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国家层面去搞一款40吨的小个子ARJ,实在是没档次。而在买办上飞和空壳商飞的折腾下,ARJ迟迟不能出来。我在想,如果换个思路,直接让民营企业来搞,也许反而不同,进度会快得多,毕竟那个ARJ上面大量的部件是组装的,商飞基本上没干几个地方,都是中航工业和国外进口,然后组装一下。在看看民营企业,在轿车领域有吉利奇瑞等。即使在军工方面,陕西的民营企业家王宝和,在2002年5月国家政策还不明朗的情况下投资开发出轻型装甲车,引发了轩然大波。褒贬不一,王宝和从报纸上看到了新颁布的《中国人民解放军装备采购条例》的消息,看到了希望,有了继续前进的力量。2004年6月,王宝和的公司与联合国维和部队签订了一批轻型装甲车的生产合同。一个月后,他亲自押运着标有“UN”字样的装甲防暴战车开赴北京交货,从而成为中国民企生产武器装备的第一人。生产的轻型装甲车于2005年9月通过了总装备部陆装科订部组织的设计定型,他从此成为我国民企研制生产武器装备的第一人。王宝和用了一年时间调研、3个月的研发,在国家没有投入一分钱的情况下,就拿出了我国第一型5吨级轮式装甲车,并且获得多项国家专利。和王宝和形成鲜明对比的是,上世纪80年代,一家国有军工企业花了10年时间,才制造出一型轮式装甲车。

这个思路,如果国家集中力量搞200吨级,100吨级飞机,甚至C919那样70吨以上级别飞机。而放开让民营企业搞那种中小支线飞机,只需抓好验收关。那么以民企追求效益的拼命劲,也许40吨的ARJ早就可以运营起来了,而且国家不需要投入一分钱,只需要制定政策,抓好验收关。而且让中国民营企业去跟外国鬼子争夺赚取人民币,总比去用廉价血汗工厂去换不断贬值的美元,增加美元的持有量,然后形成恶性循环买美畜国债来得好。

另外,现在民营资本多了去,没地方投资,去搞什么房地产等不利于民生改善的行业,要么就是去炒什么金融之类虚的东西。不如引导他们走向高科技的航空工业,当然他们是先生产一些相对简单技术含量相对低的部件,然后组装组装,这个应该不是难事。商飞不就是干点这个活吗?国家投入资金那么多,商飞就干点这个事情,看来除了养一堆废物高薪的高级别行政官员外,没有什么用处。如果是民营资本就不同了,他们是追逐利润的,自然想好每一分钱如何花,至于其他关键的配件,反正那个ARJ上面的航电航发都是国外进口,有民营企业这个金子牌子,不正好如某些人说撇开中航工业乃是因为西方认为中航工业是军工吗?至于机体机壳的重要部位,可以分包给西飞沈飞等嘛,民营企业可以和有实力的国企实现合作互惠,而且ARJ在民营企业逐利的严格监管下,成本只会被限制。如果最后成功了,那就是一个例子了,以后可以借鉴如何引导民营资本投向高科技低污染少影响民生(如房地产炒房)的地方。如果失败了,也不要紧,支线客机不是还有新舟600/700嘛,国家也刚好从被不断地坑的ARJ项目里面解脱出来,反正损失的是民营资本。


本文内容于 2014/2/25 9:04:46 被小编a47编辑

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