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据俄罗新闻报道,在安理会5个常任理事国中,唯有中国没有能力独立自主研制现代化航空发动机,这与中国国家安全和大国地位极不相称。

航发和大飞机方面,中国真的是没什么可好说的。中国航空工业门类相对齐全,毕竟就门类齐全而言,恐怕中国仅次于美俄,当然很多门类都是非常落后的。如此,就体现出,这么几个东西的重要性,WS10太行系列发动机、大涵道比WS发动机(用于Y20、C919)、WS15发动机(用于J20)、Y20、J20/31、C919、宽体干线大型客机,只有这几个全部能量产化了,才能同中国空军强国的头衔相匹配。

中国已经为歼-15开发出动力更大的涡扇-10发动机,但目前仅有两架歼-15安装了这种发动机。大多数歼-15仍然使用俄罗斯产的AL-31F发动机。中国对涡扇-10发动机的开发细节严格保密,但隐藏不住哪些飞机使用涡扇-10,哪些使用AL-31F。

早在2004年,首批涡扇-10发动机就出现在歼-11战机上。2010年,中国透露将更换歼-10战机上的俄罗斯发动机,用国产的涡扇-10A取代俄罗斯造的AL-31FN。不久后,中国又订购了123台AL-31FN发动机,准备在2012年交付。虽然订购了更多的AL-31发动机,但更多的中国战机装备上了涡扇-10发动机。

中国称,涡扇-10A的性能优于AL-31F,尽管前者是借鉴了许多俄罗斯技术。中国人说,他们对俄罗斯发动机进行了改进。例如,从俄罗斯获得的原始版本的AL-31能够运转900小时。中国宣称其工程师知道如何调整这一设计,使之能够工作1500小时。

后来,俄罗斯也将基础版本的AL-31的寿命延长至1500小时,最近又扩大到2000小时。中国表示,自己没有能力生产足够的涡扇-10A发动机。而现实是,涡扇-10A具有严重的不可预知的而且持续的可靠性问题。

俄媒称,发动机是飞机的心脏,发动机制造技术是国家科技水平和军事实力的重要标志之一。现在发达国家严禁向国外转让航空发动机核心生产技术,甚至在西方国家内部也不例外。在这样的形势下,尽管中国专家在航空发动机研发方面也曾经作出过重要贡献,但是整体而言,中国在此领域的原创技术太少,与世界航空发动机技术水平还存在较大差距。为了研发出高性能的发动机,在组织类似项目研发时,必须深刻认识其科学技术上的特点,毕竟航空发动机是多项技术交织在一起的综合性高技术,需要同时解决一系列复杂的技术问题。

本文内容于 2014/2/25 23:30:26 被小编a27编辑

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