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记得好像一款运输机出来后,机身加长是家常便饭,只要需要就可以加长,如C130就有加长版能载重30吨,而Y8以前也有类似计划,但最后没实施。但要加宽货舱宽度或者加宽机身,那么就非常难,往往是被认为是近似为重新设计一款飞机。而那些运输机为了增加适应性,往往是通过优化结构而加宽货舱有效宽度(最小宽度),典型的就是Y9,关于这点本人以前有个帖子好像叫做“新Y9在货舱方面比Y8的进步”谈到过。这里不多说了。这里说的是,运输机改进后机身可以加宽,这例子就是伊尔76МФ。

搜到的资料是“伊尔76МФ是伊尔-76飞机的深度改进型,机身加长加宽,安装了PC-90A-76发动机,货舱容量扩大了30%,伊尔-76МФ于1995年8月1日首飞,伊尔-76МФ提高燃油效率、增加航程15%~20%。载重40吨的伊尔-76МФ能够飞行5800千米,而伊尔-76MД的极限飞行距离为4700千米。。。。”

机身加宽,没有提到加宽多少,伊尔76原来机身直径最大处也才4.8米,而这个加宽,估计是不能增加很多的,要不然肯定是等同于重新设计了。那么增加多少呢?个人感觉按照工程5%以内的误差角度来看,估计这个伊尔76МФ加宽了5-10%可能有的,即使这样都相当不错,毕竟原来伊尔76货舱宽3.45,增加5-10%,那就增加到3.62-3.795,别小看这0.17-0.345的宽度增加,就是这点距离,估计可以让T72坦克不用拆裙板就塞入了(T72坦克宽度:带裙板⒊52米、不带裙板⒊38米),对于快速反应那是影响不小地,也许毛熊看到了这点,所以加宽了机身。至于96坦克(车宽3.3米),那就有更多的固定安全空间了。

再由此设想,如果Y20也能如伊尔76那样小范围加宽,如果也有5-10%,那么Y20现在的4.1-4.3的宽度,加宽5%就变成4.31-4.52,如果加宽10%,那就是4.51-4.73。如果按照乐观的估计达到4.7宽度,那是相当可观的,而且机身加宽意味着高度也会变大,那么如果高度限制在4.1,那么宽度会进一步增加,那么达到将近5米的货舱宽度,也是有可能的,按照中国装备和车辆普遍比美畜矮和窄的现实,5米货舱宽度就能实现相当于美畜C17的功能了。看来,毛子很多东西值得中国学习。

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