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发动机这个东西已经说烂了,无非是心脏心脏心脏,但看cd各位好像并没把发动机真正当回事,想的无非只是哪个型号好哪个型号差,哪个推力高,哦,还有推重比。天天争论ws15还有ws10的cders,咱能不能谈点深入的东西,天天在那打嘴炮谈那些无关痛痒的东西,不烦吗?八股什么的需要看,但也不能除了那个就没别的了啊。Cd现在真是应该开闸泄洪了。这篇文没啥别的意思,就是想让现在的氛围凝实凝实,顺带抛砖引玉。如有不足,敬请各位斧正。

那么为什么我还得说发动机呢,我们都知道,做飞机只有两条路。一是完全从头做,就是说我需要什么样的飞机,就做啥飞机,然后根据飞机需要的性能来造匹配的发动机——毫无疑问这太高大上了,完全不是如今的tb能做到的。二就是从已有的发动机出发,在性能、重量和任务需求之间作平衡。RD93作为沈飞四代的动力看来大家都接受,那么我们就以它为基础,来看看鹘鹰将会面对什么问题。

我们来简单地把飞机的重量分为这么几块——机体结构、发动机、燃油、基本任务载荷和电子设备这五部分。以娘娘为例,在正常起飞重量中,机身占45%,发动机12%,燃油28%,航炮加6枚120是6%,航电9%。而上一代的F15内油30%,出去遛弯还得带着副油箱,所以我们可以看出,F22为了极端性能在燃油上有所让步。

那么再来看闪电2这个毁誉参半的小玩意,以A型为例,机身40%,发动机由于单发的优势巨幅缩减至8%,内油因为没有升力风扇的参与提升至37%,弹药和航电还是15%。F35多沉呢?31800kg。

鹘鹰可以看做一个缩小版的娘娘,我们假定它和娘娘的技术水平相当,甚至由于后发优势在某些方面超出,各部分重量分配等等也都一样。以战隼航电2吨重量为基础,可以算出其正常起飞重量大概为22吨左右。考虑到日后升级和现阶段tb的材料武器电子方面,预留10%的余量,这就是24吨。最大起飞重量依照惯例一般为正常的1.3至1.4倍,我们按最小算,就是约31吨。达到1.1的推重比需要120KN的加力和75KN的军推,这是啥?这是AL31!RG93再改20年也改不到这推力。就这样,就凭28%的机内燃油,还没算上增重,怎么跟内油37%的F35比航程?这玩意的概念就是魔改米格29。况且我们还没有米帝的底子。

我们返回到RD93,这货,军推50,加力81。我们改改改,军推55加力90。砍重量,武器航电发动机加一块要占35%,算下来正常起飞重量能减到17吨多些。假如机体重量还是45%,那么内油只有可怜的20%——这玩意能干嘛?好吧我们的科研所突然大爆发造出了推比12的发动机并且成功运用到先进中推上,内油也只增加了2%。好吧我们得到了天顶星hkc造出了推比20的发动机,内油也只是回到了应有的28%。

所以说,沈飞得不到国家支持必定是有理由的,各位cder不要对J31浅尝辄止就大肆宣扬。中航老总说过一句很中肯的话:需求牵引,技术推定。J20能得到国家的大力支持并不只是谁先谁后的问题,也不仅仅是多少度角可控,中型四代就是一个鸡肋,谁吃谁倒霉。鹘鹰想活只有半隐身这一条路可走,要么就学F35——但这是不可能的。至于上舰,还是少提为妙。大家仔细琢磨那句话,再想想现如今成飞沈飞的表现,或许可以窥得一二。

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