[原创]继续研制太行发动机的重要性,可以从三个方面体现。。。 – 铁血网

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继续研制太行发动机的重要性,还可以从三个方面体现。那就是第一,中国战机的心脏病问题能否基本上解决;第二,是从世界三流的航空发动机研发制造国家,进入二流或准一流、甚至能否将来成为四大航发警察的关键节点;第三,作为契机,真正建立航空发动机产业化道路,彻底摆脱,航发隶属于飞机的脑残逻辑和极其不合理的现实。下面来谈一谈

第一,中国战机甚至中国飞机的心脏病能否基本上解决的关键

中国战机,甚至中国飞机,都存在心脏病问题。以前是WP时代的J5/6的山寨的发动机的寿命短的可怜,现在最典型的就是J10和J11作为中国主力战机,居然是用毛熊的AL31发动机,也就是说,如果毛熊一旦掐断供给,中国的战机起飞都成问题——即使用那个还没有成熟的WS10太行,那也是用飞行员的生命做赌注,有毛熊专家就夸张的说“没有俄罗斯的发动机,中国的战机没法起飞”。还有典型的就是,吹嘘的H6K用的发动机,依然是毛子那里已经落后即将面临淘汰的D30-KP2;在典型的就是Y8/9那个WJ发动机的动力和功率也偏小,导致速度慢吞吞的,才500公里的时速,比原版的AN12慢了将近100公里,而AN12毛子在70年代就开始逐渐淘汰了。可见,从WS到WJ,中国航发是全面落后,而且严重影响中国飞机。

而太行发动机之前,中国最好的发动机(或者说技术水平最高)是什么呢?我想应该是那个WS9吧!毕竟WP推力再大,比起WS总是要落后一些,至于WJ发动机,中国没有HK12(图95上的发动机)那样巨无霸,也是技术上比WS9落后,至于JS(桨扇)发动机,对不起,中国没有。那么WS9是个什么东西呢?不过是英国人60年代的东西,如果在50年前也许是先进的,但现在嘛,一个中推发动机,最大加力推力才9.3吨、最大军用推力才5.5吨、中间状态/最大连续推力才4.7吨、推重比5.05的东西,现在看,怎么都是一个落后的东西,跟J10上面的AL31之流,根本没法比。但就这样的东西,中国从1975年引进,一直到2003年才算是消化吸收,真正制造出来。扣除中间80年代几年蛋疼的下马时间浪费,这个WS9都搞了差不多18年,中国才算是修成正果。而且,没有WS9,飞豹就航程大打折扣,无法成为在南海维护空中的力量。。。。。WS9尚且如此重要,性能先进的多,似乎比AL31更加先进的太行系列发动机(WS10、WS10A等,个人一直有个问题,这个WS10A也应该是属于太行系列吧!但似乎WS10A和WS10差异不小,而且是不同的研制者和设计者),能放弃吗?显然不能!最大推力达到13吨以上(属于典型的大推力发动机)、推重比达到8。比WS9强了不止一个档次。只有加大投入,加快尽快将太行系列发动机研发出来——因为中国国产级别的发动机只有这个级别够格三代战机发动机,中国J10/11系列战机才算是彻底国产化。

第二,是从世界三流航发研发制造国,走向准一流甚至四大航发警察的关键节点

世界三个最强的航空发动机公司,罗尔斯·罗伊斯(简称罗罗),GE(通用电气),普拉特·惠特尼(简称普惠,P&W),个人将其称为世界航发三警察。而世界航发研发制造国,美畜无疑是世界一流,毕竟拥有三个警察中的两个,而大英帝国也是世界一流,毕竟拥有罗罗这个警察,看来大英帝国虽然年老色衰,但还是有些姿色的。世界航发一流国,就这两家,当年苏联可以称为准一流,毕竟虽然苏联航发寿命可靠性耗油性能等方面不及西方英美,但苏联航发非常全面,而且推力大,还搞出世界上最大推力WJ发动机HK93。现在的毛熊俄罗斯只能算是二流了,毕竟毛熊俄罗斯比起当年苏联来,那是差了很多,但即使是二流,也是中国无法望其项背的。而从苏联出来的乌克兰,可以称之为准二流航发强国,毕竟仅仅一个安124上面那个大推力发动机D18T,中国根本无法搞出来,而且中国的教练机发动机都靠乌克兰提供技术。那么中国航发在世界地位,也就是三流水平,当然热血过头的愤青会非常不满,但可惜这就是事实,实力不是喊几句口号就能搞定的。在形象点说,大家都看过单田芳说的隋唐演义把!如果一流的英美是李元霸,那么二流的俄罗斯就是宇文成都和裴元庆,准二流乌克兰就是雄阔海伍云召伍天锡,那么三流的中国就是罗成杨林。

显然,堂堂一个GDP第二大国,世界工厂的中国,如果航发产业在世界就这样的位置,显然是非常尴尬的。肯定要向上迈进,确实中国最近几年在航发方面开始加大投入,型号也多多(但个人感觉更多偏向于WS,应该也要投入一些到WJ甚至JS)。不仅有大推力的WS10系列、WS15(推重比达到9,说是给J20用),还有中等推力的WS13(好像是山寨米格29上面的RD93发动机,一发用作给枭龙,两发用作给J31),还有为干线民机C919准备的大涵道比的WS发动机。。。等等。而这些都是计划中的或者在研究中的。如果WS10一直没法突破,那么其中那些怎么去突破,最典型的就是WS15,技术性能比WS10系列更是高出,太行系列都搞不定,怎么去搞出来更加先进的峨眉WS15呢?而只有解决了上面这一系列发动机——战斗机的大推力发动机、民机的大涵道比发动机,中国才能算的上准二流甚至二流航发强国。至于准一流甚至挤入成为第四个警察,那么更加遥远和艰险漫长。而这个过程需要一步一个脚印,而不是在那里嘴炮就能搞定,需要大量投入,需要耐心的时间。一步一个脚印中的太行能否成功,就是关键的一个脚印。

第三,彻底摆脱飞、航发隶属于飞机的蛋疼情况的一个契机

中国以前是典型的航发隶属于飞机的配套,这个思想祸害中国很大,当年那些下马的飞机里面,很多就是因为航发研发制造周期长于飞机,导致飞机没有合适航发,而不得不下马。别说以前了,就是比较近的J10飞机,当年80年代后期也是将太行系列发动机当做配套,结果蛋疼了,航发迟迟跟不上,如果不是后来从毛熊那里进口AL31,那么J10能否形成战力都悬,很可能到现在J10还在试飞,或者用飞行员的生命安全做赌注硬是装上太行发动机。而一些成飞粉大骂沈飞吹嘘成飞的时候,真该想想,如果没有AL31,J10会怎么样!

其实,中国早几年就提出什么航发产业化,然而只要仔细看看太行等航发的研究单位,就会发现,依然没有摆脱航发隶属于飞机制造厂的现状。不同的是,以前是单个飞机制造厂下面的航发研究所搞航发,现状变成多家飞机制造厂的航发研究所在中航工业这个盟主的协调下进行合作搞一款航发。要知道,这样的模式,依然没有摆脱航发隶属于飞机制造厂,一个松散的盟主来协调各派,显然不如整合变成一家公司来的效率高。其实中国现在做的,应该是通过中航工业这个总盟主,将各大飞机制造厂下面的几个大的航发研究所进行整合,变成两家,一家以WS为主、兼顾其他轮船汽车等发动机(为了赚钱),另一家以WJ为主。如此,中国航发的进展会快得多,效率也会高得多。

而这个太行系列发动机,刚好就是个一个契机。不是说太行老是出问题,性能不够稳定吗?那好吧,为了加快进度,加紧研究统筹规划WS发动机的研发制造。总盟主的中航工业该出面了,将各大飞机制造厂下面的从事WS发动机研制的几个主要单位整合,直接成立中航工业航空发动机第一公司(第二公司就是WJ为主),如何等于是集合全国之力去搞一个类似会战的模式搞两款WS发动机,太行系列就是这样其中的一个,另外一个可以考虑是给Y20和C919等民机配套的大涵道比WS发动机。个人始终觉得,即使在市场经济的今天,在航发这样的关键领域,有必要搞大会战的模式,当然跟当年大会战模式结束后就解散不同,今天的大会战现实将相关的集合起来成立一个新的单位,项目结束后,根据国家所需和市场所需继续后续研究,其实在西方所谓市场自由经济,在这些高端领域也是举国之力搞的。


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