[原创]一种超越现有舰载机降落拦阻装置的创新方式

一种超越现有舰载机降落拦阻装置的创新方式

最近,本人网上发表了《一种超越蒸汽弹射和电磁弹射的舰载机起飞方式》一文后,收到了一些网友有关舰载机如何降落的提问。由于我像多数人一样,更加关心舰载机的起飞,对降落没有多考虑;只知道飞机着舰时钩住拦阻索,通过拦阻索拉动阻尼装置,迫使飞机短距离内减速滑停;而对阻尼装置的具体原理结构,却并不清楚。

近日,通过网络了解,原来是飞机钩住拦阻索后,拉动了装满制动液的搅拌阻尼器,从而产生制动作用。搅拌阻尼器的制动力虽然很大,但其制动力度却是与搅拌轴的旋转加速度成正比,而飞机降落过程是做减速运动,搅拌轴转速下降,所以制动液的阻尼作用也就迅速衰减。可见搅拌阻尼器只是在启动的初始瞬间,发挥出较强的制动作用。因此人们通过加大搅拌阻尼器的整体制动力度,来确保飞机在短距离内滑停;从而不得不提高拦阻索的材质和抗拉强度,并强化飞机结构,以适应着舰瞬间的冲击过载。为阻止搅拌阻尼器制动力的快速衰减,美国的新航母增加了一套笨重的变速装置,来维持搅拌轴的旋转速度不下降。而我们中国人用一种更简单可靠的变速装置,解决了上述问题。尽管我国做法有了很大的改进和提高,但美国仍然认为中国人套用了他们的技术。

看来,人们对搅拌阻尼装置的改进,还只是在保持或提高桨叶的旋转速度上动脑筋。其实,我们可以转变思路,创新思维,只要设法阻止制动液旋转速度的提高,同样可以达到上述目的。

我们可以将搅拌桨叶分层安装,并让每层相邻桨叶相互反向旋转,促使制动液的旋转动能相互扼制,从而使得制动力保持稳定。具体做法是:在搅拌轴上分多层间隔(注:间隔是为相邻层的反转桨叶留下空间)安装一组桨叶,另外在可旋转的圆筒内壁,也分多层间隔安装另一组桨叶,并让两组桨叶反向旋转;为使两组桨叶保持同速,需要将固定在搅拌轴上的外齿轮与可旋转圆筒上的内齿轮之间,用过渡齿轮进行传动联接。为强化制动液旋转动能的相互扼制效果,可让相邻层桨叶旋转时错开一定角度。

采用上述方式的搅拌阻尼器,优点是:可以在飞机减速滑行的全过程,始终保持相对稳定的制动力;从而可以减小搅拌阻尼器整体制动力,转而通过延长滑跑距离(充分利用航母主甲板的总长度)来获取缓慢减速效果。这样可以大幅度降低飞机过载,不仅降低了对拦阻索的材质和强度要求,更是降低了对舰载机的结构强度要求。如与转圈式起飞方式相配合,可使得普通陆航飞机稍加改造,也能顺利上舰起降。

以上设想只是抛砖引玉,欢迎广大网友共同完善提高,我始终坚信:中华民族的整体智慧决不亚于任何一个民族!

南京 王树然

2014年2月22日


本文内容于 2014/2/23 10:47:37 被njwsr编辑

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