[原创]个人觉得苏联本来的运输机思想本来强于美畜,可惜后来被美畜忽悠 – 铁血网

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说到空运力量,和快速投送兵力、快速反应部队思想,现在美畜是很强,但不少专家不断吹嘘成分也在。而苏联是冷战失败者,被很多专家说的非常不堪。个人看的资料越多,就越感觉当年苏联有很多好东西,不少都比美畜先进,不过是受制于电子设备没有发挥出来,而且苏联在80年代也更加注重电子设备方面、计算机的研究,可以说70年代后期~80年代是全世界产业升级飞跃的前奏,谁抓住了,那么谁就后来领先或者居于世界先进行列,没有抓住,那么你必然后来要继续跟着人家屁股跑,典型的就是中国,80年代经济困难,70年代项目太多,砍掉一些花费大的是应该,但全面下马那就是自废武功了,其实70年代末中国就搞出个人计算机核心处理器,虽然技术落后不成熟,但持续进行,后来是有机会的,改开后国人养成能买来就不下苦功去自研,更是一大败笔,此举导致现在中国依然全面苦苦追赶,也产生了一大堆的买办阶级——最大的典型就是那个上飞和商飞,更让科研人员产生了惰性,认为反正西方已经有了,自己去研究又不会什么SCI什么创新,然后眼睛就盯着用个西方先进设备,去高一些稀奇的东西,然后搞几个所谓创新写一些所谓影响因子大的文章,了事了,然后依然试验设备、工厂加工设备还是进口西方。。。。在70-80年代这场飞跃的前奏,显然美畜抓住了,美畜后来很多看上去超越领先世界的东西都是在这个时代奠定的。而苏联也紧盯着了,不仅美苏冷战的背景所需,也是苏联对于未来技术的眼光,可惜的是后来苏联完蛋了(都说苏联死于过于军备竞赛,其实不然,虽然这是一个重要原因,但最关键的还是苏联自己内部傻逼的民族政策,导致了主体的俄罗斯民一味付出当奶牛却没有相应的待遇,自然就要吵着分家,这从后来中亚各国更愿意继续加盟可以看出来);更为严重的是苏联变成俄罗斯,虽然丢了一个重点乌克兰(乌克兰对于苏联的重要性,从中国多次撇开毛子找二毛要来好东西就可以看出来,至于那些中亚国家,老实说对于俄罗斯更多是个累赘,看看苏联刚建立时俄罗斯族人口占了85%以上,而苏联解体时俄罗斯族只占65%,中亚人比俄罗斯人能生,而苏联有政策导向中亚这些苏联的少民),但更为严重的是俄罗斯上来的是白痴叶利钦,被西方人当猴耍,不仅经济倒退,而且产业掏空。尽管如此,但当年苏联人抓住了一些,到现在,俄罗斯都收益,也正是靠着苏联留下的家底,俄罗斯人撑过了最艰难的时刻。当然,苏联当年本来一些思路思想是不错的,如果继续进行下去,只会更好,可惜往往冷战需要,急于证明自己比资本主义阵营好,结果陷入美畜的思想陷阱,而最终被美畜牵制鼻子走。这里有个典型,那就是运输机方面,本来苏联不错的,但被西方和美畜一忽悠,落到后面去了——毕竟你是跟着人家的思路走。

苏联1950年代开始生产了安12运输机,一直到1973年停产,总计生产850多架(其中出口100多架,自己民用200多架,剩下苏联空军也就是500多架)。而与之同类别的美畜的C130(当然在综合性能上比安12强,但就货舱适应性而言,两者基本相当,货舱高X宽:安12是2.35X3.2而C130是2.7X3.1)却一直改进生产,到了90年代还在生产(当时已经生产总计超过了1100架),到现在依然是美军数量最多的运输机。而安12本来也可以一直改进,如此经济的多,结果苏联太冒进,到1974年开始就用伊尔76逐渐取代安12(苏联解体前夕就合计生产了700多架伊尔)。要知道伊尔76可是比C141强得多,美畜当年也没有用C141去取代C130,而是赋予两者不同的任务。

现在不少国内专家和一些网友津津乐道的美畜运输力量组合C17+C130,其实早在C17出来前,苏联人就实行过类似的思想,那就是安22+安12,而且在阿富汗战争中得到应用。而那个时候美畜的思想还是什么呢?是C5战略运输到正规机场,然后C130转运到前线野战机场,这个所谓的二级运输机制,而苏联人就已经在安22(负担重型装备)+安12(负担轻型装备)直接到达前线了,不过是苏联人没有明确提出后来美畜自称是“原创”的所谓一级运输制——C17的战略战术一体机,看来美畜是抄袭苏联,然后自己命名一个名称,却厚颜无耻地整天在指责中国抄袭他美畜的东西。

本来苏联在60年代就搞出了安22,尽管在当年技术限制,安22经济性和安全性相对差了点,但如果不断改进,那么到了今天,毛熊就是安22+安12机制,不仅省钱,而且不用绕圈子了。远比今天美畜吹嘘上天的C17+C130,来的更早。估计当年,苏联肯定是有后来战略战术一级运输的思想的。但被美畜误导了。不得不再次感慨美畜的阴险,安22这个好平台在1965年出来了,能运送苏联T62坦克等重型大件装备了,而美畜此时有什么呢?C5还在研制中,C141刚出来没多久,而且货舱又矮又窄,空有载重量,塞不进去,有个毛用?C124,对不起,不过是个80多吨的小个子,而且WJ的速度还慢的可怜——高空最高速度才400多公里,居然还好意思自称是“环球霸王II”重型运输机?真尼玛无耻的!C133,总算大了一点达到120多吨、快了一点WJ发动机最高时速达到500多公里,可是跟安22比,那就是一坨屎!因为C133的起飞/着陆距离1900/1200米、最大商载(搜了资料没找到,按照1/3的最大起飞重量算,撑死40-45吨)航程3600公里,安22的数据:1300/800米、载重80吨飞5000公里。。。。。于是乎,美畜开始战略忽悠了,拿着那个货舱又矮又窄的C141,说你看我这是WS发动机,世界第一款WS的运输机,速度快啊,快速反应啊;你们苏联的WJ飞机不行,是落后的象征。。。。然后呢?苏联估计是处于证明“资本主义美国拥有的,伟大的苏联必须要有,而资本主义美国没有的,苏联也要有”的心态,结果安22的缺陷在眼里就越看越大,于是乎马上上马伊尔76,当然货舱适应能力要远超C141。然后呢?美畜一看,上钩了,于是乎,在60年代末70年代初,伊尔76刚实现首飞准备出来了,马上吹嘘自己刚刚出来不久的C5,说“看见没有,这是战略运输机,一次运送120吨,货舱还有5.79那么宽,C141过时了,货舱那么窄”。。。。苏联一看,我也要上,安124在计划中了。80年代,安124出来了,如同伊尔76完爆C141一样,安124完爆C5——无耻的号称银河级别,美畜又开始说了,“C5野战起降性能不行,需要C130配合转场运送,我们要搞一个战略战术一级的运输”,于是乎C17上马;苏联一看,我也要搞C17斯基。。。。。现在一眼了然了,C141到C5到C17,走了几十年一圈,发现他妈的除了WS快一点以外,安22在几十年前就实现了,而苏联则被误导了,一个WS是先进、WJ是落后的战略大忽悠,放弃了自己本来已经逐渐拥有的战略战术一体运输思想,丢弃了不断改进安22的,到现在毛子都靠着货舱又矮又窄的伊尔76撑门面,可悲的是运送坦克,需要拆掉裙板才能勉强塞入——这还是苏联车体较窄的坦克,要是西方坦克估计拆了裙板都塞不进去。


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