[原创]世界航空工业排行榜,中国在其中处于什么位置 – 铁血网

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中国最近几年航空工业发展速度快,比较才不到五年时间,J20/31、Y20、Z20等相继出现。此举自然可喜可贺,但是否如某些热血过头的网友说的那样,中国航空工业已经达到世界先进,甚至赶上俄罗斯呢?显然不是,个人找了一些资料,对比来对比去,怎么看中国的航空工业在世界,依然不过是二三流水平,别说跟美畜相比,就算是跟乌克兰比,都颇有不如。要知道,航空工业,可不仅仅是战斗机的验证机出现就代表了航空工业的水平如何,战斗机的研发制造能力,自然是航空工业的一方面,但远远不够,航空工业包括了战斗机,还包括大型的客机和运输机轰炸机,以及发动机等等,而后者,更能体现一个国家航空工业的水平了。

1,美畜——世界航空工业水平超一流,对比值100

无疑,美畜是世界超一流,别的不说,光是军机,美畜的隐身机F22在十几年前就服役了,而中国的J20/31最起码还得试飞几年才能量产,这还是一切顺利的情况下,照目前的情况下,恐怕有点乐观,光是那个发动机就够让人受的。要说J20比F22强,本人是打死不相信。这是中国航空工业最拿得出手的战斗机跟人家比较,差距还如此大,那么更能体现航空工业水平的大型民机、运输机、轰炸机呢?我想,只要不是脑残的人,都知道这方面的差距多大了?其实看看世界航空工业公司的对比,就明白美畜航空工业的强悍了,波音(那么牛逼的麦道都被兼并,要是中国要麦道这样的公司,呵呵,不用说了在中国谁能兼并它呢?)、洛克希德马丁、诺思罗普格鲁门、西科斯基、通用动力。。。。随便哪一个拿出来,不仅年产值利润高,而且其技术水平。

2,苏联、英法德联合体——介于超一流和一流之间,对比值95(苏联)、90

虽然苏联完蛋都超过20年了,但即使将当年鼎盛时期的苏联拿到今天,照样都是处于老二位置,个人感觉总体实力,比起英法德三家加起来都要强一点。安东诺夫、苏霍伊、米高扬、图波列夫、伊留申、卡莫夫、米里。。。等等。哪个不是牛逼哄哄,战斗机方面,现在毛子的苏35都是吃苏联的老本,图160轰炸机仅仅不如B2,安124运输机横扫第二的C5,伊尔76完爆同时代的C141,安22比晚了20多年出来吹嘘上天的C17更加符合战略战役一体运输机的称呼,即使民用客机方面,图154、伊尔62、伊尔96,虽然图154被人骂事故率多,但只要仔细看,那根本不是图154本身问题,而是苏联解体后,毛子后勤维修管理不善所致,苏联民机落后的更多是在航电飞控等软件方面,但这些软件完全可以后期升级,而机体本身的改进可要难得多。至于航空工业中的尖端,航空发动机,苏联更是多多作品,经典的有大推力WJ发动机HK12,二毛乌克兰后来的D27桨扇发动机,其老底也是来自苏联时代,大推力WS发动机AL31。。。等等

如果说苏联死后,能和美畜在航空工业领域有的比拼的,那就只有剩下的老牌欧洲三强国英法德联合。这三个,如果单独出来,随便哪一个,美畜都能横扫之,但如果一旦联合,那么美畜就要出全力了。民机客机方面,不用说的,波音麦道两家(新波音),跟空客杀的难解难分,似乎目前来看,空客还略占上风,从技术上看,最大的空客A380比波音747那要强出一些。但在军机方面,这三家即使联合,也依然不是美畜波音、格鲁曼等的对手。毕竟三家中的德国,二战后军机制造能力被废了,而大英帝国有早早终结了军机全套的生产研发了,依靠其外甥兼情人美畜了,剩下只有高卢雄鸡法国在苦苦抵抗。就发动机而言,大英帝国的罗罗,那是世界航发三警察之一。然而,这三家技术能力是有的,不过是没有哪个需求,以及经济不景气所致,再加上松散联盟,如果经济允许再加上三家同心协力,那么搞出隐身战机,技术上根本不在话下。

3,俄罗斯—— 一流。对比值80

虽然苏联死了,家产被十几个瓜分,主要工业家产是落到俄罗斯和乌克兰两家,其中俄罗斯继承最多,这也是俄罗斯以苏联继承者自居的资本。在航空工业领域,俄罗斯是世界上除了美畜外,体系最齐全的,从大飞机到小飞机,从军机到民机,都有能力。虽然400吨的安124因为安东诺夫设计局归了乌克兰,而迟迟无法恢复建立生产线,但200吨级的伊尔76系列还是不断推出新型号,大型轰炸机也没有这么受到影响,大型的客机伊尔96、图204也能搞出来——这样级别的客机,除了波音和空客外,只有毛熊有能力搞出来。战斗机方面,苏27和米格29就不说了,隐身机T50被很多网友鄙视,但说实话,我并不感觉中国J20比T50更先进,而且就动力系统而言,T50比J20先进的多——如果J20用国产发动机,跟采用毛熊最先进的发动机的T50比。

4,英法——二流中的领先者和领军者,对比值68(英国)、72(法国)

空客最主要的两家,其实就是英法。这两个国家的问题,其实主要是经济实力和财政的问题,只要财政允许,他们可以独立完成大部分飞机和航天器,从设计到制造。要知道当年60-70年代时期大英帝国就能造出大型客机,而那个级别的客机,到现在中国都无法搞出来,那个吹嘘为大型飞机其实不过中型飞机(或者小型干线客机)的C919,还早着呢?而且那上面大量配件都是国外进口的。所以从技术上看,英法依然强,不过是限于经济实力,而无法去造罢了。英法两国对比,法国相对独立一点,法国是世界第三个战斗机出口国(前面两个是美俄),而英国现在更多是借助合作。所以法国略强于英国。但英国有罗罗,以及英国在隐身复合材料等方面,连美畜都要请教。

5,乌克兰——二流中的后面位置,对比值55

也许有人认为,乌克兰排在中国前面不合适。但我想说的是,中国在航空工业门类齐全方面,虽然强于乌克兰,在战斗机研发生产方面也强于乌克兰。但在关键的航发领域,大型飞机研发制造方面,比起乌克兰来差距相当明显。要知道,中国唯一在搞的一款称得上大型飞机、还在试飞的Y20,都是乌克兰人帮助研发设计的,而且机翼制造到目前为止,似乎还得依靠乌克兰。而乌克兰的安70运输机,那是比中国现役运输机先进的多得多。而且就战斗机而言,中国的舰载机J15,都是在乌克兰帮助下搞起来的,当然,有些热血过头的愤青会说,那不过是乌克兰提供了一架苏33原型机,其它的都是中国自己在J11基础上改进的,说这样的话,只能说是无知,如果搞来一款原型机样机,就能搞出来飞机,那干脆中国去美利坚买一架波音747,那么岂不是中国很快就能搞出中国版波音747?又或者直接买来一家安124,然后很快搞出来?J15出来的过程中,肯定少不了乌克兰在技术方面的支持。就航空发动机而言,乌克兰的D18T大涵道比大推力发动机,中国望尘莫及,连中国高级教练机的发动机,都是乌克兰提供帮助。。。。难道就一两款先进战斗机在试飞,就能证明航空工业强了?显然不能。

6,中国——介于二流三流之间的准二流,对比值50

航发和大飞机方面,中国真的是没什么可好说的。中国能够挤入准二流航空工业强国,那是靠着J10/11、J20/31战斗机。再加上航空工业门类相对齐全,毕竟就门类齐全而言,恐怕中国仅次于美俄,当然很多门类都是非常落后的。如此,就体现出,这么几个东西的重要性,WS10太行系列发动机、大涵道比WS发动机(用于Y20、C919)、WS15发动机(用于J20)、Y20、J20/31、C919、宽体干线大型客机,只有这几个全部能量产化了,中国才能有资格说自己是二流中的领先者。

7,日本、德国——三流的领先者,对比值40

日本航空工业不容小觑——相对于中国而言,这个最主要其实是来自日本的精细化加工和基础工业的强大。典型就体现在XC2运输机方面,那东西是140吨的大家伙,上面不少技术比Y20高出不少,虽然就载重量起飞重量等参数指标方面,不如Y20。如果不是美畜压制其航空工业,以日本强大的工业基础,精密加工能力,日本人的航空工业很可能很快就能超过中国。

德国是因为战败国,二战后军用航空工业被废了。而民用航空工业,被英法死死压制,更多是组装和生产不关键的配件。其实德国本来有机会和中国携手成为仅次于波音空客的民机联合体。这就是当年西飞和德国准备联合搞得的MPC75准干线飞机,这个货仅仅需要加长几米,就是今天的C919,比那个号称自己是准干线的ARJ强得多。以当时中国的市场潜力资源,德国的资金和技术,完全可以实现合作,即使出来的东西可能没有原先的计划的那么好,那么最起码坚持下来,也能在大型支线WS客机中占据主导地位,地位只怕在今天庞巴迪和巴西航空之上。可惜,当年被已经沦为买办的上飞做搅黄了。上飞居然说组装麦道,能为中国逐渐形成民机生产能力!笑话,以为美畜是当年50年代的苏联那么无私吗?而80年代的上飞更不是当年50年代能吃苦耐劳的沈飞!

8,意大利、瑞典、巴西、加拿大——三流,对比值30

虽然瑞典有鹰狮战机,巴西和加拿大有世界支线客机两强。但这几个国家,都是集中某几点,门类缺乏,其飞机很多配件来自国外,更多是属于组装货+半成品货。意大利,更多似乎跟其它国家合作为主。

9,印度、韩国——四流,对比值15

不用多说了。

这里的对比值,不是说相对,如果是相对,那么印度的航空工业岂不是有美畜的1/6-1/7强了?显然没有。而是类似考分,越到后面,差异少的分数就体现差距,如从50到60不难,但从85到95就难度大多了。

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