。再看,运送这种轻型装甲车,Y9或者Y9在略微加长达到运送4辆、以及C130加长版,这种中程战术运输机是最合适、效率最高的,毛熊退役安12是失误。这也再次印着了本人一直鼓吹,Y9加长一点(略加宽一点更好),起飞重量达到70-80吨,载重达到25吨、航程在增加一点,用两发改良版HK12发动机,不仅能速度快而且推力大野战起降性能更佳。

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