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su-24M战斗机的座舱。

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Su-25攻击机的座舱。

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Su-30MKK多用途战机的座舱(前)。

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Su-30MKI多用途战机的座舱前)。

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热门评论

3楼 铁血军迷lin
我们要实事求是,光看外表又怎么能判别差距和好坏,就好像一个长得奇丑无比.满身疾病的人,你能说明他没本事吗?

中国的切菜刀和俄罗斯的切菜刀和美国的切菜刀,哪个对人类来说是致命武器?

19楼keren2


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以上几张貌似都是中国的,不过有一张好像是歼20座舱展示板(不完全模型)图片。中国的座舱玻璃花好像已经超越老毛子了。


飞机我不懂,但是就汽车上的电子元件来说关键时候总不如机械的靠得住,特别是在一些极端情况下。就如同先进的M16干不过AK47一样。

本文内容于 2014/2/18 16:50:22 被caojianwei173编辑

其实这体现了飞行仪表的发展历程,在J6时代,飞机上用的都是单体仪表,也就是膜盒式仪表,号称仪表之王,但这些仪表彼此独立,没有马难以实现综合信息的集中处理,所有仪表显示的信息都要由飞行员进行判读,并在脑子里进行综合分析,飞行员即要控制飞行本身的每一个细节,又要处理各种战术细节,的确可以把人的因素发挥到最强,但缺点就是太多的细节信息需要大脑去处理,会影响对战斗本身的发挥,空战效能的疲劳程度可想而知。而随着电子技术和信息技术的发展,玻璃化座仓成了未来发展的主流趋势。它的优点是将传感器采集的各种信息送到相对集中的信息处理中心,然后交必要的结论或警告信息提练以后分类显示到玻璃显示屏上,由计算机代替飞行员进行部分基础信息的处理,因而也省去了很多基础信息的显示,减少了显示信息总量,使飞行员可以更集中精力用于战斗,降低了飞行员的劳动强度,提高了作战效能。同时玻璃化座仓的几个主要显示屏是互为备份,可以互相切换显示内容的。这样也实现了冗余备份,提高了可靠性,放置多个显示器就是为了减少切换显示的次数,提高操作效率。而传统的膜盒仪表在座仓空间和仪表本身尺寸及数量的限制下,是难以做到冗余备份的,从这个角度去看,座仓电子化和玻璃化后的可靠性比仪表时代的可靠性反倒提高了。其实,玻璃化座仓也同样有手动模式,也可以切换显示各种基础数据并手动操纵飞机的细节动作,但我想没有哪个飞行员会变态到面对强敌并且飞机系统正常时喜欢使用手动模式去秀自己的飞行技巧。当然自动控制系统失效或单机飞行表演或某些科目试飞时例外,那是必须要做了。

4楼 健儿
说实话,光从结构来说北极熊的灰机确实不如山姆的先进,简洁,但飞机结构确又不是一般人能够理解的,有没有高人,我说的是真高手能点拨一下.
毛机的气动是世界一流的,但电子系统比鹰机差,发动机比鹰也要差点但也够用了,综合来看还是不错的,性价比高。

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