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[提要] 图为我国研制的国产长江-1000A大涵道比涡扇航空发动机,主要用于装备C-919客机。图为我国正在研制的5000KW涡桨发动机,这款发动机可用于30吨级以上级直升机,还可用于运-19运输机。

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图片为我国自行研制的新型民用大涵道比发动机CJ1000A,该发动机采用8+2结构,达到世界先进水平

中国航空发动机的发展一直牵动着国人的心,由于航空发动机技术的落后和巨大差距,中国自行研制的军用和民用飞机长期受到发动机能力薄弱的困扰,成为限制中国发展航空事业的最大技术障碍,到目前为止,除少量军机和民机使用国产发动机外,中国发展的重点军机,如歼-10系列战斗机、718工程验证机等,民机如ARJ-21和C-919项目均采用国外发动机,这种受制于人的状况既影响国家安全也非大国产业发展所能忽视。

目前,中国通过“两机专项”(即国家航空发动机和燃气轮机“两机”科技重大专项)投入巨资力图改变过去的窘境。航空发动机和燃气轮机“两机”科技重大专项已经顺利成为国家第20个重大技术专项,与空天飞机和高超音速飞行器专项一起成为国家航空航天领域的重要突破聚焦。

最近,北京航空航天大学在其官方网站上披露了我们航空发动机发展路线图,为我们展示了中国航空发动机发展的最新情况,内容让人颇感震惊和意外。

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从图中我们看到,我国“两机专项”将航空发动机发展分为聚焦突破、支撑变革和学科创新三个部分,聚焦突破主要是国家重点军用两用发动机项目的研制,支撑变革是对现有发动机进行改进,学科创新是探索和预研新一代发动机项目,从图中我们可以发现我国发动机进度表:

涡扇-15发动机将于2014完成验证机;

涡扇-10改发动机将于2015首飞;

长江-1000A发动机将于2016年首飞;

空天发动机将于2016年挂飞;

推比15一级的第五代发动机将于2016年完成核心机。

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目前,中国航空发动机发展已经进入快车道,一系列新型发动机项目正在进入关键攻关阶段。据境外媒体报道,WS-20发动机已随运-20飞机试飞升空,推比达到9以上的新一代中推发动机即将获得立项研制,推比为10一级的WS-15第四代发动机正在进行上机试飞前的准备工作,推比为12一级的改进型四代军用发动机已经进入预先研究。推比为8.5一级的改进型“太行发动机”将于未来几年试飞。为新一代远程隐身无人机、无人隐身攻击机、长航时无人机和有人驾驶远程隐身轰炸机研制的新型系列无加力发动机已经进入攻坚阶段。功重比1200千瓦级、1500千瓦级、2000千瓦级和5000千瓦级的WZ-9改、WZ-16、WZ-10和WZ-20三款重点涡轴发动机项目进展顺利。下一代先进涡轴发动机、下一代先进中推和推比15一级的第五代大推正在进行探索,其中推比15一级的第五代发动机将于2016年上马核心机,基本上已经赶上美国的同期水平。

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目前,中国航空发动机迎来了历史上最好的发展机遇,通过“两机专项”,我国正在同时进行至少22个航空发动机研制项目,这个世界上,已经可以与美国相提并论。

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现代发动机研制周期很长,一款发动机从核心机探索到批量生产,通常要经历30年左右的时间,所以,中国航空发动机的发展必须尊重科学发展规律。目前,中国正在进行几个以航空发动机为主的基础科学研究项目和基础科研研究基地建设,这些项目从材料、科研规划、科研设备、试验手段入手,为国家“两机专项”的顺利发展保驾护航。

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中美发动机研制的差距十分明显,中国必须加快自己的步伐。

本文内容于 2014/2/18 8:03:41 被jiwuy编辑

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