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(机动题5)

高悠—悠图中所示的前置跟踪通常导致攻击机达到较高的顶点高度,损失过多的速度,并以相当大的俯冲角沿弧线在位置“3"接近目标。在位置“2”选择后置跟踪,常常会导致攻击机保持较大的速度,但以负高度差接近目标,这种方案常常通过占据一个“热边”后置跟踪位置,对目标构成上视。 在已经讨论过的大部分平面外机动中共同的错误是,与目标之间形成了过大的俯仰姿态,既可能是上仰,也可能是下俯。机头上仰过高可能是因为高悠—悠机动开始太晚所致。在较短距离内要求保持较大的俯仰姿态以避免攻击机水平冲前。一旦攻击机在目标后半球保持较大的上仰姿态,则相互的距离会非常快地拉开,同时给目标机造成一个俯冲脱离的机会,以扩展机动扩大间距。 当攻击机为了进行快速射击从高悠—悠或筒滚的顶部采用后置跟踪时,过多的下降态势常常是因为攻击机的贪婪所致。当攻击机出现过多下降的态势时,如果防御的一方急跃升进入上方的平面内,它就有可能产生垂直方向的冲前,造成攻击机从目标机所在的高度通过后失去进攻的机会。这些平面外机动通常可以防止攻击机冲前,同时也可以改善攻击机的进攻位置,记住这一点是十分重要的。但是,如果转弯性能没有明显的优势,使用航炮攻击时,攻击机就无法占据立即进行致命性打击的位置。

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(高悠悠2位置) 前方的梅塞施米特飞机突然停止冒烟。它的伎俩完全暴露了,我知道此刻它会收光油门。我迅速收油门,防止冲到敌战斗机的前方。我向右侧滑,向左做半滚,机翼处于垂直状态。敌机猛地向左转弯。太精彩了!此时,我向后拉杆,协调一致地蹬舵。“雷电”战斗机急速转弯,切入梅塞施米特飞机的内侧。我看到敌飞行员气喘嘘嘘地向后方搜寻,当“雷电”战斗机迫近其转弯内侧时,两个机翼上的8挺机枪同时射击。这家伙肯定从来没有见识过“雷电”战斗机真正的滚转性能,此时他才认识到我真的已经转到了他的内侧。 低强势回旋

Low Yo-Yo

到目前为止,我们所讨论的平面外机动,主要是指是在初始阶段,攻击机通过拉起机头(速度矢量)偏离目标并指向目标的后方的方式,以减慢接近速度和减小交叉角。高悠—悠的目的是利用前置跟踪的平面外机动,增大接近速度与角度的优势。 采取这种战术典型态势是在较远距离进行后置跟踪(即可能是在内侧),此时由于攻击机受转弯性能的限制,不能拉起机头对目标进行射击,或者是这样做将导致损失较多的速度。如图2-7所示,此时,攻击机试图将机头拉向目标进行航炮射击,但在水平面内受到转弯性能的限制而不能完成这一动作,攻击机只能通过向目标内侧进行下降转弯来增加水平转弯速度分量,当攻击机把机头指向目标前下方时,由于重力的作用,将产生一个较大的水平转弯角速度分量。较为理想的是攻击机在位置“2”,时能构成较大的提前量,以便它此时能改平坡度,拉起机头,并且基本上保持一段平直飞行,在预定的距离上拦截目标。在位置“3”时,攻击机以负高度差接近目标,在目标机的机动平面内重新进行转弯,同时满足航炮射击的距离和提前量的要求。

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(Low Yo-Yo)

很显然,实际上在位置“3”时同时达成以上条件是非常困难的。在位置“1”时双方前后距离越大,在位置“2”时就越需要有更大的提前量以缩小这一距离。但是,如果前置角越大,拦截时目标的进入角就越大,因此,很明显对前置角要有一个客观限制。在过远的距离上,攻击机也可以通过一个高悠—悠飞出目标机的前方来补偿这段距离。通常情况下,应分几步,一次一点地缩短距离,这样做更谨慎一些。第一个高悠—悠缩短一点距离,然后在位置“2”做一个高悠—悠或筒滚,减小过大的进入角。如果有必要,这一过程应反复进行。一般来说,做两个小幅度的摇一摇(高悠—悠或低悠—悠)要比做一个大幅度的摇一摇更安全一些。 试图用一次机动就补偿过多的距离,会使攻击机容易遭到防御方的反击。和其他战术机动一样,Low Yo-Yo机动也只能在条件合适的时候才有好的效果。一般来说,试图用低悠—悠构成较大的提前角会导致攻击机下俯姿态过大。如果距离足够、进入角较大并且可以利用重力的作用,防御的一方也可以下降转向攻击机,与之形成对头态势,使攻击机的位置优势化为鸟有。如果目标机有足够的能量,它可以利用攻击机机头太低的问题突然拉起,向攻击机方向进行滚转(基本上属筒滚攻击),实际上可以在攻击机后半球上方占据位置优势。

前置转弯 在实战中经常会遇到与敌机对头的情况,而下面要说到的就是在这种情况下如何在掠过对方前半球之前就“先”转弯的方法。它并不一定就意味着是前置跟踪,事实上它可能是一种后置机动。下图描述的就是这种前置转弯的情形。

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(前置)

在位置“1”,双方以平行轨迹相对飞行,当飞至各自的侧方之前,其中的一架朝着另一架(实线所示)的轨迹进行前置转弯,同时它的对手继续沿直线向前到位置“2”。在位置“2",较早转弯的战斗机就占据了一个相当好的位置优势,这个位置可以进行大角度航炮射击。在位置“2”时目标机朝着攻击机转弯,造成攻击机冲过目标到达位置“3",从而在目标机后半球占据一个后置跟踪位置。

为了进行比较,虚线表示这样的结果,假如双方保持相向飞行直到时刻“2”时才开始转弯,到位置“3”与“3”时,它们基本上仍然保持着平行飞行的态势。 尽管前置转弯是非常有效的进攻机动,它并不是没有约束的。转弯开始得越早,潜在的好处越大。但是很明显,假如攻击机开始转弯太早,将在目标机机头的前方飞过,如果目标机装备了近程全向攻击武器(如航炮),转弯过早是十分危险的。它也会带来盲目前置转弯的问题,在之前我们已经提及这一问题。解决这一问题的方法之一是进行少许平面外的前置转弯,使攻击机在目标方向的上方或下方通过,从而避开对方武器的射击。

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(超越)

前置转弯的另一种潜在的危险是攻击机可能会冲前。在图2-8中攻击机推迟转弯,从目标机后方通过,但是它在较远距离以大约90度的轨迹交叉角(TCA)飞过目标的正后方延长线。轨迹交叉角的定义是在任一时刻速度矢量上的角度差。如果转弯半径和速度大致相等,这种冲前一般没有什么危险。假如防御的一方在位置“3”附近回转,就可以在前置跟踪中将攻击机置于转弯内侧,并可以进行航炮攻击。然而,如果防御的一方转弯半径小,或者在攻击机冲前时速度较慢,如超越图所示,防御方的回转就可以使之置于攻击机转弯的内侧,处于进攻的位置。

攻击机冲前潜在的危险取决于多方因素,其中包括距离、转弯性能、轨迹交叉角和相对速度。通常,对攻击机而言,在近距离和小轨迹交叉角情况下对以小半径转弯的慢速目标进攻时,它面临的危险最大,就像超越图中那样。对付速度较慢和转弯半径较小的对手,攻击机应当慎用前置转弯。

假设攻击机在目标机的后方进入,开始前置转弯越早,在冲前点两者的最终距离就会越近,轨迹交叉角就越小,这些都增加了攻击机的风险。假如攻击机是以较低的速度或较小的半径转弯,冲前的风险就会减小,并且应尽早开始进行前置转弯,以便形成较大的进攻优势。

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(航迹)

在前置转弯中需要进一步考虑的因素是所谓的航迹间隔,如上图所示,它是任一时刻攻击机与目标机飞行轨迹延长线之间的垂直距离。在两个例子中描绘了这种情形,即攻击机和目标机具有相同的速度相向而飞。在例1中,攻击机的转弯半径(Ra)近似地等于航迹间隔的一半。在例2中,攻击机的转弯半径大约等于航迹间隔的二倍。在每个实例中,攻击机相对非机动目标进行前置转弯(时间“1" ),以在时间“2”到达它的航迹上。需要注意的是,实例1中,攻击机达成了约1800的角度优势,同时例子2中(较大转弯半径)它获得仅约一个90度角的优势。通常,当转弯开始时,对付非机动目标进行前置转弯所达成的角度优势,是同航迹间隔和攻击机的转弯半径之间的比率成正比的。如果攻击机拥有较大的转弯角速度,它就能在较近的距离上开始前置转弯,同时仍能获得最大的角度优势,这就使对手几乎没有机会防御抵抗,这种抵抗通常包含朝着攻击机转弯以便减小航迹间隔。(未完待续)

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本文内容于 2014/2/24 10:56:29 被燕过无痕编辑

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