欧洲双雄争霸:“阵风”VS“台风”

历年来,人们对欧洲四国的“台风”战斗机和法国的“阵风”战斗机津津乐道,虽然与美俄先进的战斗机相比还有不小差距,但毕竟他们代表着欧洲战斗机的最前沿技术,所以业内外人士对其性能的比较也乐此不彼。

欧洲双雄争霸:“阵风”VS“台风”

(上图为台风战机满外挂双机编队执行任务)

英国首相布朗证实,英国将继续为空军购买第3批“台风”战斗机。北约欧洲战斗机“龙卷风”管理局将继续与工业部门进行协商,为成员国(英国、德国、意大利和西班牙)争取最大利益。谈判将包括采购和保障费用。历年来,人们对欧洲四国的“台风”战斗机和法国的“阵风”战斗机津津乐道,虽然与美俄先进的战斗机相比还有不小差距,但毕竟他们代表着欧洲战斗机的最前沿技术,所以业内外人士对其性能的比较也乐此不彼。

(身世介绍 )

“台风”战斗机又称为“欧洲战斗机(EF)2000”,由英国、意大利、德国和西班牙四国联合研制。1983年5月英国、德国、意大利提出了志在由欧洲国家合作研制下一代先进战斗机的FAP试验机计划,1984年7月法国、英国、德国、意大利和西班牙等5国达成协议,联合发展90年代使用的先进战斗机(FEA)。随后一向有自己独特战略见解的法国,与其他合作国在FEA的发展方向上发生分歧,法国根据自身的战略部署和需要,希望FEA能偏重于空中优势任务且重量有所限制,而其他国家则希望研制一种均衡的远程多用途战斗机。1985年7月法国宣布退出该项目,自起炉灶研制“阵风”战斗机。1992年,英德意西四国为降低成本,对原EFA方案做了调整,新方案称为EF2000,并计划生产7架原型机,首架原型机于92年5月11日出厂,94年3月首飞,生产型2000年交付。目前“台风”战斗机项目4个成员国共订购了251架Tranche 2飞机(其中德国79架、意大利47架、西班牙34架、英国91架),此外沙特阿拉伯也订购了72架。按计划,除英国之外的其他三个成员国空军也将于近期开始接收它们各自订购的该型飞机。

“阵风”是法国最重要军用飞机计划,用于代替F-8P“十字军战士”、美洲虎、“超军旗”(SuperEtendard)、“幻影”F.1CT和CR、“幻影”2000C和N等战机。“阵风”计划于20世纪80年代中期就开始启动,主要由法国达索公司负责研制和生产。“阵风”战斗机在发展方面主要面临的重要问题是严格的预算问题。虽然在技术上计划是成功,而且试验正在平稳地运行,但是许多由于政治上的和财政上的各种理由,使计划进展一再拖延。“阵风”战斗机目前有三种发展型号,M型、B型和C型,其中生产的“阵风”M型单座位海军专用型号,用于部署到航空母舰上;B型和C型是空军专用型,一种是双座和另一种是单座。因为法国海军急需新型战机,因此优先生产“阵风”M型。“阵风”B型和C型在2004年将会进入法国空军服役。目前,法国还在为法国海军发展一种双座位的“阵风”N型。

欧洲双雄争霸:“阵风”VS“台风”

(上图为法国阵风战机)

(动力系统)

“台风”战斗机的动力装置是由欧洲喷气发动机公司联合研制的EJ200。该发动机在压气机设计上采用了三维流体动力学理论和计算机方面的最新研究成果,在给定总增压比的条件下可以减少压气机的级数;采用宽弦叶和高强度设计,无减震凸台;压气机和涡轮部件都采用了最先进的刷式封严技术。此外,在结构设计上采用了单元体设计,并装有故障监测系统,以便单元更换和视情维护。EJ200为双轴涡扇发动机,推重比9.18,静推力60千牛,加力推力达90千牛,加力耗油率最小为1.66 Kg/ (daN.h),一般耗油率最小为0.74 Kg/ (daN•h)。EJ200安全性好,配有发动机监视组和滑油碎片监视系统,以求延长寿命、改进维护性和降低支援成本,发动机的全寿命期限为6000小时,但有些控制的零件则在4500小时,这相当于25年的服役年限,维修间隔时间超过400小时。两台EJ200发动机并列安装在“台风”后机身内。到2010年,改进后的EJ200发动机的静推力和加力推力都增加30%,推重比将达到10以上。

“阵风”所用的动力是两台由斯奈克玛公司研制和生产的M88-2发动机,推重比为8.33,静推力和加力推力分别为50千牛和73.3千牛,加力耗油率为1. 80 Kg/ (daN•h ),一般耗油率为0.898 Kg/(daN•h)。该发动机采用了许多现代化技术,如三维高压压缩机和涡轮叶片、粉末冶金盘和全权数字式发动机控制系统,在整个飞行包线上使用不受限制。斯奈克玛公司还在对M88-2进行改进,目的是进一步增加它的使用寿命和减少油耗,大大减少其使用成本,以及改进其低空突防飞行任务的持续性。此外,斯奈克玛公司还在为“阵风”F3研制M88-3增推型发动机,加力推力将达到93千牛,推重比将达到9.5。该发动机将有一个流量更大的新的低压压缩机,一个新的可调静子导流片级,使发动机可在很宽的使用范围内处于最佳工作状态,减少油耗和提供更大的使用灵活性,以适应“阵风”全面多用途的要求。

由上述对比可见,“台风”战斗机的静推力和加力推力都要强于“阵风”战斗机,耗油率低于“阵风”战斗机,所以“台风”战斗机的动力系统比“阵风”的性能更优越。

(飞行机动)

“台风”战斗机的飞行数据如下:最高飞行速度:马赫 2.0+;低高度最大速度:1,390千米/小时(750节当量空速KEAS);最小速度:203千米/小时(110节当量空速);实用升限: 16,765米 (55,000英尺);计时到35,000英尺(10,600米) /马赫1.5:2.5 分钟;起飞距离:<700米;降落距离:<700米;作战半径:3,700千米(2,000海里);

“阵风”战斗机的飞行数据如下:最大平飞速度(高空) M2.0,(低空)1390千米/小时;进场速度213千米/小时。起飞距离(防空)400米、(对地攻击)600米;作战半径(低空入侵,带12颗250千克炸弹,4枚“米卡”空对空导弹,共4300升的3个副油箱)1033千米、(远程空对空截击,带8枚“米卡”空对空导弹,6600升的4个副油箱,高度12200米出航)1759千米。作战巡逻时间大于3小时。

“台风”是多国设计,所谓众口难调必然不伦不类,这在其气动外型上表现尤为突出,为了提供足够的超音速配平能力其鸭翼位置相当靠前,故不得不在主翼前另外安装涡流发生器,靠前的鸭翼对飞行员向下视野也有影响。因此,高空高速性能比“阵风”要好,但近距离缠斗性能不如“阵风”。

欧洲双雄争霸:“阵风”VS“台风”

(上图为台风战机满外挂展现超强机动性)

(气动布局)

这两型战机都采用三角主翼带鸭式前翼的气动布局,但两者的鸭式前翼和进气道位置却不相同。

“台风”战斗机翼展10.95 m,机长 15.96米,机高5.28米,机翼面积50平方米。该机采用机腹进气道,该进气道可提供高攻角和侧滑时最有利的性能,但其对机场干净度要求比较严格,因为机腹进气在起降过程中容易吸进异物,所以不便于在野战机场使用。由于前翼与进气口位置太接近会产生太多的超音速阻力,因此设计者选择了鸭式前翼与三角主翼相隔较远的方案,即前翼位于机头两侧。三角形主翼前缘有两片自动调节的缝翼,后缘有襟副翼。为了增加机载雷达容纳面积,前机身截面由椭圆改为圆形,结果导致进气道改为盒形。前机身两侧还设有边条,用以缓解前翼所产生的涡流,飞行员也可以此为踏板登机。机身背部的减速板位于座舱罩后方。“台风”战斗机为双发单垂尾,飞机落地后有一尾钩和减速伞供紧急刹车用。

“阵风”战斗机翼展10.90米,机长 15.30米,机高5.34米,机翼面积46平方米。该机选用机身下两侧两个互不干扰的半埋式进气道,飞机的两台发动机能独立工作。机身下两侧进气对机场条件要求不高,可在野战机场使用,但对空中机动作战有一定的影响,例如转弯时机身两侧进气道进气量相差悬殊,从而导致飞机容易失去平衡。“阵风”偏好接近的前翼和三角主翼,全动鸭式前翼布置在发动机进气道上侧,着陆时可转到90度位置,起减速板作用,减少滑跑距离。中机身切面是V形,可保证大迎角状态下进气流场通畅。全机形状采用翼身融合技术,以减小跨音速飞行时的阻力。和“台风”一样也采用双发单垂尾。

由上述对比可见,“台风”战斗机的形体比“阵风”稍微大些,增大了飞机的雷达特征信号,这在突防和作战上不利,但是前者飞行的平稳性要强于后者。

(武器系统)

“阵风”战斗机有14个外挂点,最大载弹量高达9吨以上;“台风”战斗机有13个外挂点,最大载弹量约为7吨。“台风”战斗机可带2枚英国的“阿斯拉姆”先进近程空空导弹;“阵风”战斗机挂载2枚“米卡”近程空空导弹;这两型导弹最大速度均为3马赫;在射程方面,“阿斯拉姆”为300米至15千米,“米卡”为500米至50千米,对于近程格斗来说,“阿斯拉姆”射程范围最佳,根本不需要像“米卡”导弹那样达到50千米,超过15千米的范围完全可由中程空空导弹来完成。“阿斯拉姆” 的最大过载达50g,遥遥领先于“米卡”的35g;“阿斯拉姆”和“米卡”导弹都采用红外成像制导制导系统,发射角都可达到正负90度。“台风”战斗机可在机身半埋式弹槽内挂载4枚“流星”导弹;“阵风”战斗机仍携带“米卡”导弹。“流星”导弹由于采用了冲压发动机,射程达数百千米,远优于“米卡”的100千米。在全天候作战能力及隐身能力方面,“流星”导弹也远优于“米卡”。“台风”战斗机可带多种自由落体式防区外发射武器,包括反辐射导弹、激光制导炸弹、反坦克导弹和其它自主式武器。“阵风”战斗机可挂反跑道武器和Scalp远程火力圈外发射巡航导弹等。因此,在对地攻击中两型战斗机都可携带大量的先进武器,攻击能力应不相上下。

由上述对比可见,“台风”战斗机在近距和中距格斗方面的武器系统配型更加合理,而在对地攻击上两者性能不相上下。综合而言,“台风”战斗机携带的武器更为先进。

欧洲双雄争霸:“阵风”VS“台风”

(上图为法国阵风战机满外挂执行任务)

(航电系统)

“台风”战斗机的航空电子系统由英宇航公司负责研制,主要传感器件是ECR-90多模式脉冲多普勒雷达,其性能介于传统的机械式扫描和先进的电子扫描雷达之间,可在I, J波段全天候工作,具有上、下视和边扫描边跟踪的能力,可以在130千米外成功地捕获战斗机大小的目标。飞机配有十分先进的综合防御设备子系统(DASS),能自动观察和侦听敌方的攻击信息,随后自动实施对抗措施。全套DASS由雷达告警接收机、翼尖主动电子干扰舱、激光告警收机、导弹靠近告警装置和拖曳式诱饵等组成,与综合防御计算机相连接。DASS是被动式的,只有发现威胁时才会自动作出反应,为了减轻飞行员的工作负担,计算机可以选择和实施最佳对抗措施。“台风”战斗机的核心在于攻击与辨别系统,攻击电脑接收雷达红外传感器、敌我识别器、电子战支援设备,以及由外部经资料链传来的信息,融合成显示给飞行员使用的单一战术画面。

“阵风”战斗机的机载电子系统基本上都是1985年以后发展的而且是目前最先进的设备,其RBE-2火控雷达是欧洲第一种机载多功能电子扫描相控阵雷达,天线是固定的,不再像机械扫描那样要左右上下摆动,其性能远优于“台风”和“鹰狮”的机械扫描雷达。RBE-2雷达在对空状态可发现、跟踪数十个目标,测出目标坐标和速度,可自动跟踪8个目标并能同时攻击其中4个目标,这是“台风”和“鹰狮”的机械扫描雷达所望尘莫及的。该雷达最大有效搜索距离150千米(上视)、100千米(下视)。在对地攻击状态下,可完成对目标测距、地图测绘和发射空地导弹等任务。同时,“阵风”战斗机还有一套红外/电视光学瞄准系统,主要用来辅助雷达发现和跟踪空中目标,其红外探测器发现目标最大距离,对战斗机类目标为80千米,对大型目标为130千米;电视的探测距离为45千米。

通过上述对比可见,“阵风”战斗机的航电系统更为现代化的特点,适合于当今战场的大幅度机动作战,以及夜间的红外目标扫描作战。这一点是“台风”战斗机很难匹敌的。

综合上述对比来看,“阵风”战斗机和“台风” 是同时代的产物,只是出自于欧洲不同设计师之手,这奠定了两者设计特征各有所长、性能上平分秋色。


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