机动飞行入门(6)

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(机动题6)

由于这些原因,具有较小转弯半径的攻击机可以在航迹间隔一定时获得很多益处。因此,对机动能力较差的战斗机来说,应力争在接近过程中尽可能在对手前半球占位,从而把航迹间隔减小到最低程度。这种航迹间隔可以是垂直的、横向的、或者两者兼而有之(斜的)。当一架战斗机在前半球向正在上升的目标进行俯冲占位时,这一原则显得特别重要。爬高中的战斗机在前置转弯的初始段将受到重力的作用,与俯冲的对手相比,它得到了减小转弯半径的机会,因为对手拉起时要克服重力的作用。这种情况下,俯冲一方应当尽可能地靠近目标的上方,以抵消平面内利用重力作用进行前置转弯。除非对手进行垂直爬升,否则,它遇到这种战术就只有向平面外转弯,利用重力作用,实施向下的盲目前置转弯,或是完成一个纯垂直的前置转弯,克服重力的影响,直到它处于垂直状态。 尽管存在一定好处,但前置转弯并不一定需要航迹间隔,即使两架飞机相向对头飞行,其中一架也可能在相撞之前尽早地转向对手。不管怎样,在实施这一过程中,提前转弯的战斗机事实上造成了与对手的航迹间隔,假如攻击机以太大的距离实施前置转弯(双方速度和转弯性能基本相同时),目标机可能利用这一间距去赢得优势。因此,这种机动必须推迟,以减小航迹间隔,这样,当目标机试图向攻击机转弯时,造成目标机冲前。对这种战术更深入的考虑是攻击机可能失去对目标的监视,因为这实质上是一种盲目前置转弯。图2-10表明了适当的提前转弯(实例1)和过早的提前转弯(例子2)所产生的可能后果。因为存在一定的危险,转弯性能差(较大半径)或较大速度的飞机最好不要使用这种机动,因为这样很难赢得优势。在这些例子中,前置转弯应当推迟,直到在占位之前,对方没有反应时间进行抵抗间抵抗为止。 头对头转弯和头对尾转弯

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(对头转弯)

头对头转弯和头对尾转弯是两机面对面遭遇时抢占有利攻击占位时的两种选择方案。上图用图形描述了这两种机动,从图中可以看出,这种机动的名字就象图中所描绘的那样。在图的左侧,一架战斗机向左转,穿过了对手的尾后,同时,另一架右转,摆脱它的对手,以至于两架战斗机再次以一种对头方式接近。在图的右侧,每架飞机的飞行员都选择从对方的尾后穿过,结果是形成尾追关系。

如对头转弯图所示,在双方航线有间距的情况下,如果你主动选择头对头转弯,就将要从对手航迹上转弯离开,向对手所在一侧相反的方向机动,以几乎平行且相当大的航迹间隔接近对方。当你的对手处于你自己飞机的后下方时,即进入了你的视觉盲区,在这期间如果敌机进行意料之外的机动动作,由于你丢失了对它的监视,将无法及时作出相应的正确反应。当然如果距离相当近,这种情况就不太可能发生。在整个机动中,对头转弯也可以保持双方连续互相接近,比较容易观察。这种战术对那些体积较大、易被发现的战斗机的飞行员来说是有利的,因为不断缩小的航迹间隔使之丢失较小目标的可能性越来越小。

而且为了解决这一问题,你还可以在开始转弯机动前尽可能地缩小双方航线的间距,并做好准备在与对手交错的瞬间从他上方或下方掠过。该战术不仅消除了你与敌机飞行航线之间的水平间距(这一刻,水平间距对他有利),同时也缩短了盲视时间。相比之下,选择头对尾转弯显然是更加稳妥的办法,但双方很可能会陷入水平机动僵局,而采取头对头转弯虽有一定风险,但如果实施得当将获得进攻先机,使对手措不及防。

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(转弯性能对迎头转弯的影响)

上图2-12表明了实施对头转弯的结果。在实例1中,两架战斗机转弯角速度相同,但攻击机转弯半径较小,且速度较慢,这种较小的半径使攻击机在目标机转弯内侧飞行,产生一定的航迹间隔,使目标机无法利用机头指向攻击机进行摆脱。攻击机利用这种间距,在位置“3”(前置转弯)调转机头到达很好的优势位置“4”。实例2中描绘同样的态势,只是攻击机有较大的半径和非常快的转弯角速度。当然,攻击机的角速度优势对目标机也有一点益处。攻击机转弯产生了几乎相同的航迹间隔,这种间距导致在前置转弯之后几乎有相同的角度优势。实际上,相对转弯半径在很大程度上确定了潜在的角度优势,而转弯角速度性能只对对头转弯态势产生较小的影响。 实际情况比我们能列举的案例总会更复杂,如果你准备实施头对头转弯机动,双方战机的转弯半径和速度在形成对头转弯的优势中,都发挥着重要的作用,其相对重要程度是双方之间最大间隔的函数。如图2-12(实例1)中,在时间2位置双方均已转向90度,但之间的距离会因为双方速度的大小和转向能力的不同而有很大不同,这一距离的大小将直接影响双方的态势。在图2-13中我们列举了双方各转向90度后,不同间距下的可能结果。

在下图所示的三个案例中,攻击者(时间“1”处靠近底部的飞机)在速度比目标稍慢且急转弯半径,但转弯率双方相同。在案例1中,如果时间“1”双方的间距很近,小于两者转弯半径较小一方的半径(此处及以下例子需要根据双方初始间距与战机的转弯半径做比较),那么在时间“3”,攻击者不需要做什么机动就可以获得角度优势,防御者将因为速度过快而冲前超越。如果时间“1”双方间距稍大,但小于两者的转弯半径较大一方的半径,双方速度差(看谁更慢)将成为决定优势的关键。

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(航迹3例)

在案例2中,时间“1”双方战斗机的起始位置也是在正侧方,但在初始时刻,航迹间隔比两架飞机中转弯半径较小的那一个要大,但间隔又比转弯直径较大的那一个要小(在图2-12中也是这种态势)。在这里要求多次转弯,但只有较小转弯半径的攻击机在时间“3”处才能紧咬住对方。在这一态势中,半径和相对速度都很重要,但转弯半径是最主要的因素。

而在案例3中,开始时有较大的间距,甚至大于双方转弯半径较大一方的两倍半径,结果双方将形成再次迎头,即便转弯半径小也获得不了什么明显优势。在本例中,转弯半径小的战斗机没有能力形成大的航迹间隔,在时间“3”处只能获得一个非常小的角度优势。双方相对的速度作用在这一态势下基本上没有意义,战斗机必须进行较小半径转弯才能获得优势。 下图说明了在尾追机动中转弯性能所产生的影响。在实例1中,双方的转弯角速度相同,但攻击机的转弯半径小。从时间“1”的均势位置开始,战斗机在整个机动过程中一直保持各自的中立状态直到时间“3”,如果轨迹继续延伸下去,双方将再一次在它们的初始位置相遇。在这一态势中,与对头攻击不同,转弯半径方面的优势并没有给攻击机带来好处。但是,假如攻击机在时间“1”之前实施前置转弯机动,攻击机就会获得优势,这和前面讨论的一样。

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(转弯性能对尾追转弯的影响) 在例2中,双方转弯半径相同,但攻击机有较大的转弯角速度优势。请注意,正是这种优势导致攻击机到达位置“3”时获得了进攻的位置优势。因此在尾追机动中,产生优势的基本因素是转弯角速度;但是,转弯半径与航迹间隔也可以带来一定优势。较大航迹间隔和较小转弯半径可以带来很大的优势,因为这样就使攻击机拥有了进行前置转弯的机会。 在打算使用尾追机动转弯时,转弯性能较好的一方应当在机动开始之前努力获得较大的航迹间隔。通常,双方在前半球相遇之前,可以通过一个背离目标的转弯来扩大航迹间隔。如图所示,这一间距对完成提前转弯有潜在的影响,并且它也可能减小或消除在交会过程中的盲期。在尾追机动过程中,假如目标穿过攻击机的尾后并且朝着它的机腹一侧飞行,如果双方距离过近,攻击机将产生一段相当长的盲期。这时,即使稍许调整机头从目标的上方或下方通过,效果也不如对头转弯一样有效。 多数情况下,尾追转弯机动时,双方在机动过程中将产生较大的间距,这就增加了丢失较小目标的可能性,也为它的逃跑提供了好机会(如果它愿意的话)。然而,较大的间距可能便于满足武器最小射程的要求。(未完待续)

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本文内容于 2014/2/25 12:24:42 被燕过无痕编辑

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