中国水上飞机发展(原创)

别-6

新中国成立不久,美国等国家怀着敌视中国的态度,对中国进行了海上封锁。还常常派出潜艇到中国附近甚至领海内进行侦查,情报搜集等活动。中国大陆迫切的需要一款反潜巡逻机执行侦查,反潜巡逻等任务。由于当时中国没有能力研发这种飞机,所以在中苏蜜月期内引进了六架别-6水上反潜巡逻机执行相关任务。

别-6型水上飞机于1949年首次试飞,1950年投产服役,装备两部ASH-72活塞发动机,功率2400马力,最大速度最大时速415公里,最大航程4900公里,最大续航时间16小时,防御武器为机鼻上的1门和背部炮塔的2门20毫米机炮,翼下4个挂架也可挂鱼雷、水雷、深水炸弹和炸弹,该机的探测设备比较简单,主要探测设备是机身下部的一部对海搜索雷达,1955年我国海军向前苏联采购6架此型飞机,并在青岛团岛基地组建水上飞机独立第一大队(后扩编为海航独立第3团),别-6加入我国海军战斗序列后先后完成了重大演习、海上巡逻等任务。并参加了新中国第一次海上阅兵式。

在装备别-6之后,中国海军发现了别-6的一些问题。比如机载设备落后,特别是电子设备,别-6还装备着过时的活塞发动机。别-6还有一件大问题。苏联人在设计时,为了减轻机体重量,起落架设计成了可拆卸型:在岸上滑行时把起落架安上,入水后拆下。这么做固然减轻了起飞重量,保证了航程,但却使得后勤保障及其复杂。安装,拆下,运输起落架本来就很复杂,如果有些风浪,就更加复杂。因此,在以后的设计中,没有出现此类设计。

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青-6

随着别-6缺点的暴露,中国决定对别-6进行改进。1968年海军正式下令研发别-6的改进型青-6,由水上飞机研究所负责。1970年首架飞机试飞成功。值得一提的是,青-6是从六架装备的别-6中改装的,并不是新制造的飞机。主要改进包括;用苏制安-24运输机的AI-24发动机涡桨发动机替代原来的ASH-72活塞发动机,功率约2550马力,(国内仿制AI-24发动机成功以后,又用其国产型号涡桨-5替代了原产的发动机,其功率提高到2800马力),机尾增加磁异探测器,为此拆除了机尾炮塔,另外还增加了60个浮标及投放机构,以及配套的音响处理设备,海航挑状况较好的4架飞机进行了改进,满足部队对于反潜巡逻机的要求,由于水轰-5的研制进度拖延,80年代初,青-6继续服役,根据海军走向近海,作战、训练海域扩展的要求,青-6飞机安装了由201多普勒导航雷达和627导航计算机组成的300半自动导航系统。这样4架青-6飞机一直服役到80年代中期才因为机体寿命老化而退役。


性能参数(青-6):

机身长:23.5米左右

翼 展: 33米

高:7.85米

最大起飞重量:29吨

最大飞行速度:每小时416公里

最大飞行高度:6000米

最大航程:6,000公里

机组成员:8人

武 器:最多可携带4吨重的鱼雷和炸弹。三个遥控炮塔里装着5门23毫米炮。

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水轰-5

青-6的改装,解决了部队部分对新型反潜机∕水上巡逻机的需求,提高了海航于国外先进潜艇对抗的能力。但随着时间的推移,青-6的性能指标达不到世界先进的水平。机上只有精度较低的非定向浮标,没有大屏幕显示系统,难以与国外高性能潜艇对抗。因此20世纪60年代中期,海航根据水上飞机现状及未来发展需要向国家提出了研制新一代水上飞机的申请。1968年被批准,水轰-5正式立项研制。

由于海航要求较高,主要战术技术也要高于苏联的别-12,新飞机所配的设备也较多,也需要更大的机体。因此,水轰-5的机长由青-6的28.5米增长到了38.9米,高由青-6的7.5米变成了9.8米。起飞重量有29吨增加到了45吨。

重量增加了,发动机总功率也要增加。如果像别-12那样采用双发设计,那么每台发动机的功率就要达到5000马力。以当时国内涡桨发动机的水平是达不到的。因此,水轰-5特地使用了四发设计。因为涡桨-5已在青-6上使用,考虑到机重的增加,厂家经过改进史功率达到了3000马力。

水轰-5飞机的外形很美,修长的机身兼船身保证了水面漂浮时具有良好的纵向稳定性。机头有一个雷达罩机鼻,稍下方是领航员的向下观察透明舱。机头上方是驾驶舱,内容纳多人机组。水轰-5轰炸机

通常为双人驾驶机组,两人均有全套操纵系统。大长宽比的机身有较大容积的货舱,内可搭载电子器材或其他有效载荷。机舱为非气密,有高空飞行和应急供氧系统。机腹是相当长的单断阶船底,尾端装有水舵,机尾是向后延伸数米的磁探仪。辅助机轮可收进机身。船型底按两舱破损不沉设计,共10个水密舱。

大展弦比梯形平直机翼装在机身背部,上面设有开裂式襟翼及扰流片。上反平尾两端装有2片椭圆形垂尾。水轰-5的机身按二舱破损进水不沉的原则设计,共分成十个水密舱段,机头下有抑波槽和挡水板,减少了浪花的飞溅。座舱非气密,但有高空供氧设备。

机体考虑到我国海岸线长和沿海各岛屿的使用要求,多处采用防潮湿、防盐雾、防霉菌措施。主要措施为机上钢零件涂有环氧锌黄底漆,再涂环氧硝基磁漆。铝合金进行阳极化处理,再涂环氧锌黄底漆。为防止双金属腐蚀,金属间涂有XM-10胶。上述布局均可避免重要部件受起降时激起的波浪冲刷。机身为大长宽比全金属半硬壳式设计,底部设有防浪肋条,减低肋起降时的波浪。经上述精心设计,水轰-5可以在海上、江河湖泊以及水库中起降,并具有超低空、大航程、全天候、大载弹量短距起降和抗波浪性好等特性。水轰-5在水面起飞距离约500米,水上着陆距离大于800米,可在水深2.5米、长1500米、宽200米的水面起降。另外水轰-5也可在岸上机场着陆,但由于起落架较短小,安全系数不高,因此一般都采用水上起降,然后再通过岸边坡道滑行上岸。飞机可连续飞行11小时55分钟或4906千米。北京航空博物馆存有该机。

水轰-5配备于解放军北航某水上飞机部队。北航某水上飞行团曾经创下水轰-5连续飞行8.5小时的纪录,与以往巡航4小时相比,作战半径成倍增长,远程机动作战能力大幅度提高。为实现创纪录飞行,重点解决了机载雷达、通信、充氧等问题,并对放油系统、通气系统、电路系统等进行了改进,进行了改装到地面、空中放油试验。

水轰-5是中国机载相控阵雷达研制工作中的“急先锋”。我国机载相控阵雷达的研制起步在1964年。1970年我国着手第一部机载无源相控阵雷达的原理样机的研制,后因种种原因下马。1978年,成功为水轰-5飞机研制出一维电扫旁侧雷达天线系统,后因各种原因未批量装备。1987年6月,水轰-5的森林灭火改型在哈尔滨附近进行了首次灭火试验。水轰-5飞机先在水库水面以每小时100千米的速度滑行,仅几秒钟即将容量达8吨的飞机水箱吸满。随后飞机加速滑行500米后离水面升空。到达投水地点后,飞机放下襟翼,下降减速,然后打开水箱门,8吨多水一泄如注,完成了此次投水试验。机上增加了相应的吸水、放水装置,如轰炸瞄准设备处增设放水按钮。水箱有手动操作应急系统。值得注意的是,灭火型同样拥有作战能力。

主要数据

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机长:38.9米

机高:9.8米

翼展:36米

机翼面积:144平方米

乘员:4人

重量

空重:27724千克

最大起飞重量:45000千克

正常起飞重量:36000千克

最大载弹量:约6000千克(一说8000千克)

最大燃油量:13417千克

性能数据

最大速度:556千米/小时

最大航程:4900千米

作战半径:2200千米

实用升限:10250米

起飞滑水距离:482米

着水滑水距离:653米

最大续航时间:11小时33分

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蛟龙600

“蛟龙-600”为在水轰-5的基础上研制并改进的单船身四发涡轮螺旋桨式综合救援飞机,大小与A320相差不多,将成为世界上最大的一款水陆两用飞机。其最大起飞重量为55吨,可以在陆地和水面上起降。在民用航空领域,“蛟龙-600”拥有执行应急救援、森林灭火、海洋巡察等多项特种任务的强大功能,因此市场潜力巨大。根据市场调研(2009年1月),“蛟龙-600”在国内需求量在20架左右;国际市场需求量可达60多架。

通飞公司将在整合贵航和605研究所研发力量的基础上,在珠海成立中国航空工业通用飞机设计研究院,参与“蛟龙-600”的研发设计。(2009年9月),“蛟龙-600”的关键技术问题已解决。

该飞机的研制,在满足森林灭火和水上救援要求的同时,兼顾海洋环境监测和保护、海洋权益维护及远程货物运输等用途。飞机总体技术水平和性能将达到当前国际同类飞机的先进水平

水上救援任务。

立项

2009年9月5日,中国航空工业集团公司正式对外宣布,启动大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制项目。据悉,该飞机将定名为“蛟龙—600”,拟在4年内实现首飞,2014年将可能取得中国民航型号合格证,并在珠海实现批量生产。

特点


“蛟龙-600”的最大特点是既能在陆地上起降,又能在水面上起降。“蛟龙600”一次汲水时间不大于20秒,投水高度(相对树梢)30~50米,投水命中率大于98%,其最大起飞重量为48000千克,最大平飞速度为每小时555公里,起降抗浪高度达2.8米,最大航程为5300公里。可在水源与火场之间多次往返,投水灭火。飞机可在水面停泊实施救援行动,水上应急救援设施包括危重伤病员铺位、救护艇、救护衣、担架、简易紧急手术设施和药品等,一次最多可救护五十名遇险人员。

作用

虽然,现代水陆两用飞机在很多应用领域里已被直升机所取代,但是它在森林或城市灭火方面仍有独特的作用。高层建筑和森林一旦发生火情,由于地面消防力量不足,直升飞机因载荷相对较小也是‘杯水车薪’,所以,“蛟龙-600”利用其载荷相对较多、飞行速度慢、飞行高度低等特点,在扑灭高层建筑、森林火灾的时候能够‘扬长避短’。再加上能在水面起降、汲水迅速、投水准确的特点,可以及时扑灭高层建筑和森林发生的火灾。

研发现状

据了解,(截止2009年)具有研发生产水陆两栖飞机能力的,只有俄罗斯、美国、法国、加拿大等少数几个西方发达国家,其中以俄罗斯的研发水平最高。俄“Be103”和“Be200”、法国"Akoya"、加拿大"庞巴迪415"等两栖飞机占据了全球绝大部分的市场份额

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