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解析中国歼20的另类用途:美军竟表示有苦难言2014-02-2518:40

不断有关于J20的各种新闻和传闻,最新官方的消息是专家杜文龙说J20要换装国产发动机。

但J20为大家最为诟病的是鸭翼设计,这是谁都知道,因为发动机性能不过关,不得已如此,大家对此做各种推测、分析、有甚至提出新的设计方案,还有更多人认为过一段时间,我国就会装备多少架。

综合各种信息分析,目前相当一段时间内,J20只做验证机,大家不要着急,鸭翼最后必然取消,因为J20是突出隐形功能的,而鸭翼大大的破坏这个效果,那为什么还会推出那?在军工研究开发上是要做准备,这是必须的,一旦发动机取得突破,那鸭翼也就可以取消了,而这时必须我们没有定型量产的基础上,所以J20现在只是验证机。

J20做为验证机还有其它意想不到的用途,它的试飞对国际各方面势力一种以小博大的策略。

第一是有把美国拖入被劫军备竞争中可能。J20除去鸭翼与F22、F35外形差别不大,飞机的隐形主要取决于外形,如果一旦中国发动机有了突破,J20基本上就是与F22、35相当的。如果美国把中国当做假想敌,它会采取什么样的办法,再花钱搞搞新的东西,始终在性能上大大超过中国,那就是它被拉入军备竞赛中,而这种竞赛是老美最不愿看到,以往都是它忽悠别人,那它今天自己会不会被别人忽悠。

第二改变其它一些视中国为威胁的国家的策略。这些国家往往会跟着美国向中国起哄。它们以前会采购一些老美性能超过中国的武器(特别是在空军方面),认为它可以抗衡中国,但是现在,这种差距被J20验证机给消除了,美国的F35飞机市场可能会受到不仅是价格上影响。所以它们也就不起哄了或是不会再象以前那么起劲了。

第三J20验证机最以以小博大方面是对雷达技术或其它探测技术贡献方面。雷达技术比隐形飞机投入小,开发周期短、好升级,如果这个方面突破成功了的话,隐形飞机将归于零。J20还在不断改进,在飞机外形以及其它涉及隐形材料、外表涂料等方面,在试飞的过程中必然对我国雷达对其探测及数字处理方面也是一种提高,使中国无论是机载雷达还是预警雷达都有极大的帮助。如果在这个过程中使美国飞机隐形在中国雷达无处可藏,这样投入要比研制隐形飞机投入要小的多,它使美国人投入隐形飞机的的钱打了水漂,在整体上来讲将是用最小的投入获得最大效果。因此人们不要急于让J20定型量产,皮鞭悬着才可怕,一旦结果出来了,就不那么可怕了。

目前J20出来了对美国来说不是最大的不幸,中国与美国发生战争的可能性太小了,撑死是摩擦性质的。最大的不幸是其它一些跟随美国与中国做对国家,因为它们不可能有美国的实力来研制这类武器,如果它们指着购买美国武器就能达到挑衅中国的目的,从J20此以后就没有了。

自从歼-20隐形战机首飞以来,备受西方关注,在西方军事强国眼里的歼-20,似乎就不应该存在,嫉妒贬低的唱衰声一直没有停止过。在他们眼中一个靠山寨的航空业不可能有如此造就,尽管歼-20升空,但其性能不能与美俄隐形战机相提并论。当然,实事求是的说:在航空航电和隐身方面确实是美国最先进,发动机也是美国最强,其次为俄罗斯略领先中国。

但是究竟歼-20是不是真的很弱?答案是否定的,也绝非笔者YY。歼-20自试飞以来一直在不断进取、不断完善。事实上,世界航空专家早就认证歼-20的外形设计不合理。对于善意的评价我们必须接受,歼-20在经过了三年来的改进已经面目全非了。气动外形设计将是关键,近日,一架编号为2011的歼-20的出现,予以了印证。

外形彻底改变的2011号原型机,采用了类似美国F-22战斗机的灰色空优隐形涂装。根据试飞资料发现,新版歼-20的发动机尾喷管缩短,有利于侧向隐形;进气道口结构也发生巨大变化,完全不同于此前的歼-20验证机。其他改动细节还包括机头下方安装有EOTS传感器、垂直尾翼切尖、座舱盖加装加强框等。

最关键是战机的动力,2011号机的发动机尾喷管缩短几乎完全被腹鳍遮挡,喷管有锯齿,而且声音和AL31FN完全不一样,特别是地面怠速状态,没有了高频的啸叫声,因此,可以非常肯定的说,歼20的2011号机的发动机已换上了国产“太行”增推WS-15发动机。

据笔者所得资料显示,2011号机在AESA+EOTS+EOADS+IEWS+HMDS+LINK 16+信源级数据融合综合航电架构上,得到了最大程度的技术升级,使其具备了现代空战战场中的信息感知能力。歼20的EODAS想当牛逼,EODAS可以跟踪千里之外发射升空的火箭。EODAS主要对空探测为主,下巴上那个EOTS以对地探测跟踪为主,对空引导红外格斗弹等为辅,说白了可以看成是一个内置的光电吊舱。在机动性、火力、航程、载弹量、速度等参数上,明显的超过了F35。

可以肯定,歼-20战机的2011号机原型机只要不发现比较重大的问题,基本上就不会再有大的改动。所以,2011号机也可以理解为歼-20战机的全状态原型机批次,也就是说,歼-20很可能会比预计的服役时间要缩短很多。

歼-20隐身战斗机的2011原型机外观比较明显的一个变化就是机头下面配备了光电吊舱,从外形下来看,它类似于美国F-35的EOTS。这表明歼-20和F-35一样,比较重视对地攻击。

对于第四代作战飞机来说,它的最大特点就是具备隐身能力,因此突防能力较强,如果具备对地攻击能力,显然可以更好的发挥飞机的战术技术指标,提高空军执行多种任务的能力。

随着现代作战飞机的造价越来越昂贵,扩展作战飞机的用途就成了各国空军追求的目标,但是这个要求实现起来并不容易,首先地面目标尤其是小型、活动目标在地面杂波背景条件下很难被探测出来,它对于信号、数据处理系统的要求极高,另外战斗机本身对于重量要求较大,同时挂载空间和能力也比较有限,因此各国空军尽管研制过多用途战斗机,但是结果都是具备一定空战能力的对地攻击机。

由于技术难度大,所以美国空军在第三代战斗机F-15的时候,完全放弃了对地攻击能力,这种情况一直持续到第四代战斗机,F-22在研制之初对于执行对地攻击任务的要求也很少。不过这种纯粹空战飞机也有自己的缺点,在海湾战争之中,美国空军就出现,在击败伊拉克空军有限几次反击行动之后,F-15机群几乎处于无所事事的状态,反而造成较大的浪费。

对于美国空军来说,它需要在全球范围执行作战任务,例如执行禁飞区就需要较大的投入,另外它还有大量的F-15E战斗轰炸机群,所以没有为F-15增加对地攻击能力,对于其他国家来说,它并没有这么这么大范围的作战任务,另外可能只有F-15这样一种战斗机,紧急的时候也希望飞机能够执行作战任务,以色列空军为例,尽管装备了大量的F-15I、F-16I战斗机,但是仍然对F-15进行改进,让其具备精确打击能力。

技术的进步也为现代作战飞机增强对地打击提供了可能,如现代机载雷达已经普遍具备合成孔径模式,分辨能力可以达到以1米左右,现代高精度光电吊舱的尺寸和重量还不如一枚250公斤炸弹,现代精确制导系统的体积和重量也大为降低,以JDAM为例子,它是利用普通的航空炸弹进行改装的,重量和体积与后者没有太大的区别,另外现代航空电子系统强大的数据运算和功能扩展能力也可以让飞机十分方便的配备各种吊舱和武器,因此现代作战飞机可以比较方便的具备对地攻击能力从而扩展飞机的用途,上世纪90年代以来,第三代作战飞机的改装就是这个趋势。

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