洛·马下一代隐形运输机方案:翼身融合 扁平设计 – 铁血网

洛·马下一代隐形运输机方案:翼身融合 扁平设计


洛·马下一代隐形运输机方案:翼身融合 扁平设计



洛·马下一代隐形运输机方案:翼身融合 扁平设计



洛·马下一代隐形运输机方案:翼身融合 扁平设计



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洛·马下一代隐形运输机方案:翼身融合 扁平设计


近日,美国军火巨头洛·马公司公布其为美军最新设计的战略运输机方案。可以看到这款运输机的设计采用混合翼身融合技术,飞机整体趋于扁平化,理念先进。(环球网)


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热门评论

美帝會不會又在騙祖國 軍備競賽阿 希望祖國要小心過律!

对单兵便携红外制导导弹来说,那两个发动机就像黑夜中的灯泡。

16楼jk928

翼身融合是未来飞机发展的趋势。 但作为运输机来说,一定不会是下单翼。 原因很简单,下单翼会降低飞机的机场适应力。 作为军用运输机而不是民用运输机来说。其第一区别就是能起降简易机场。往往是异国的简易跑道。 不像民用正规机场的跑道般平整。 因此下单翼往往会与跑道的坡度,平整度产生冲突。而上单翼就不会。 关于发动机在机翼下还是机翼上,其实也受到两个因素影响。 一个是方便维护,另一个也是对简易机场的要求。 如果是下发动机方案,则方便维护。但由于靠近地面,所以对地面的干净程度要求很高,如果尘土很多,则不利。而上发动机方案,就可以极大提高飞机对跑道的适应力。降低飞机对简易跑道的要求。 但上发动机方案不利于维护维修。 机场适应能力和维护方便能力两者对于军用飞机而言都是非常重要的或者说同等重要的考量。但具体采用哪种则需要根据实际情况进行选择。

现目前的飞机发动机技术发展程度而言。飞机发动机的维护量很大。而现行对军用运输机的战略用途而言,跑道干净问题不是特别重要。所以现在大部分军用运输机都采用了下发动机方案。 但如果是未来发展方向的想象的话。 可以在假设飞机发动机维护量得到大量减少的情况下,假设上发动机方案也未尝不可以。


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