[原创]中国要发展航空工业,必须要这么几款发动机

这里有个狭义,那就是将航空工业指定为大中型飞机,毕竟大中型飞机比个子小的战斗机更能体现一个国家航空工业总体水平和实力,这里在限定一下大中型飞机的定义,那就是60-70吨以上的东西,也就是最起码要Y8/9、H6和C919那样以上的,才能称为大中型飞机(其实Y8/9/H6、C919是典型的中型飞机),至于那个号称有100座的ARJ,不过是40多吨的小个子,根本没资格称为大飞机,连中型飞机都不是,我前面一个帖子说“ARJ交给民营会比现在更快”结果不知怎么搞的被冠了一个“中国大飞机被国企拖累,应交付民企”。下面转入正题,显然航发比飞机本身研发周期和难度更大,中国要想从现在的准二流航空工业强国变成二流甚至准一流,那么首先要解决的就是航发。而个人感觉,有了这么几款航发(美畜的除外,美畜不会卖给中国,而中国要想山寨美畜的航发,在没有技术支持下,恐怕难度相当大,那个WS10就是个典型例子),中国航空工业变成二流甚至准一流,就基本上奠定了。

1,HK93桨扇发动机、PS-90A发动机

这个JS发动机是为了高亚音速飞机的发展方向,而大中型军用运输机和客机、特种的军机如预警机空中加油机等,基本上都不会超音速飞行,而是亚英速飞行,而JS发动机可以以比WS更加省油的方式获得并不比WS速度慢多少的巡航速度进行,而这个HK93外面包了外壳,噪音又比WJ以及乌克兰的D27桨扇发动机低不少。最重要的是HK93推力达到17-18吨,略大于PS-90A涡扇发动机的推力(这货就是伊尔96上面的发动机,推力16吨),四发PS-90A就能250吨的伊尔96飞起来。那么四发HK93,就能轻松将200多吨的飞机如Y20飞起来,而且比现在用哪个推力才13吨的D30KP2的载量大得多。如此,4发HK93可以用来200多吨的飞机——大型运输机、大型干线宽体民机,2法HK93就可以让100吨级的准大飞机轻松飞起来——图204、短程窄体干线民机如C919的加长型。如果在改进一点,增加一点推力,那么4发就足够让中国版加强板C17(货仓高宽略大于C17,长度比C17长,300吨左右、载重量90-100吨)的战役运输机轻松飞起来,而且比C17更加省油,意味着同等情况下航程更远。也许这个HK93如果有18吨推力,还不用加大推力了,毕竟19吨的TF39-1型涡扇发动机用了4发就让380吨的C5飞起来,当然推力大一点,起飞距离可以减少一些。

HK93毕竟目前技术有些不成熟,就是这样毛子才肯和中国合作,毛子历来是手里有的好东西,基本上不大可能卖给中国,而在研的自己缺钱了就希望中国投资加入,如今毛熊居然要和中国合作开发轰炸机。那么在HK93之前,成熟一点的就是PS-90A先代替,毛熊不是希望和中国合作搞伊尔96嘛,那么这个PS-90A当做配套进来吧。

2,大推力WJ发动机HK12及其改进型

HK12估计是世界上当前推力或者功率最大的WJ发动机了。显然WJ发动机对于军用运输机,或者说野战起降性能要求好的飞机,比WS的要来的好。最简单的就是安22和C17野战起降性能的比较,C17是WS发动机在采用了很多先进的辅助设施后,野战起降性能如起飞/降落距离,比早了20多年出来的安22还差一截,而250吨的安22之所以有良好野战起降性能,就是这个大推力WJ发动机。而且HK12的巡航速度有650以上,虽然比起700多800多的WS差了一些,但比起Y8/9那500多公里的巡航时速那要快得多。HK12稍稍改进——降低一些噪音功率推力桨叶直径、提升耗油性能。那么2发就能让Y9大改飞起来(80吨级,25-30吨载重,可以用作特种机和中型运输机)而且速度远比现在的Y9快得多,四发就能让中国版安70——150吨载重40-50吨的战役战术一体机(最简单就是Y20缩短型)轻松飞起来,而且野战起降性能远强于现在的Y20。

3,D18T发动机或RB211

这个就是大名鼎鼎的安124上的WS发动机,貌似是苏联唯一一款推力超过20吨的发动机,达到了23.4吨,四发让400吨的安124飞起来。中国要想造400吨级别的飞机,不管是民机还是军机,这种级别的飞机搞出来,才有资格说自己航空工业水平进入世界一流,开始追赶超一流的美畜。不少人说伊尔96是4发布局,而西方同级别的不少是2发布局,所以不如人家。如果中国真正掌握了D18T,我想,这样的东西2发布局,用作中国200吨级别的宽体干线民机上也不是什么问题。

其实个人感觉,罗罗的RB211估计比D18T更好,不过这个东西,估计比较难买到,毕竟大英帝国比起乌克兰来经济好得多。但这个东西技术相当先进,第一款三转子涡轮发动机,也是罗罗航空器发动机领域才能够一个小玩家变成世界三警察之一。这东西居然是大英帝国70年代就搞出来了,那些说什么中国航空工业实力仅次于美俄的,要好好看看这些。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

热门评论

其实400吨级的可以考虑6发HK93,D18真心不怎么样。

100-150吨的用两个HK93,250-300吨的用4个HK93,400-450的用6个HK93,多好啊,一种发动机统一天下。维护和采购成本都低。


7楼 秦陇复国军将士
4楼 stephen123
100-150吨的用两个HK93,250-300吨的用4个HK93,400-450的用6个HK93,多好啊,一种发动机统一天下。维护和采购成本都低。

3楼 stephen123
其实400吨级的可以考虑6发HK93,D18真心不怎么样。

6发布局,发动机太多了吧。4发、两发布局比计较合适。仅仅一款HK93,太少了,怎么也得要三款大推力大涵道比的,WS、WJ、JS各一款。看中D18T,其实还是看中其大推力,毕竟达到20多吨,如果HK93能改进到20吨的推力,那么那个D18T不要也罢。反正,如果用作军用运输机,土鳖只需要300吨的C17加强版就足够用了,安124那样的军用运输机确实用处不大,如果一定要加大变成特种军机如背着航天飞机之类,可以学安124和安225的关系,加长少量搞几架,6发布局;如果用作民机,4发20吨的HK93也差不多能将近400吨也能差不多飞起来了,无非就是跑道距离长一点,这样级别的民机飞机也够了,没必要如A380那样搞个500吨。

这个要考虑初期的实力,TG能集中资源做好一款就不错了,贪多嚼不烂,可以先选择HK93做突破点。

因为这个在PS90和HK12中间,性能最均衡。

至于6发,个人觉得问题不大,反正这种飞机也不会有几架专门为他搞一种发动机倒真是亏大了,B52用8发也没说什么不好的,觉得碍眼也可以跟B52一样两发一个吊舱嘛。如果还要上AN225级别的可以上8发嘛。

至少是能把问题解决了,并且解决得还不错,至于以后钱多得没地花的时候怎么整,或者发动机多得没地方装的时候要怎么换,那都是后话了。

60-80吨的单发,100-150吨的双发,250-300吨4发,400-450吨6发,600吨8发。一种发动机解决所有问题。

单发的尾吊一台HK93,翼下吊挂两台脉冲喷气做紧急动力。


7楼 秦陇复国军将士
4楼 stephen123
100-150吨的用两个HK93,250-300吨的用4个HK93,400-450的用6个HK93,多好啊,一种发动机统一天下。维护和采购成本都低。

3楼 stephen123
其实400吨级的可以考虑6发HK93,D18真心不怎么样。

6发布局,发动机太多了吧。4发、两发布局比计较合适。仅仅一款HK93,太少了,怎么也得要三款大推力大涵道比的,WS、WJ、JS各一款。看中D18T,其实还是看中其大推力,毕竟达到20多吨,如果HK93能改进到20吨的推力,那么那个D18T不要也罢。反正,如果用作军用运输机,土鳖只需要300吨的C17加强版就足够用了,安124那样的军用运输机确实用处不大,如果一定要加大变成特种军机如背着航天飞机之类,可以学安124和安225的关系,加长少量搞几架,6发布局;如果用作民机,4发20吨的HK93也差不多能将近400吨也能差不多飞起来了,无非就是跑道距离长一点,这样级别的民机飞机也够了,没必要如A380那样搞个500吨。

8楼 stephen123
这个要考虑初期的实力,TG能集中资源做好一款就不错了,贪多嚼不烂,可以先选择HK93做突破点。

因为这个在PS90和HK12中间,性能最均衡。

至于6发,个人觉得问题不大,反正这种飞机也不会有几架专门为他搞一种发动机倒真是亏大了,B52用8发也没说什么不好的,觉得碍眼也可以跟B52一样两发一个吊舱嘛。如果还要上AN225级别的可以上8发嘛。

至少是能把问题解决了,并且解决得还不错,至于以后钱多得没地花的时候怎么整,或者发动机多得没地方装的时候要怎么换,那都是后话了。

60-80吨的单发,100-150吨的双发,250-300吨4发,400-450吨6发,600吨8发。一种发动机解决所有问题。

单发的尾吊一台HK93,翼下吊挂两台脉冲喷气做紧急动力。

如果从集中力量来讲,确实集中突破一个较好。不过引进还是要抓紧,否则过了这个村就没那个店了,毛子经济形势一旦好转,才不会卖。倒是可以伊尔96合作将那个PS90直接当配套过来,反正由毛子亲自指导西飞旗下的发动机研究单位搞,完全山寨,性能差点就差点,搞起来再说。然后HK93当做另外一个专门引进的发动机,集中全国航发之力去全面突破。至于那个HK12,反正欧洲野牛过来了,那个核心机应该也在,先掌握野牛,以后有需求了,PS90和HK93都搞定了,再来搞HK12。我总感觉,那种60-80吨的战术中型运输机,和那种100-150吨的宽体战役战术一体运输机,还是WJ的较好,野战起降性能好。

不过那个HK93单发尾部布局,估计不合适吧。怎么看都怪怪的,毕竟60-80吨飞机也不算小了。


7楼 秦陇复国军将士
4楼 stephen123
100-150吨的用两个HK93,250-300吨的用4个HK93,400-450的用6个HK93,多好啊,一种发动机统一天下。维护和采购成本都低。

3楼 stephen123
其实400吨级的可以考虑6发HK93,D18真心不怎么样。

6发布局,发动机太多了吧。4发、两发布局比计较合适。仅仅一款HK93,太少了,怎么也得要三款大推力大涵道比的,WS、WJ、JS各一款。看中D18T,其实还是看中其大推力,毕竟达到20多吨,如果HK93能改进到20吨的推力,那么那个D18T不要也罢。反正,如果用作军用运输机,土鳖只需要300吨的C17加强版就足够用了,安124那样的军用运输机确实用处不大,如果一定要加大变成特种军机如背着航天飞机之类,可以学安124和安225的关系,加长少量搞几架,6发布局;如果用作民机,4发20吨的HK93也差不多能将近400吨也能差不多飞起来了,无非就是跑道距离长一点,这样级别的民机飞机也够了,没必要如A380那样搞个500吨。

8楼 stephen123
这个要考虑初期的实力,TG能集中资源做好一款就不错了,贪多嚼不烂,可以先选择HK93做突破点。

因为这个在PS90和HK12中间,性能最均衡。

至于6发,个人觉得问题不大,反正这种飞机也不会有几架专门为他搞一种发动机倒真是亏大了,B52用8发也没说什么不好的,觉得碍眼也可以跟B52一样两发一个吊舱嘛。如果还要上AN225级别的可以上8发嘛。

至少是能把问题解决了,并且解决得还不错,至于以后钱多得没地花的时候怎么整,或者发动机多得没地方装的时候要怎么换,那都是后话了。

60-80吨的单发,100-150吨的双发,250-300吨4发,400-450吨6发,600吨8发。一种发动机解决所有问题。

单发的尾吊一台HK93,翼下吊挂两台脉冲喷气做紧急动力。

9楼 秦陇复国军将士
如果从集中力量来讲,确实集中突破一个较好。不过引进还是要抓紧,否则过了这个村就没那个店了,毛子经济形势一旦好转,才不会卖。倒是可以伊尔96合作将那个PS90直接当配套过来,反正由毛子亲自指导西飞旗下的发动机研究单位搞,完全山寨,性能差点就差点,搞起来再说。然后HK93当做另外一个专门引进的发动机,集中全国航发之力去全面突破。至于那个HK12,反正欧洲野牛过来了,那个核心机应该也在,先掌握野牛,以后有需求了,PS90和HK93都搞定了,再来搞HK12。我总感觉,那种60-80吨的战术中型运输机,和那种100-150吨的宽体战役战术一体运输机,还是WJ的较好,野战起降性能好。

不过那个HK93单发尾部布局,估计不合适吧。怎么看都怪怪的,毕竟60-80吨飞机也不算小了。

HK93现在毛子是没钱完成,所以TG说要一起玩他铁定干。

PS90已经完成了,估计他更乐意卖成品,而不是生产线,就算卖这个要价也会很高。

HK12是真心不急。

核心一点HK93技术水平是最高的,掌握了HK93回头找毛子要PS90,毛子也没要价的余地了。

所以目前最合适是引进HK93,至于PS90和HK12,都可以找毛子买成品。等有钱有闲的时候再去搞这两个生产线。

单发是说来玩的,别当真,战术运输机肯定还是WJ实在。但HK12就真心不如D27了,有机会还是搞D27吧。HK12的优势在于AN22这样的战略-战术运输机。D27的高速性能还是不如HK12这样的涡桨-涡喷复合发动机的。


更多精彩内容

热门图集