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这里有个狭义,那就是将航空工业指定为大中型飞机,毕竟大中型飞机比个子小的战斗机更能体现一个国家航空工业总体水平和实力,这里在限定一下大中型飞机的定义,那就是60-70吨以上的东西,也就是最起码要Y8/9、H6和C919那样以上的,才能称为大中型飞机(其实Y8/9/H6、C919是典型的中型飞机),至于那个号称有100座的ARJ,不过是40多吨的小个子,根本没资格称为大飞机,连中型飞机都不是,我前面一个帖子说“ARJ交给民营会比现在更快”结果不知怎么搞的被冠了一个“中国大飞机被国企拖累,应交付民企”。下面转入正题,显然航发比飞机本身研发周期和难度更大,中国要想从现在的准二流航空工业强国变成二流甚至准一流,那么首先要解决的就是航发。而个人感觉,有了这么几款航发(美畜的除外,美畜不会卖给中国,而中国要想山寨美畜的航发,在没有技术支持下,恐怕难度相当大,那个WS10就是个典型例子),中国航空工业变成二流甚至准一流,就基本上奠定了。

1,HK93桨扇发动机、PS-90A发动机

这个JS发动机是为了高亚音速飞机的发展方向,而大中型军用运输机和客机、特种的军机如预警机空中加油机等,基本上都不会超音速飞行,而是亚英速飞行,而JS发动机可以以比WS更加省油的方式获得并不比WS速度慢多少的巡航速度进行,而这个HK93外面包了外壳,噪音又比WJ以及乌克兰的D27桨扇发动机低不少。最重要的是HK93推力达到17-18吨,略大于PS-90A涡扇发动机的推力(这货就是伊尔96上面的发动机,推力16吨),四发PS-90A就能250吨的伊尔96飞起来。那么四发HK93,就能轻松将200多吨的飞机如Y20飞起来,而且比现在用哪个推力才13吨的D30KP2的载量大得多。如此,4发HK93可以用来200多吨的飞机——大型运输机、大型干线宽体民机,2法HK93就可以让100吨级的准大飞机轻松飞起来——图204、短程窄体干线民机如C919的加长型。如果在改进一点,增加一点推力,那么4发就足够让中国版加强板C17(货仓高宽略大于C17,长度比C17长,300吨左右、载重量90-100吨)的战役运输机轻松飞起来,而且比C17更加省油,意味着同等情况下航程更远。也许这个HK93如果有18吨推力,还不用加大推力了,毕竟19吨的TF39-1型涡扇发动机用了4发就让380吨的C5飞起来,当然推力大一点,起飞距离可以减少一些。

HK93毕竟目前技术有些不成熟,就是这样毛子才肯和中国合作,毛子历来是手里有的好东西,基本上不大可能卖给中国,而在研的自己缺钱了就希望中国投资加入,如今毛熊居然要和中国合作开发轰炸机。那么在HK93之前,成熟一点的就是PS-90A先代替,毛熊不是希望和中国合作搞伊尔96嘛,那么这个PS-90A当做配套进来吧。

2,大推力WJ发动机HK12及其改进型

HK12估计是世界上当前推力或者功率最大的WJ发动机了。显然WJ发动机对于军用运输机,或者说野战起降性能要求好的飞机,比WS的要来的好。最简单的就是安22和C17野战起降性能的比较,C17是WS发动机在采用了很多先进的辅助设施后,野战起降性能如起飞/降落距离,比早了20多年出来的安22还差一截,而250吨的安22之所以有良好野战起降性能,就是这个大推力WJ发动机。而且HK12的巡航速度有650以上,虽然比起700多800多的WS差了一些,但比起Y8/9那500多公里的巡航时速那要快得多。HK12稍稍改进——降低一些噪音功率推力桨叶直径、提升耗油性能。那么2发就能让Y9大改飞起来(80吨级,25-30吨载重,可以用作特种机和中型运输机)而且速度远比现在的Y9快得多,四发就能让中国版安70——150吨载重40-50吨的战役战术一体机(最简单就是Y20缩短型)轻松飞起来,而且野战起降性能远强于现在的Y20。

3,D18T发动机或RB211

这个就是大名鼎鼎的安124上的WS发动机,貌似是苏联唯一一款推力超过20吨的发动机,达到了23.4吨,四发让400吨的安124飞起来。中国要想造400吨级别的飞机,不管是民机还是军机,这种级别的飞机搞出来,才有资格说自己航空工业水平进入世界一流,开始追赶超一流的美畜。不少人说伊尔96是4发布局,而西方同级别的不少是2发布局,所以不如人家。如果中国真正掌握了D18T,我想,这样的东西2发布局,用作中国200吨级别的宽体干线民机上也不是什么问题。

其实个人感觉,罗罗的RB211估计比D18T更好,不过这个东西,估计比较难买到,毕竟大英帝国比起乌克兰来经济好得多。但这个东西技术相当先进,第一款三转子涡轮发动机,也是罗罗航空器发动机领域才能够一个小玩家变成世界三警察之一。这东西居然是大英帝国70年代就搞出来了,那些说什么中国航空工业实力仅次于美俄的,要好好看看这些。

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